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1. 集裝箱船的性能

　　集裝箱船舶相比普通貨船周轉(zhuǎn)快,，大部分時(shí)間是在海上航行，掛靠港口多，在港時(shí)間短,，此類船舶不宜長期在船,。

2. 集裝箱船重量

1000TEU集裝箱船大約兩萬噸，是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費(fèi),，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。

第五代集裝箱船可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大,。

第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU，甚至還有可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪,。

3. 集裝箱船船型

20000標(biāo)箱超大型集裝箱船,造價(jià)15億,。

船長４００米，寬５８．６米,，深３０．７米,，最大載重量達(dá)１９．７萬噸，甲板面積比４個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大,，是目前世界上尺度最長的船舶之一,。該輪具有油耗低,、裝箱量大、智能化程度高,、適港性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，船舶裝載量、營運(yùn)快速性和安全性能指標(biāo)均屬世界先進(jìn)水平

4. 集裝箱船容量

按照標(biāo)準(zhǔn)是30480KGS,，意思就是說貨重和箱皮重允許理論值不能超過這個(gè),。一個(gè)20尺小柜的箱子重量是2200KGS，30480-2200=28280KGS,。不過在中國這個(gè)神奇的國度里面,，20尺小柜，特別是內(nèi)貿(mào)箱,，貨重裝個(gè)30T的很平常,。

  就集裝箱的地板是木制的加鋼構(gòu)。所以考慮到安全因素,。集裝箱規(guī)格集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過程,。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來，對(duì)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充,，增減和修改,。

  現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種,，其寬度均一樣（2438mm）,、長度有四種（12192mm、9125mm,、6058mm,、2991mm）、高度有三種（2896mm,、2591mm,、2438mm）

5. 集裝箱船載箱量

70000噸位

一，該船總長約210米,，型寬37.28米,，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米,，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié),，設(shè)計(jì)載箱量約4000TEU，最大載重噸約70000噸,，是目前中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下投入最大噸位的自有集裝箱船,。該船為國內(nèi)近海航區(qū)集裝箱船，船體設(shè)6個(gè)貨艙,、12個(gè)艙口,、機(jī)艙,，艏艉尖艙由8道水密艙壁分隔而成，貨倉區(qū)域?yàn)殡p殼雙層底

6. 集裝箱船的性能計(jì)算論文

長管拖車和管束式集裝箱的區(qū)別是：長管拖車,、管束式集裝箱都是用于充裝介質(zhì)的壓力容器,，但長管拖車承受的是22400MPa?L的氣體。管束式集裝箱2300MPa?L的氣體,。

　　長管拖車整體（不算車頭,，僅就掛車而言）目前屬于移動(dòng)式壓力容器，拖車上的儲(chǔ)氣瓶屬于氣瓶,，無論是生產(chǎn)和檢驗(yàn)都按照國家的相關(guān)氣瓶標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,。長管拖車是專門用來運(yùn)輸天然氣的。

7. 集裝箱船的性能要求

受運(yùn)河,，港口,，水深，效益等因素影響,，集裝箱船長不宜超過400米,，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深,，船體水線面型線日漸圓潤,，吃水逐步加深；在集裝箱堆放方面,，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，更貴的建造成本。同時(shí),，由于長度受限,，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高，由此帶來的船舶橫搖變大,，船舶穩(wěn)心降低等問題,，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn)。

8. 集裝箱船的性能特點(diǎn)

它的航速比普通貨輪要快,。集裝箱船是有船班期,，要做到準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)班?？傊昂剿俣荚?2碼/海里以上,。

9. 集裝箱船裝載量

1.對(duì)于裝載普通貨物的集裝箱來說，一般有三種尺寸,。20’,、40‘、40'HQ柜,。20’：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方 40‘：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方 2.要計(jì)算一個(gè)柜子可以裝多少量的貨,，需要先知道單個(gè)貨物紙箱的體積,，再用單個(gè)紙箱的體積乘以紙箱總數(shù)量，便能計(jì)算出貨物紙箱總體積,，從而看出適合用哪種柜形裝貨,。擴(kuò)展資料：國際上通常使用的干貨柜（DRYCONTAINER）有：1.外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱20尺貨柜（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）,；2.40x8x8英尺6英寸,，簡稱40尺貨柜（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）；3.及較多使用的40x8x9英尺6英寸,，簡稱40尺高柜,。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米.45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.68米,，配貨毛重一般為29噸,，體積為86立方米.20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸,，體積31.5立方米.40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,，配貨毛重30.4噸，體積65立方米.20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,，配貨毛重23噸,，體積28立方米.40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸,，體積50立方米

10. 集裝箱船的性能參數(shù)表

700箱位集裝箱船以載重噸約10000噸,。具體算法：載重噸×0.06-0.07≈標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)。越小的船,，箱位數(shù)和載重噸的比例越接近0.06,，大的船則可能超過0.07,。如果是5000箱以上的船,，這個(gè)數(shù)值要接近0.08。但裝貨的時(shí)候,，一般不能裝到標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù),，主要是因?yàn)檠b箱過多，可能會(huì)超過船舶的載重噸,。

11. 集裝箱船特性

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治,、法律的約束和影響,。

⑤速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性,，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路、公路相比,，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少,，運(yùn)力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì),。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì),。