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1. 機(jī)電工程測量的原則

第一章 總 則

第1．0．1條 線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全,、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,，并盡量延長設(shè)備使用壽命。

第1．0．2條 線路維修工作,，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律,，貫徹“預(yù)防為主,，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則,。在線路維修工作中,，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修,，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗,，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,。

第1．0．3條 線路維修工作要實(shí)行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，改善檢測手段,，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制度,。要采用新技術(shù)，提高機(jī)械化作業(yè)程度,，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，改革作業(yè)方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平,。

第1．0．4條 本規(guī)則適用于國家鐵路1435ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修,。

凡鐵路線路維修工作，均應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定,。本規(guī)則未做規(guī)定者,，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定。采用新型線路設(shè)備,，在設(shè)計文件中應(yīng)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求,，并經(jīng)鐵道部（或鐵路局）批準(zhǔn)。

非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修,，由鐵路局自行規(guī)定,，并報鐵道部備案。

第二章 線路維修工作組織

第一節(jié) 維修工作內(nèi)容

第2．1．1條 鐵路線路維修分為綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修,。

綜合維修是按周期有計劃地對線路進(jìn)行綜合性修理。通過綜合維修,，改善軌道彈性,，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件,，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài),。

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況,，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，有計劃有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù),，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài),。

臨時補(bǔ)修主要是及時整修超過臨時補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全,。

第2．1．2條 正線線路綜合維修周期的年數(shù),，由鐵路局比照表2．1．2（略），結(jié)合線路大中修周期,，根據(jù)各線（或按區(qū)段）的線路條件,、運(yùn)輸條件、自然條件等具體情況適當(dāng)規(guī)定,。

道岔和站線的綜合維修周期,，由鐵路局規(guī)定，其中正線,、到發(fā)線岔的綜合維修周期可與線路同步,，但最長不宜超過兩年。

鐵路分局（工務(wù)段）應(yīng)根據(jù)路局規(guī)定的綜合維修周期,，結(jié)合線路大中修計劃和線路設(shè)備實(shí)際狀態(tài),，因地制宜地安排綜合維修。線路質(zhì)量較差地段適當(dāng)縮短周期,，薄弱地段可一年進(jìn)行一遍,。當(dāng)年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常保養(yǎng),。

第2．1．3條 線路,、道岔綜合維修基本內(nèi)容

一、根據(jù)線路狀態(tài),，適當(dāng)起道,，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段,，撤除調(diào)高墊板,，全面搗固或重點(diǎn)搗固；混凝土寬枕地段,，墊碴與墊板相結(jié)合,。

二、改道,、撥道,、調(diào)整道岔各部尺寸，全面撥正曲線。

三,、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟,，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和整理道床,。

四,、更換、方正和修理軌枕,。

五,、整調(diào)軌縫，整修,、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備,，整治線路爬行，鎖定線路,。

六,、矯直鋼軌硬彎，整治鋼軌病害和接頭病害,。

七,、整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件,，并有計劃地涂油,。

八、整修路肩,，疏通側(cè)溝，清除道床雜草和路肩大草,。

九,、整修道口及其排水設(shè)備，修理和補(bǔ)充標(biāo)志,，收集舊料,。

十、其他預(yù)防和整治病害工作,。

第2．1．4條 線路,、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容

一、根據(jù)超過經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差的軌道幾何尺寸狀態(tài),，成段地整修線路,。

