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1. 集裝箱船型參數(shù)怎么看

不同船型的最大橫傾角是不同的,還要看穩(wěn)性的情況, 根據(jù)IMO的要求,客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,油輪28-40度. 集裝箱27-44度.總之大部分船舶的橫傾角超過35度都會很危險.,。

2. 集裝箱船型參數(shù)怎么看出來

中國制造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“CMA CGM CHAMPS ELYSEES”正式交付,。總長399.9米,，型寬61.3米,，服務航速22節(jié)，載重量近22萬噸,， 載箱量達23000TEU,，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型,。該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙,、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以LNG（液化天然氣）為主要燃料,，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機,，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達18600立方米,，可支持船舶往返亞歐航線,。

3. 集裝箱船怎么看大小

53英尺集裝箱外形尺寸是16138×2438×2900。

53英尺集裝箱內(nèi)部尺寸是16000*2490*2580,。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系,。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

4. 集裝箱船大小

2500箱集裝箱船大概長185~200米,，型寬35米左右,，型深18~20米，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右,，載重噸2.5萬噸。

       集裝箱的尺寸有很多種類型，有20英尺,，40英尺,，45英尺，有凍柜和普通柜,，一般一個20尺集裝箱是2.5噸左右,，2500個集裝箱就是6250噸左右，1個40尺集裝箱是4.5噸左右,，2500個集裝箱的重量就是11250噸左右,。

        一條2300TEU的集裝箱船舶，和LZ說的2500TEU差不多,，推算一下船舶的信息應該如下：

長185~200米,，型寬35米左右，型深18~20米,，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右，載重噸2.5萬噸,。

5. 集裝箱船船型

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制，完善相關標準規(guī)范。

（三）預期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣、可復制的相關政策成果,、技術標準等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術,，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉流程、技術與接口標準,、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心,，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式、標準化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術,，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率，改善客戶服務體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設備資源預測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平,。構建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營、投資,、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構建航運指數(shù)體系。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能,。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應用成效顯著,。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結構安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準,。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。

3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應用,，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

6. 集裝箱船型參數(shù)怎么看的

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用、勞務費,、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料,、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%，勞務費占24?26%,。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費、動力費,、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系,、系泊設備,、舵系、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備),；輪機設備(主機、發(fā)電機,、空壓機,、鍋爐、泵和風機,、熱交換器,、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備,、導舫設備,、其他電氣設備)。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,，向造船廠,、船用設備生產(chǎn)廠家查詢。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數(shù),。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費,、生產(chǎn)準備費、專用設施使用費,、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》,，結合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算。現(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船、集裝箱船,、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機設備,、甲板設備,、電氣設備、通導設備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權重。散貨船可按35%,、35%,、15%、10%,、5%的比例權重,。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況,、修理情況、設備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機油費,、船員工資,、修理費、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的。當運量大于運力時,，運費就上升,，船價也隨之上升；當運力大于運量時,，運費就下降,，船價也隨之下降。用市場法估算船價,，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價,。

