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1. 小型LNG船

車到船的模式下，LNG可以直接從小型LNG燃料存儲單元(LNG儲罐),小型加注站或LNG進出口碼頭加注,。加注量大約在50-100立方米,，加注速度大約在40-60立方米/小時,。萊垍頭條

船到船（STS）的模式下，LNG是由另一艘船舶或駁船運送到接收船的 ,。加注量大約在100-6500立方米,，加注速度大約在500-1000立方米/小時。萊垍頭條

2. 小型lng船舶

事還要考慮周邊環(huán)境,。一般單儲罐單泵雙槍的lng加注站一般設備投資在400w以內(nèi),，不包括土建和土地。

3. 大型lng船

VLGC是指專門裝運液化氣的超大型液化氣運輸船,。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）,。萊垍頭條

    VLGC：液貨艙里襯有一種由鎳合金鋼薄板制成的膜。它和低溫液貨直接接觸,，但僅起阻止液貨泄漏的屏障作用,，液貨施于膜上的載荷均通過膜與船體內(nèi)殼之間的絕熱層直接傳到主船體。同獨立貯罐式相比,膜式的優(yōu)點是容積利用率高,結(jié)構(gòu)重量輕,。萊垍頭條

4. 小型lng船長度

50立LNG臥式罐：內(nèi)罐直徑φ2400X10,，外罐直徑φ2600X6；總長為12063頭條萊垍

5. 100艘LNG船

天然氣汽車總體上比汽油和柴油車減少80%以上,，其中一氧化碳（CO）可減少約90%,，二氧化碳（CO2）減少15-24%，氮氧化合物（NOx）可減少30-40%,， 二氧化硫（SO2）可減少約90%,，碳氫化合物可減少約70%，苯鉛碳等粉塵減少100%,，此外發(fā)動機噪音可降低4—5分貝,。垍頭條萊

使用LNG作為燃料的運輸船舶，可減少硫氧化物近100%,、減少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%,。萊垍頭條

6. LNG船型

公司，船型,，噸位不同,，差異還是挺大的 按船東來排，歐美的大于國內(nèi)的 按船型來排,，LNG大于油輪大于集裝箱大于散貨 噸位越大,，一般工資偏高 除了大陸的船東，公司太多,，差異比較大,，現(xiàn)在船長月薪差不多1萬美金了吧 國內(nèi)的散貨一般五六萬人民幣，有厲害的公司能拿到1.5萬美金 垍頭條萊

7. 小型lng船舶加注運輸

LNG車型有兩個主要的優(yōu)點萊垍頭條

第一,，LNG相比柴油真的要便宜不少,。重慶0#柴油已經(jīng)達到了7.57元/升,，而LNG才4.2元/公斤。LNG車型在同樣的車貨總重下,，每公里能比燃油車節(jié)省0.45-0.7元,。伴隨著油氣價格差距的進一步擴大，LNG車型將比柴油車更加節(jié)省運營成本,，只要是省下的就是利潤?。∪R垍頭條

第二,，LNG車型排放環(huán)保,。短短幾年時間，我們的柴油車就從國三升到了國五,，馬上國六又要來了,，嚇得國五車主瑟瑟發(fā)抖。每次排放升級就意味著排放不達標的車型必須淘汰,，而購買新車又是好幾十萬,。LNG由于其為純凈的甲烷，燃燒后污染小,，排放升級容易,，并且還不用加尿素，省去了不少后處理裝置,，也避免了后處理裝置老跳出故障碼的問題,。萊垍頭條

lng車型的缺點:頭條萊垍

第一，加氣不方便,。加油站到處都有,，而加注LNG的氣站卻并不多。開著LNG車輛,，就必須時刻規(guī)劃著下一次去哪加氣,，不然很容易跑到半路就沒氣了。萊垍頭條

第二,，新車購置費用高,。由于氣瓶等裝置價格一直居高不下，導致LNG車輛整車成本也比燃油車要高出不少,。高出的購車價格需要一到兩年的運營才能徹底抹平,。萊垍頭條

第三,，LNG價格波動,。2017年冬天，隨著溫度的降低,，各地陸陸續(xù)續(xù)開始供暖,，LNG的價格一路上揚,，最高的時候局部地區(qū)已經(jīng)突破10元/公斤。LNG價格的上漲直接導致LNG車主運營費用的增加,，甚至超過了燃油車的運營成本,。垍頭條萊

8. 小型lng船舶造價

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。萊垍頭條

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。萊垍頭條

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設備復雜,，技術要求高，造價大,。條萊垍頭

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣。頭條萊垍

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。垍頭條萊

我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。條萊垍頭

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。萊垍頭條

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。萊垍頭條

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。頭條萊垍

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形萊垍頭條

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。萊垍頭條

9. 超級LNG船

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。頭條萊垍

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。條萊垍頭

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設備復雜,，技術要求高,，造價大。萊垍頭條

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。萊垍頭條

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。萊垍頭條

我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。萊垍頭條

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。萊垍頭條

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。條萊垍頭

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。萊垍頭條

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形。萊垍頭條

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。萊垍頭條

10. LNG集裝箱船

2020年9月22日，由中國船舶集團有限公司滬東中華造船（集團）有限公司為法國達飛集團建造的全球第一艘23000箱雙燃料動力集裝箱船在上海交付,。

被譽為“明星”船型的這艘雙燃料動力集裝箱船,，一直以來備受業(yè)界廣泛關注。它的成功交付是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果，彰顯了中國船舶集團作為世界一流造船集團雄厚的研發(fā),、設計和建造實力,，標志著中國船舶集團在世界大型集裝箱船領域成功實現(xiàn)從跟隨到引領，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀,。

該船由中國船舶集團第七〇八研究所設計,，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，總長399.9米,，型寬61.3米,，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米,，相當于3.5個標準足球場,，比目前世界最大航母還要長60多米。該船一次能裝下23000只標準集裝箱,，可承載22萬噸貨物,。而世界最大火車一次僅能裝載100個標準集裝箱，運載能力比為230∶1,。

為了滿足巨大的裝箱量,，滬東中華研發(fā)制造了當今集裝箱船領域最先進的綁扎橋，型式多達21種,。最大堆箱層數(shù)高達24層,，相當于22樓的高度，堪稱海上“巨無霸”,。

該船集一人橋樓,、無人機艙、抗橫傾自動平衡,、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),、自動檢測報警等一系列智能化、安?；詣涌刂葡到y(tǒng)于一身,，可抗10級風力，僅需26名船員即可輕松駕馭,。按照當前世界先進設計標準,，航行中可抗10級風力。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動力系統(tǒng),，在全球是首創(chuàng),。

其最大優(yōu)勢是能滿足全球最嚴格排放標準，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,，可減少20%的碳,、85%的氮氧化物和99%的硫排放,，大大減少了對環(huán)境的污染。