二、處理道床翻漿冒泥,，均勻道碴和整理道床,。

三、更換和修理軌枕,。

四,、調(diào)整軌縫,，鎖定線路。

五,、更換傷損鋼軌,，整治鋼軌病害和接頭病害。

六,、成段進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油,。

七、無縫線路應(yīng)力放散和斷縫焊復(fù),。

八,、整修防砂、防雪設(shè)備和整治凍害,。

九,、整修道口，疏通側(cè)溝,，清除道床雜草和路肩大草,。

十、季節(jié)性工作,、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作,。

第2．1．5條 線路、道岔臨時補(bǔ)修的主要內(nèi)容

一,、整修超過臨時補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸,。

二、更換重傷的鋼軌和夾板,，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓,。

三、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫,。

四,、無縫線路地段斷縫、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理,。

五,、疏通嚴(yán)重淤塞的側(cè)溝，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床,。

六,、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。

七,、墊入和撤出凍害墊板,。

八、其他需由臨時補(bǔ)修處理的工作。

第二節(jié) 維修管理組織

第2．2．1條 工務(wù)段管轄的正線長度,，應(yīng)根據(jù)單線或雙線,、平原或山區(qū)等條件確定。單線鐵路一般以200～250ｋｍ為宜,，山區(qū)鐵路以150ｋｍ左右為宜,，雙線鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時,，應(yīng)適當(dāng)減少管轄的正線長度,。在運(yùn)輸繁忙、列車間隔時間短的區(qū)段,，使用大型養(yǎng)路機(jī)械時,，應(yīng)設(shè)置機(jī)械化線路維修段。

工務(wù)段下設(shè)的線路維修管理組織有：養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū),；有人看守道口數(shù)量較多且比較集中的地區(qū),，可設(shè)道口領(lǐng)工區(qū)和道口工區(qū)，或設(shè)由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的道口工區(qū),；專業(yè)性較強(qiáng)且工作量較大的工作,，可設(shè)由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)工隊(duì)。

第2．2．2條 線路維修管理組織分為修養(yǎng)分開和修養(yǎng)合一兩種形式,。

修養(yǎng)分開組織形式有：由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)的機(jī)械化維修隊(duì),，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修,；由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路工區(qū)的機(jī)械化工隊(duì),，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修,。

修養(yǎng)合一組織形式有：由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的2～3個機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū),，或3～5個手工操作為主的養(yǎng)路工區(qū)，負(fù)責(zé)全面線路維修工作,。有大站時，可設(shè)站線養(yǎng)路工區(qū),、道岔工區(qū),。

機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū)管轄的線路長度，單線鐵路一般應(yīng)不大于20換算公里,，雙線鐵路一般應(yīng)不大于30換算公里,。

養(yǎng)路工區(qū)管轄的正線長度，一般應(yīng)不大于10ｋｍ,。

第2．2．3條 設(shè)有路基工區(qū)的區(qū)段,，由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)的路基維修工作：修理土質(zhì)路肩，清除路肩大草，疏通側(cè)溝,。

未設(shè)路基工區(qū)的區(qū)段,，路基維修工作由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)，根據(jù)路基設(shè)備配置相應(yīng)定員,。按《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定,，進(jìn)行路基維修、檢查,、評定和巡守工作,。

第三節(jié) 維修工作計劃

第2．3．1條 工務(wù)段根據(jù)鐵路分局下達(dá)的年度計劃，結(jié)合具體情況,，編制年度分季維修計劃,，分劈下達(dá)各養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和機(jī)械化維修隊(duì)。主要內(nèi)容包括：線路,、道岔綜合維修工作的數(shù)量和進(jìn)度,；經(jīng)常保養(yǎng)工作的重點(diǎn)和安排；各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),；勞力和主要材料計劃,。

線路設(shè)備狀態(tài)和線路維修質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：

一、線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率,。

二,、線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率。

三,、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率,。

第2．3．2條 根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分季維修計劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，由機(jī)械化維修隊(duì)與養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)共同編制維修隊(duì)的年度分月維修計劃,。由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)會同養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工隊(duì),，編制工區(qū)和工隊(duì)的年度分月維修計劃。

第2．3．3條 養(yǎng)路工區(qū)每月作業(yè)計劃,，由養(yǎng)路工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,。主要內(nèi)容：

一、綜合維修的線路延長米,、道岔組數(shù),，主要項(xiàng)目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù),。

二,、經(jīng)常保養(yǎng)主要項(xiàng)目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù),。