7. 集裝箱船長度

　　集裝箱尺寸基本情況一覽：　　20尺柜：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方　　40尺柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方　　40高柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方　　20尺凍柜：內(nèi)尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方　　40尺凍柜：內(nèi)尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方　　40高凍柜：內(nèi)尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方　　45尺凍柜：內(nèi)尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方　　20尺開頂柜：內(nèi)尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方　　40尺開頂柜：內(nèi)尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方　　20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方　　40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方　　45尺柜：內(nèi)尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方　　集裝箱貨柜尺寸　　如果你有機會路過或進入港口的集裝箱堆場，那堆積如山的集裝箱和穿梭來往的集裝箱拖車一定會讓你嘆為觀止,。那油漆成五顏六色的箱體,，和箱體上噴繪的各種船公司的標記及圖案更叫你眼花繚亂。你可能會慨嘆,，集裝箱的種類真多,。然而你通常見得最多的還只是一般的20英尺、40英尺標準集裝箱和一些40英尺加高集裝箱,，其實集裝箱有一個龐大的家族,，好多特種集裝箱你不一定能見到過,，現(xiàn)在我們就帶你認識一下這個集裝箱家族?！　∥覀兺ǔＲ姷降?0英尺,、40英尺集裝箱叫干貨集裝箱(DryCargoContainer)，也叫雜貨集裝箱,，還有人稱其為貨柜,。這種集裝箱用來運輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣,，常用的有20英尺和40英尺兩種,，還有一種加高了的40英尺集裝箱也屬于干貨集裝箱。這種集裝箱結構特點是常為封閉式,。一般在一端或側面設有箱門,，箱內(nèi)設有一定的加固貨物的裝置，這種箱子在使用時要求箱內(nèi)清潔,、不滲水,、漏水。對裝入的貨物要求有適當?shù)陌b,，以便充分利用集裝箱的箱容,。　　現(xiàn)在我們來詳細介紹一下這三種常用干貨集裝箱的外尺寸和內(nèi)容積:　　20英尺集裝箱:簡稱20尺貨柜（20GP）　　外尺寸為6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in);　　內(nèi)容積為5.69M×2.13M×2.18M,。　　這種集裝箱一般配裝重貨,，配貨毛重一般不允許超過17.5噸,，能容納貨物體積約為24－26立方米。 20尺可折疊平臺用貨箱：內(nèi)部尺寸5.946米X2.216米X2.233米,，配貨毛重27.1噸,。　　40英尺集裝箱:簡稱40尺貨柜（40GP）　　外尺寸為12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in);　　內(nèi)容積為11.8M×2.13M×2.18M,?！　∵@種集裝箱一般配裝輕泡貨，配貨毛重一般不允許超過22噸,，能容納貨物體積約為54立方米　　40英尺加高集裝箱:簡稱40尺高柜（40HQ）　　外尺寸為12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in);　　內(nèi)容積為11.8M×2.13M×2.72M,。　　這種集裝箱也配裝輕泡貨,，配貨毛重同樣不允許超過22噸,，能容納貨物體積約為68立方米?！　?0尺可折疊平臺用貨箱：內(nèi)部尺寸12.080米X2.126米X2.043米,，配貨毛重29.2噸,。　　45尺高柜：內(nèi)容積13.58米X2.34米X2.70米,，配貨毛重一般為29噸,，體積為86立方米　　除了這三種常用的集裝箱，其他種類的集裝箱一般被稱為特種集裝箱,，如果貨物要求裝特種集裝箱,，一般在訂艙時要向船公司預定，因為船公司不可能在每一港口都配有這種特種箱?，F(xiàn)在我們就將特種集裝箱一一介紹給大家:　　開頂集裝箱(OpenTopContainer)　　這種集裝箱的特點是箱頂可以方便地取下和裝上,。箱頂又有硬頂和軟頂兩種。硬頂用薄鋼板制成,，利用起重機械進行裝卸作業(yè),。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成,，開頂時只要向一端卷起就可以了,。這種集裝箱適用于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵,、木材,，機械，特別是像玻璃板等易碎的重貨,。利用吊機從頂部將貨物吊入箱內(nèi)不易損壞貨物,，而且也便于在箱內(nèi)固定?！　?0尺開頂柜：內(nèi)容積5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.　　40尺開頂柜：內(nèi)容積12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.　　通風集裝箱(Venti-latedContainer)　　通風集裝箱的特點是在其側壁或頂壁上設有若干供通風用的窗口,，適用于裝運有一定通風和防潮濕要求的雜貨，如水果,、蔬菜等,。如果將通風窗口關閉，又可作為雜貨箱用,?！　∨_架式集裝箱(PlatformBasedContainer)　　這種集裝箱的特點是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱,?！　∵@種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè),，適合裝載長大件和重件,，如重型機械、鋼材,、木材,、鋼錠等,。臺架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運,，如一定要裝運,，只有用帆布遮蓋、密封好,?！　∑脚_式集裝箱(Plat-formContainer) 這種集裝箱比臺架式集裝箱更簡化而只保留了底板。主要用于裝卸長,、重大件貨物,。如重型機械設備、鋼材等,。平臺的長度與寬度與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同,，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這種集裝箱的采用,，打破了過去一直認為集裝箱必須有一定容積的概念,。　　20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.　　40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.　　冷藏集裝箱(ReeferContainer)　　冷藏集裝箱也稱冷藏柜,，是以運輸冷凍食品為主,，能保持所定低溫的保溫集裝箱。它是專為運輸魚蝦,、肉類,、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的,。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱;另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱設備,，集裝箱的端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在船艙中后,，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式冷藏集裝箱）,?！　」奘郊b箱(TankContainer)　　顧名思義這種集裝箱是專為裝運液體貨物，如酒類,、汽油,、化學品而設計的。它由罐體和框架兩部分組成,，罐體用于裝載液體,，框架用來支承和固定罐體。罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱,，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留在壁面,。為了降低液體的粘度,，罐體下部還設有加熱器，對罐體內(nèi)部溫度可以通過安裝在其上部的溫度計觀察到,。為了裝卸的方便,，罐頂設有裝貨口，罐底設有排出閥,。