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1. 海運市場規(guī)模

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。碼頭,、物流,、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系,。集團(tuán)在全球投資碼頭59個,，集裝箱碼頭51個，集裝箱碼頭年吞吐能力12675萬TEU,，居世界第一,。全球船舶燃料銷量超過2770萬噸，居世界第一,。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)370萬TEU,，居世界第二,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

截至2020年9月30日,，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)經(jīng)營船隊綜合運力10933萬載重噸/1371艘,，排名世界第一。其中,，集裝箱船隊規(guī)模316萬TEU/537艘,，居世界第三；干散貨船隊運力4192萬載重噸/440艘,，油輪船隊運力2717萬載重噸/214艘,，雜貨特種船隊423萬載重噸/145艘，均居世界第一,。

2. 海運市場規(guī)模劃分

決定港口規(guī)模是在一定時期內(nèi),，根據(jù)經(jīng)濟(jì)腹地城市功能及城市產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)航運規(guī)模和港口現(xiàn)有的基礎(chǔ)等情況所確定的港口發(fā)展水平,。

具體主要包括如下：

一 在一定時期內(nèi),，港口達(dá)到的吞吐量。

二 碼頭,，泊位,，庫場等設(shè)施已達(dá)到的規(guī)模。

三裝卸機(jī)械等主要設(shè)備的擁有量及技術(shù)水平,。

四 職工人數(shù)及素質(zhì),。

五 經(jīng)濟(jì)效益和奮斗目標(biāo)等。

3. 近兩年中國海運市場情況

受世界海運市場調(diào)控,，市場行為,，國內(nèi)沒有管控。

4. 海運市場份額

馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要水道馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道,，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國,、印度與印度尼西亞。另外也是西亞石油到東亞的重要通道,，經(jīng)濟(jì)大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”,。 每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟(jì)崛起,，據(jù)估算這數(shù)字在20年后將增加一倍,。占了世界的海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽,。

5. 海運市場現(xiàn)狀

國際航運運輸涉及到國際關(guān)系問題,，是一項政策性很強(qiáng)的涉外活動，國際運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸，國際運輸涉及面廣,，情況復(fù)雜多變,。

國際運輸涉及到國內(nèi)外許多部門，需要與不同國家和地區(qū)的貨主,、交通運輸,、商檢機(jī)構(gòu)、保險公司,、銀行或其他金融機(jī)構(gòu),、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道,。同時,，由于各個國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一,，貿(mào)易,、運輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同，金融貨幣制度的差異,，加之政治,、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會對國際運輸產(chǎn)生較大的影響,。

6. 海運市場規(guī)模排名

三峽電站世界排名第一,。

三峽水電站是世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國有史以來建設(shè)最大型的工程項目,。而由它所引發(fā)的移民搬遷、環(huán)境等諸多問題,，使它從開始籌建的那一刻起,，便始終與巨大的爭議相伴。三峽水電站的功能有十多種,，航運,、發(fā)電、種植等等,。三峽水電站1992年獲得中國全國人民代表大會批準(zhǔn)建設(shè),，1994年正式動工興建，2003年六月一日下午開始蓄水發(fā)電,，于2009年全部完工,。

7. 今年海運市場

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司于2016年2月18日在上海成立，由中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司與中國海運（集團(tuán)）總公司重組而成,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計民生和國民經(jīng)濟(jì)命脈的特大型中央企業(yè),，總部設(shè)在上海。

公司提出一個團(tuán)隊、一個文化,、一個目標(biāo),、一個夢想的理念。

市場定位：遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊規(guī)模居世界第二,。

8. 海運市場規(guī)模分析

當(dāng)前，航運成本大幅上漲,，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài),。由于新運力僅緩慢投產(chǎn)，預(yù)計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)下新高,，并在長期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無緩解

自2020年秋季以來，海運成本一直在強(qiáng)勁增長,，但今年頭幾個月,，主要貿(mào)易路線上不同運價（干散貨、集裝箱）的價格出現(xiàn)了新的上漲,。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價格也出現(xiàn)了類似的上漲,。

短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象,，由于全球需求的增長將繼續(xù)滿足運力增長有限以及當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響，今年下半年運價可能會繼續(xù)飆升,。即使有新的運力到達(dá),，集裝箱班輪公司也可能會繼續(xù)更加積極地管理運力，從而將運費保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平,。

以下是海運成本不會很快下降的五個原因：

1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價格

從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國封鎖和開放時間不同，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺,。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn),，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是與國際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門,。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放和供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)的庫存重建,，對海運能力的競爭加劇。

2-海運的替代方案少

缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升,。對于價值更高的產(chǎn)品,，通常可以選擇其他運輸方式,，例如通過航空或火車運輸電子設(shè)備,，尤其是通過“絲綢之路”,。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升,。家庭用品,、玩具、促銷品或T 恤等低價值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤增長,，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響。

3-整個2021年的不平衡復(fù)蘇

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長,，不僅主要貿(mào)易國,，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇。隨著對海運能力的競爭將繼續(xù)存在,，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題,，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運費的壓力,。

4-船舶空白航行縮緊運力

在全球范圍內(nèi),，主要航線的運力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預(yù)定運力的10%,。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%,。但取消部分是對延誤的回應(yīng),，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運輸能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出,。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn),，因為船舶準(zhǔn)時率降低,，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明,，隨著準(zhǔn)時到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延誤情況有所改善,，平均績效將開始改善,，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄。

準(zhǔn)時到達(dá)的船舶比例

與此同時,，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷,，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉。即使運營已經(jīng)恢復(fù),，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加,。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計劃方面取得了進(jìn)展，但產(chǎn)生免疫力需要時間，因此在未來幾個月內(nèi),，處理中斷仍將是一個風(fēng)險,。

大量新集裝箱運力將緩解價格壓力，但不會在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財務(wù)業(yè)績,，在2021 年前 5個月,，集裝箱船的新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229 艘，總貨運能力為220 萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。到2023 年,，當(dāng)新運力準(zhǔn)備好投入使用時，經(jīng)過多年的低交付量后,，它將增加6%,，預(yù)計舊船的報廢不會抵消這一點。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長越過復(fù)蘇的追趕階段,，即將到來的海運運力增加將對航運成本構(gòu)成下行壓力,，但不一定會使運費恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平，因為集裝箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運力能力,。

在短期內(nèi),，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制，運價可能會創(chuàng)下新高,。即使運力限制得到緩解,，運費也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。

9. 全球海運市場規(guī)模

宋朝,。

在我國宋朝時發(fā)明的指南針,，使航海技術(shù)跨入了海洋時代，海運的規(guī)模得到了空前的發(fā)展,。

10. 海運市場分析

您好很高興回答您的問題,！

盡管從去年開始，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式，海運不僅具有運貨量大,，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的，但是也不得不說說當(dāng)前海運市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運費上漲等等。