三,、臨時補(bǔ)修使用人工數(shù),。

四、由巡守人員負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)的項(xiàng)目和數(shù)量,。

養(yǎng)路工區(qū)的日作業(yè)計劃,，由養(yǎng)路工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。

機(jī)械化維修隊(duì)和機(jī)械化工隊(duì)的月作業(yè)計劃,，由隊(duì)長或工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,，日作業(yè)計劃由工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。

第2．3．4條 在線路維修年季計劃中,，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和實(shí)際狀態(tài),，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，在不同季節(jié)合理地安排綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和維修重點(diǎn)工作,。日常應(yīng)通過線路檢查，掌握線路全面狀態(tài),，根據(jù)軌道幾何尺寸的誤差程度,、線路病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修,，

在適時進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上減少臨時補(bǔ)修,。

工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常保養(yǎng)的重點(diǎn)要求和工作進(jìn)度,，以及檢驗(yàn)辦法,，臨時做出規(guī)定。

第三章 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求

第一節(jié) 路 基

第3．1．1條 路基應(yīng)有必要的排水,、防護(hù)和加固設(shè)備,。路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備,，應(yīng)符合《鐵路路基大修維修規(guī)則》基本技術(shù)要求的規(guī)定,，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。

第3．1．2條 路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ,，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ,。

為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ,，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械平臺一處,，面積一般為25～30平方米。

第3．1．3條 側(cè)溝的深度和底寬均不應(yīng)小于0．4ｍ,，土質(zhì)邊坡為1∶1～1∶1．5，溝底縱向坡度應(yīng)不小于2‰,，困難地段應(yīng)不小于1‰,。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下,。

所有排水設(shè)備應(yīng)及時清理，保持流水暢通,，清理或開挖出來的泥土雜物必須運(yùn)走,，不得棄置在溝邊上或路塹邊坡上。

第3．1．4條 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時,，必須遵守以下規(guī)定：

一,、電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡上（過渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下,，也不得損壞原有排水,、防護(hù)和加固設(shè)備。

二,、電纜沿路塹埋設(shè)時,，應(yīng)在塹頂天溝邊2ｍ以外，如無天溝,，應(yīng)在塹頂邊5ｍ以外,。沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1ｍ以外,。

三,、特殊情況下，必須在路基面下埋設(shè)電纜時,，應(yīng)埋設(shè)在道床坡腳以外,。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護(hù)，槽頂距路基面不得小于0．2ｍ,。

四,、電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿,、夯實(shí),、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài),。

五,、埋設(shè)電纜前，施工單位應(yīng)與工務(wù)段聯(lián)系,，必要時工務(wù)段派人檢查,。

第二節(jié) 道 床

第3．2．1條 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表3．2．1（略）的規(guī)定。

無縫線路道床碴肩,，可根據(jù)需要堆高150ｍｍ,。有碴橋上無縫線路，要設(shè)擋碴板,。

道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（以軌底處為準(zhǔn)）20～30ｍｍ,?；炷琳淼囟沃胁康来岔斆孢€應(yīng)凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分長度為200～400ｍｍ,。Ｓ—2,、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松,。

第3．2．2條 混凝土寬枕線路的道床,，由面碴帶和底層組成，均采用碎石道碴,。面碴帶道碴粒徑為16～40ｍｍ,，厚度為50ｍｍ，每側(cè)寬度為900～1000ｍｍ,。底層為普通碎石道碴,。道床頂面寬度應(yīng)不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度應(yīng)為80ｍｍ,。

第3．2．3條 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗(yàn)收,、評定道床質(zhì)量的依據(jù)。（道碴粒徑級配,，表3．2．3略）,。

墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料,，級配粒徑為8～20ｍｍ,。

第3．2．4條 道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊,，并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況,，結(jié)合綜合維修有計劃地進(jìn)行清篩，以保持道床彈性和排水良好,。