裝貨時液體由罐頂部裝貨口進入,，卸貨時由排貨孔流出，也可用吸管從頂部裝貨口吸出,?！　∑嚰b箱(CarCon-tainer)　　這種集裝箱是專門裝運小型汽車用的。其結構特點是沒有側壁,，僅有框架和箱底,。為了防止汽車在箱內(nèi)滑動，箱底專門設有綁扎設備和防滑鋼板,。大部分汽車集裝箱設計成上下兩層,，可以裝載多輛小汽車?！　游锛b箱(PenContainerorLiveStockContainer)　　這是一種專門用來裝運雞,、鴨、豬,、牛等活牲畜的集裝箱,。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側壁是用玻璃纖維加強塑料制成的,。另外為了保證箱內(nèi)有比較新鮮的空氣,，側面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以加強通風,。側壁下方設有清掃口和排水口,，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去,。箱體側壁還裝有喂食口,。動物集裝箱在船上一般裝在甲板上，因為甲板上空氣流通,，也便于清掃和照顧,。　　服裝集裝箱(GarmentContainer)　　也稱掛衣箱,?！　∵@種集裝箱的特點是:在箱內(nèi)上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣,、尼龍帶扣或繩索,，將成衣衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上,。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用,，而且也減少了人工,，提高了服裝的運輸質(zhì)量?！　∩⒇浖b箱(SolidBulkContainer) 這種集裝箱是用來裝運粉狀或粒狀貨物,，如大豆、大米,、各種飼料等,。這種集裝箱的頂部設有2-3個裝貨口，在箱門的下部設有卸貨口,。使用這種集裝箱裝運散貨,，一方面提高了裝卸效率，另一方面提高了貨運質(zhì)量,，減輕了粉塵對人體和環(huán)境的侵害,。　　20英尺加重集裝箱（HeavyContainer）　　這種集裝箱是專用來裝載體積不大但重量很重的貨物,，如鑄鐵制品,、五金制品、瓷磚等,，它的尺寸為標準20英尺,，因一般的標準20英尺貨柜只能配載17.5噸的貨物，適應不了某些貨品要求,，故而承運人提供20英尺加重集裝箱,，可裝載貨物至26噸甚至28噸?！　∪绻闶俏怀隹谏?，當你認識了這些集裝箱的家族后，你的出口貨物適合配裝何種類型的集裝箱,，該心中有數(shù)了吧,。如果你的貨物適合裝一般的干貨集裝箱，當你了解了標準集裝箱的內(nèi)部長,、寬,、高的尺寸后,，你可以將你的包裝箱的長,、寬、高尺寸設計成與集裝箱的長,、寬,、高成比例,，這樣你裝貨時可少浪費箱容，多裝貨物,。當然集裝箱貨載絕對不能超重,，因為超重是很危險的，各國都控制很嚴,，很多國家都制訂了懲罰超重的法規(guī),。　　按用途分類：　　集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為：　?。?)通用干貨集裝箱（DryCargoContainer)這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱,，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣,，據(jù)1983年的統(tǒng)計,，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85％,，約為254萬個,。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門,。這種集裝箱通常用來裝運文化用品,、化工用品、電子機械,、工藝品,、醫(yī)藥、日用品,、紡織品及儀器零件等,。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨,、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運?！　,。?）保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：　?、倮洳丶b箱（ReeferContainer)它是以運輸冷凍食品為主,，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚,、肉,、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱,；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結構,，即在集裝箱端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中,，由船舶的冷凍裝置供應冷氣,，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）?！　,、诟魺峒b箱它是為載運水果、蔬菜等貨物,，防止溫度上升過大,，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的集裝箱?！　⊥ǔＳ糜诒髦评鋭?，保溫時間為72小時左右?！　,、弁L集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物,，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱,，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用,。 （3）罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運酒類,、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱,。它還可以裝運其他液體的危險貨物,。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱,、撐桿構成整體框架,。者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨,，后者則用于裝載相對密度較小的谷物,。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi),?！　。?）臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）它是沒有箱頂和側壁,，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱,。這種集裝箱可以從前后,、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件,，如重型機械、鋼材,、鋼管,、木材、鋼錠等,。臺架式的集裝箱沒有水密性,，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運,?！　。?）平臺集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱,。平臺的長度與寬度,。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置,。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念,。　?。?）敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱,，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷,，其他構件與通用集裝箱類似,。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵,、木材,，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞,，而且也便于在箱內(nèi)固定,。　?。?）汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱,，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側壁）,。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種,。因為小轎車的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2,；438米）的標準集裝箱內(nèi),，其容積要浪費2／5以上,。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米）,，一種為8．5英尺高的2倍,。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。