第三節(jié) 軌 枕

第3．3．1條 軌枕每千米配置根數(shù),，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定,。每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸如表3．3．1的規(guī)定（表略）,。

相錯式接頭、非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸,，比照表3．3．1（略）的規(guī)定,，通過計算采用接近值，但ａ值不得比標(biāo)準(zhǔn)大于20ｍｍ,。軌枕間距尺寸計算方法如附錄一（略）,。

使用大型養(yǎng)路機(jī)械的線路，軌枕間距尺寸可適當(dāng)調(diào)整均勻布置,。

第3．3．2條 軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記,，原則上直線地段標(biāo)記在順計算公里方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上,，曲線地段標(biāo)記在外股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上。各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差不得大于10ｍｍ,。軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè)，并應(yīng)與線路中線垂直,。

第3．3．3條 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一,、木枕寬面在下，并盡可能使樹心一面向下,。

二,、接頭使用質(zhì)量較好的木枕，并一同更換,。

三,、劈裂的新木枕，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過處理,。

四,、使用新木枕要用直徑12．5ｍｍ木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時為110ｍｍ,，無鐵墊板時為130ｍｍ,。

五、改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110ｍｍ,，寬15ｍｍ,，厚5～10ｍｍ，并經(jīng)過防腐處理,。

第3．3．4條 非同類軌枕不得混鋪,。混凝土枕與木枕,、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處,，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間,，應(yīng)用混凝土枕過渡,，其長度不得小于25ｍ。

第3．3．5條 軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)

一,、混凝土枕（含混凝土寬枕,，混凝土岔枕）：

1．明顯折斷；

2．環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ,；

3．承軌槽面壓潰,，擋肩嚴(yán)重破損；

4．縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ,，長度超過1．25ｍ,；

5．承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ,，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；

6．縱橫裂縫交錯,，嚴(yán)重掉塊露筋,。

二、木枕（含木岔枕）：

1．腐朽失去承壓能力,，釘孔腐朽無處改孔,，不能持釘；

2．折斷或拼接的接合部分分離,，不能保持軌距,；

3．機(jī)械磨損，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后,，厚度不足100ｍｍ,；

4．劈裂或其它傷損不能承壓、持釘,。

第3．3．6條 舊軌枕分為三類,。

一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕,；

二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕,；

三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

第3．3．7條 從線路上更換下來的舊軌枕,，應(yīng)及時回收集中,，分類堆碼在工區(qū)或車站。一,、二類舊軌枕,，有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理,。其中有的廢木枕可做防爬支撐,、凍害墊板及其他零星用料，有的廢混凝土枕可改做其他用途,。

第3．3．8條 線路上軌枕的修理

一,、用捆扎、膩縫或打釘板等方法,，修理劈裂的木枕,。

二、用削平,、鑲補(bǔ)等方法,，修理機(jī)械磨損的木枕。

三、用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕,。

四,、用硫磺水泥砂漿錨固松動或失效的螺旋道釘。

第四節(jié) 鋼 軌

第3．4．1條 線路上的鋼軌類型,，應(yīng)與運(yùn)量和容許速度相適應(yīng),。超過大修更換周期的鋼軌，如因金屬疲勞,、強(qiáng)度減弱而傷損嚴(yán)重時,，應(yīng)適當(dāng)降低線路容許速度，以保證行車安全,。

第3．4．2條 傷損鋼軌分輕傷和重傷兩類。

一,、輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—1所列限度之一者,；

2．軌頭下頦透銹長度不超過30ｍｍ；

3．鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3ｍｍ（用1ｍ直尺測量最低處）,；

4．軌端,、軌頂面、淬火層或焊補(bǔ)層有剝落掉塊,，其長度超過15ｍｍ,，深度超過4ｍｍ；

5．波浪型磨耗谷深超過0．5ｍｍ,，軌頂面擦傷深度1～2ｍｍ（不含剝落掉塊）,；

6．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌。

二,、重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—2（略）所列限度之一者,；

2．鋼軌在任何部位有裂紋（但焊縫裂紋應(yīng)鑒定后確定）；

3．軌頭下頦透銹長度超過30ｍｍ,；

4．軌端或軌頂面剝落掉塊,，其長度超過30ｍｍ，深度超過8ｍｍ,；

5．鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大,、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂,；

6．鋼軌銹蝕除去鐵銹后,，軌底厚度小于5ｍｍ（在軌底邊緣處測量）或軌腰厚度小于8ｍｍ；

7．軌頂面擦傷深度超過2ｍｍ（不含剝落掉塊）,；

8．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核,、白核）。

普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換，換下后應(yīng)垛上明顯的“×”標(biāo)記,，防止再鋪用,。無縫線路長鋼軌的重傷，應(yīng)按條4．3．9條的規(guī)定處理,。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌,，應(yīng)及時更換。

2. 機(jī)電工程測量的特點(diǎn)不包括

測繪是以計算機(jī)技術(shù),、光電技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、空間科學(xué),、信息科學(xué)等為基礎(chǔ),，以全球定位系統(tǒng)(GPS)、遙感(RS),、地理信息系統(tǒng)(GIS)為技術(shù)核心,，將地面已有的特征點(diǎn)和界線通過測量手段獲得反映地面現(xiàn)狀的圖形和位置信息，供工程建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計和行政管理所用,。頭條萊垍

測量是按照一定規(guī)律,，用數(shù)據(jù)來描畫觀察到的現(xiàn)象，就是對事物作出量化描述,。測量是對非量化實(shí)物的量化過程,。在機(jī)械工程里面，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進(jìn)行比較,，從而確定二者比值的實(shí)驗(yàn)認(rèn)識過程,。 萊垍頭條

3. 測量工程的原則是什么

您好:

測量的三項(xiàng)基本工作是：測量角度、測量距離,、測量高程

基本原則是：先整體后局部,、先控制后碎部、從高級到低級,。

4. 機(jī)電工程中常見的工程測量

　　測量的三項(xiàng)基本工作為：高程測量,、角度測量、距離測量,?！　y量是按照某種規(guī)律，用數(shù)據(jù)來描述觀察到的現(xiàn)象,，即對事物作出量化描述,。測量是對非量化實(shí)物的量化過程。在機(jī)械工程里面,，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進(jìn)行比較,，從而確定二者比值的實(shí)驗(yàn)認(rèn)識過程。

5. 機(jī)電工程測量的程序如何來理解

都是區(qū)一級的政府土地征收部門，也就是國土局,，負(fù)責(zé)測量地,，當(dāng)然也有極少情況是區(qū)一級政府委托第三方測繪公司進(jìn)行測量的呢，為了測量的科學(xué)性和合法性,，一般由國土部門的測繪隊(duì)測量,。

測量是按照某種規(guī)律，用數(shù)據(jù)來描述觀察到的現(xiàn)象,，即對事物作出量化描述,。測量是對非量化實(shí)物的量化過程。

在機(jī)械工程里面,，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進(jìn)行比較,，從而確定二者比值的實(shí)驗(yàn)認(rèn)識過程。