8. 船公司集裝箱尺寸

國際上通常使用的貨柜有：

1,、外尺寸為20x8x8英尺6英寸,，簡稱20尺貨柜（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）；

2,、40x8x8英尺6英寸,，簡稱40尺貨柜（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）；

3,、較多使用的40x8x9英尺6英寸,，簡稱40尺高柜。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸,，體積為68立方米.

4,、45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重一般為29噸,，體積為86立方米.

5,、20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸,，體積31.5立方米.

6,、40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸,，體積65立方米.

7,、20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸,，體積28立方米.

8,、40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸,，體積50立方米

9. 集裝箱船噸位與箱數(shù)

7月23日,，鹽田國際迎來目前全球最大運載量的集裝箱船—“地中海 古爾松”號首航。該輪全長400米,、寬62米,，可裝載23756個標箱，總噸位230000噸,，是當下全球航運市場最大的集裝箱船舶,。

“地中海 古爾松” 是地中海航運訂購的11艘23000標箱級船舶中交付的第一艘，其他10艘同等級的超大型船舶也將會陸續(xù)投入使用,。該輪經(jīng)過優(yōu)化設計,，可減少油耗,，降低二氧化碳排放。

10. 集裝箱在船上數(shù)字編號怎樣看

集裝箱編碼就是封集裝箱封條的編碼,。

11. 集裝箱船的箱位編號方法

可能不同的集裝箱堆場有不同的場位編排規(guī)則,，但大體上應該是相通的。 一般用一組分開來的阿拉伯數(shù)字表示:區(qū)位/間位/行位/層高,。

如某箱位置為03/04/05/2,，則表示此箱在03區(qū)，04間,，05行，第2層高,。 如果編排規(guī)則不是這樣,，可以從最后一個數(shù)字表示層高，倒數(shù)第二個表示行數(shù)這樣向前推,。