6. 機(jī)電工程測量的原則是什么

萬用表測量電阻應(yīng)注意事項(xiàng)如下：注意事項(xiàng)有三點(diǎn)：

1,、測試前首先歐姆調(diào)零,。

2、選擇適當(dāng)?shù)臋n位,，使指針盡量指在表盤中間區(qū)域，這樣更容易讀準(zhǔn),。

3,、如果表盤有反光鏡，讀數(shù)時要讓表針與鏡子里面的影像重合,，這樣可以消除觀察角度不同帶來的視覺誤差,。萬用表使用時應(yīng)注意事項(xiàng)如下：（1）在使用萬用表之前，應(yīng)先進(jìn)行“機(jī)械調(diào)零”,，即在沒有被測電量時,，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上。 （2）在使用萬用表過程中,，不能用手去接觸表筆的金屬部分,，這樣一方面可以保證測量的準(zhǔn)確，另一方面也可以保證人身安全,。 （3）在測量某一電量時,，不能在測量的同時換檔，尤其是在測量高電壓或大電流時,，更應(yīng)注意,。否則，會使萬用表毀壞,。如需換擋,，應(yīng)先斷開表筆，換擋后再去測量。 （4）萬用表在使用時,，必須水平放置,，以免造成誤差。同時,，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響,。（5）萬用表使用完畢，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交流電壓的最大擋,。如果長期不使用,，還應(yīng)將萬用表內(nèi)部的電池取出來，以免電池腐蝕表內(nèi)其它器件,。

7. 機(jī)電工程測量的主要內(nèi)容

機(jī)械零件要進(jìn)行測量的項(xiàng)目比較多,，根據(jù)圖紙要求首先要進(jìn)行材料的化驗(yàn)，包括金相試驗(yàn),，以確定零件的材質(zhì)是否符合要求,；

第二進(jìn)行熱處理方面的硬度檢測，包括調(diào)質(zhì),、正火,、淬火、氮化等熱處理項(xiàng)目的硬度,，有布氏,、洛氏、肖氏,、維氏等硬度指標(biāo),；

第三進(jìn)行尺寸的檢驗(yàn)，一般按主要項(xiàng)目和一般項(xiàng)目進(jìn)行檢測,，主要項(xiàng)目指有公差要求的長度,、直徑、深度等要求,，一般指外形尺寸,、倒角等要求不是太高的尺寸，具體是看圖紙是如何規(guī)定的,，這些要借助一些量具方能進(jìn)行檢測,。

第四是進(jìn)行形位公差的檢測，如平面度,、垂直度,、平行度等。也要借助是檢具方能進(jìn)行檢測,。

第五是表面粗糙度的檢測,，對粗糙度在Ra3.2及以上要求的表面度要進(jìn)行檢測,，可用對比塊法或用粗糙度儀方法進(jìn)行測量。

第六,，其他一些要求,，對照圖紙對技術(shù)要求欄內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行逐條檢測。

8. 機(jī)電工程測量的原則包括

機(jī)器測繪就是對現(xiàn)有的機(jī)器或部件進(jìn)行實(shí)物測量,，繪出全部非標(biāo)準(zhǔn)件零件的草圖,，再根據(jù)這些草圖繪制出裝配圖和零件圖的過程( 簡稱測繪 )。 它在對現(xiàn)有設(shè)備的改造,、維修,、仿制和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)等方面有著重要的意義。因此,，測繪是工程技術(shù)人員應(yīng)該具備的基本技能,。

測繪的基本要求：首先應(yīng)了機(jī)器的工作原理，熟悉拆裝順序,，繪制裝配示意圖,、零件草圖、裝配圖及零件圖,。

一.測繪的方法與步驟

1. 測繪前的準(zhǔn)備工作

(1) 強(qiáng)調(diào)測繪過程中的設(shè)備,、人身安全注意事項(xiàng)。

(2) 領(lǐng)取部件,、量具,、工具等。

(3) 準(zhǔn)備繪圖工具,、圖紙并做好測繪場地的清潔衛(wèi)生,。

2. 了解部件

仔細(xì)閱讀有關(guān)資料,，全面分析了解測繪對象的用途,、性能、工作原理,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及裝配關(guān)系等,。

3. 繪制裝配示意圖，拆卸零件

裝配示意圖是機(jī)器或部件拆卸過程中所畫的記錄圖樣,，是繪制裝配圖和重新進(jìn)行裝配的依據(jù),。它所表達(dá)的內(nèi)容主要是各零件之間的相互位置、裝配與連接關(guān)系以及傳動路線等,。

裝配示意圖的畫法沒有嚴(yán)格的規(guī)定,，通常用簡單的線條畫出零件的大致輪廓，有些零件可參考有關(guān)資料的機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖符號畫出,。裝配示意圖是把裝配體看作透明體畫出的,，既要畫出外部輪廓,，又要畫出內(nèi)部構(gòu)造，對各零件的表達(dá)一般不受前后層次的限制,，其順序可從主要零件著手,，依次按裝配順序把其它零件逐個畫出。裝配示意圖一般只畫一兩個視圖,，而且兩接觸面之間要留有間隙,，以便區(qū)分不同零件。

圖1 為齒輪減速器的直觀圖,，圖2為齒輪減速器的裝配示意圖,。從圖 2可以看出，圖上的軸,、鍵,、軸承、螺釘?shù)攘慵匆?guī)定的符號畫出,，座體與端蓋等零件沒有規(guī)定的符號,，則只畫出大致輪廓。

裝配示意圖上應(yīng)按順序編寫零件序號,，并在圖樣的適當(dāng)位置上按序號注寫出零件的名稱及數(shù)量,，也可直接將名稱注寫在指引線水平線上。

在拆卸零件時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

（1）注意拆卸順序,，嚴(yán)防破壞性拆卸,，以免損壞機(jī)器零件或影響精度。

（2）拆卸后將零件按類妥善保管,，防止混亂和丟失,。

（3）要將所有零件進(jìn)行編號登記并注寫零件名稱，對每一個零件最好掛一個對應(yīng)標(biāo)簽,。

圖1 減速器直觀圖

圖2 減速器示意圖

4. 繪制零件草圖

除標(biāo)準(zhǔn)件外,，裝配體中的每一個零件都應(yīng)根據(jù)零件的內(nèi)、外結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，選擇合適的表達(dá)方案畫出零件草圖,。由于測繪工作一般在機(jī)器所在現(xiàn)場進(jìn)行，經(jīng)常采用目測的方法徒手繪制零件草圖,，

畫草圖的步驟與畫零件圖相同,，不同之處在于目測零件各部分的比例關(guān)系，不用繪圖儀器,，徒手畫出各視圖,。為了便于徒手繪圖和提高工效，草圖也可畫在方格紙上,。

5.量注尺寸

選擇尺寸基準(zhǔn),，畫出應(yīng)標(biāo)注尺寸的尺寸界線,、尺寸線及箭頭。最后測量零件尺寸,，將其尺寸數(shù)字填入零件草圖中,。應(yīng)特別注意尺寸測量的正確、尺寸標(biāo)注的完整性及相關(guān)零件之間的配合尺寸或關(guān)聯(lián)尺寸間的協(xié)調(diào)一致,。

標(biāo)注尺寸時應(yīng)注意以下問題:

(1) 兩零件的配合尺寸,，一般只在一個零件上測量。例如有配合要求的孔與軸的直徑

9. 工程測量的基本原則

偶然誤差（隨機(jī)誤差）頭條萊垍

在測量時,，即使排除了產(chǎn)生系統(tǒng)誤差的因素（實(shí)際上不可能也沒有必要絕對排除）,，進(jìn)行了精心的觀測，仍然會存在一定的誤差,，這類由于偶然的或不確定的因素所造成的每一次測量值的無規(guī)則變化（漲落）,，叫做偶然誤差，或隨機(jī)誤差,。萊垍頭條

系統(tǒng)誤差又叫做規(guī)律誤差,。它是在一定的測量條件下，對同一個被測尺寸進(jìn)行多次重復(fù)測量時,，誤差值的大小和符號（正值或負(fù)值）保持不變,；或者在條件變化時，按一定規(guī)律變化的誤差,。萊垍頭條

中國儀器超市中系統(tǒng)誤差有下列情況：誤讀,、誤算、視差,、刻度誤差,、磨損誤差、接觸力誤差,、撓曲誤差,、余弦誤差、阿貝誤差,、熱變形誤差等,。萊垍頭條

10. 機(jī)電工程測量的原則有哪些

“測量”是按照某種規(guī)律,，用數(shù)據(jù)來描述觀察到的現(xiàn)象,，即對事物作出量化描述。測量是對非量化實(shí)物的量化過程,。在機(jī)械工程里面,，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進(jìn)行比較，從而確定二者比值的實(shí)驗(yàn)認(rèn)識過程,。

四個要素：

1,、測量的客體即測量對象：

主要指幾何量,，包括長度、面積,、形狀,、高程、角度,、表面粗糙度以及形位誤差等,。由于幾何量的特點(diǎn)是種類繁多，形狀又各式各樣,，因此對于他們的特性,，被測參數(shù)的定義，以及標(biāo)準(zhǔn)等都必須加以研究和熟悉,，以便進(jìn)行測量,。

2、計量單位：

我國國務(wù)院于1977年5月27日頒發(fā)的《中華人民共和國計量管理?xiàng)l例（試行）》第三條規(guī)定中重申：“我國的基本計量制度是米制（即公制）,，逐步采用國際單位制,。”1984年2月27日正式公布中華人民共和國法定計量單位,，確定米制為我國的基本計量制度,。在長度計量中單位為米（m），其他常用單位有毫米（mm）和微米（μm）,。在角度測量中以度,、分、秒為單位,。

3,、測量方法：

指在進(jìn)行測量時所用的按類敘述的一組操作邏輯次序。對幾何量的測量而言,，則是根據(jù)被測參數(shù)的特點(diǎn),，如公差值、大小,、輕重,、材質(zhì)、數(shù)量等,，并分析研究該參數(shù)與其他參數(shù)的關(guān)系,，最后確定對該參數(shù)如何進(jìn)行測量的操作方法。

4,、測量的準(zhǔn)確度：

指測量結(jié)果與真值的一致程度,。由于任何測量過程總不可避免地會出現(xiàn)測量誤差，誤差大說明測量結(jié)果離真值遠(yuǎn),，準(zhǔn)確度低,。因此,，準(zhǔn)確度和誤差是兩個相對的概念。由于存在測量誤差,，任何測量結(jié)果都是以一近似值來表示,。

11. 機(jī)電工程測量技術(shù)

機(jī)電工程系包羅機(jī)械和電氣工程這兩個專業(yè)，但有時也作為機(jī)械電子工程專業(yè)的簡稱,。

機(jī)械電子工程專業(yè)培育具有必備根本理論學(xué)問,、特地學(xué)問和較強(qiáng)的處置本專業(yè)范疇現(xiàn)實(shí)工作的能力，順應(yīng)出產(chǎn)扶植,、辦理,、辦事第一線需要的，德,、智,、體、美等方面全面成長的高級使用型,、手藝型人才,。

本專業(yè)結(jié)業(yè)生面向各行業(yè)，次要處置機(jī)電設(shè)備的安裝,、調(diào)試,、運(yùn)轉(zhuǎn)、維修與檢測工作,，也可處置機(jī)電產(chǎn)物的營銷與手藝辦事等與機(jī)電手藝使用相關(guān)的工作,。

機(jī)電工程的成長大體能夠分為3個階段。20世紀(jì)60年代以前為第一階段,，這一階段稱為初級階段,。在這一期間，人們盲目不盲目地操縱電子手藝的初步功效來完美機(jī)械產(chǎn)物的機(jī)能,。出格是在第二次世界大戰(zhàn)期間,，和平刺激了機(jī)械產(chǎn)物與電子手藝的連系，這些機(jī)電連系的軍用手藝,。

戰(zhàn)后轉(zhuǎn)為民用,，對戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)起了積極的感化。那時研制和開辟從總體上看還處于自覺形態(tài),。因?yàn)槠鋾r電子手藝的成長尚未達(dá)到必然程度,，機(jī)械手藝與電子手藝的連系還不成能普遍和深切成長，曾經(jīng)開辟的產(chǎn)物也無法大量推廣,。