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世界最大船用發(fā)動機,，14個氣缸，單缸排氣量1820升,，單缸功率7780馬力,。很多人都不是很了解吧。下面由我為大家介紹,。

全世界最大的發(fā)動機介紹

世界上最大的柴油發(fā)動機：14個氣缸,，單缸排氣量1820升，單缸功率7780馬力,。14缸機的功率108,920馬力(102 rpm ),。整機重2300噸。使用重油,，熱效率達(dá)到50%(一般汽車發(fā)動機為25%-30%). 最佳效率工況下,，每小時耗油6400升。 世界首臺14缸低速船用柴油機于裝上 “Emma Maersk”號大型集裝箱船投入使用,。這是瓦錫蘭柴油機公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油機, 也是世界首臺14缸低速船用柴油機,。該機的成功建造實現(xiàn)了船用推進器的重大突破。 該機為14缸 RT-flex96C船用柴油機,，持續(xù)輸出最大功率80080 千瓦,，轉(zhuǎn)速102轉(zhuǎn)/分。長27.3米,，高13.5米,，整機重2300噸，適用于新一代大型集裝箱船,。 據(jù)介紹,，傳統(tǒng)的低速船用柴油機最多只有12個缸。近年來,，隨著船舶日益大型化,，船東提出需要更大功率的柴油機,。瓦錫蘭公司提出了利用13缸和14缸機將功率增大到 80080千瓦的方案,，推出了在RTA96C柴油機基礎(chǔ)上發(fā)展起來的12缸RT-flex96C柴油機的改進型14缸RT-flex96C柴油機,。 14缸機采用了完善的 RT-flex共軌技術(shù)，提高了剛性,降低了結(jié)構(gòu)應(yīng)力,，具有良好的可靠性,、安全性和耐久性,，且具有比同類機型維護更方便的優(yōu)點,。到目前為止，全球投入使用和已承接訂單的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油機已達(dá)300多臺,。

世界上最大船用柴油發(fā)動機介紹

據(jù)說,，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦錫蘭(芬蘭的公司)提供的動力設(shè)備，而每兩艘船舶中就有一艘由瓦錫蘭提供維修服務(wù),。瓦錫蘭成立于1834年，是全球領(lǐng)袖級的動力系統(tǒng)公司,。瓦錫蘭制造的最大柴油發(fā)動機有6層樓高,，重量2446噸,。 今天我們就來詳細(xì)了解一下瓦錫蘭的船用柴油機。 瓦錫蘭柴油機公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油機,，也是世界首臺14缸低速船用柴油機,。該機的成功建造實現(xiàn)了船用推進器的重大突破。 無論是海上移動皇宮歌詩達(dá)郵輪,，還是海上巨無霸四十萬噸礦砂船,，都少不了船用發(fā)動機這個心臟,，14個直徑980的缸徑,，裝配完成自重2446噸，功率87200KW,，動力強勁到無與倫比。 14缸低速船用發(fā)動機采用了完善的RT-flex共軌技術(shù),，提高了剛性,降低了結(jié)構(gòu)應(yīng)力,，具有良好的可靠性、安全性和耐久性,，且具有比同類機型維護更方便的優(yōu)點,。 曲軸自重250噸。 發(fā)動機裝配完成后和咱住的六層樓差不多高,。 世界船用柴油機的著名品牌,，除了瓦錫蘭,，當(dāng)然還有MANB&W,。擁有這兩大品牌產(chǎn)品的瓦錫蘭公司和MAN柴油機公司在船用低、中,、高速柴油機的設(shè)計,、研發(fā)和售后服務(wù)等領(lǐng)域始終居于世界前列，保持著絕對壟斷的地位,。 MAN柴油機公司是德國曼恩集團的子公司之一,，總部設(shè)在德國，是世界最主要的船用柴油機設(shè)計,、開發(fā)和制造企業(yè),，在柴油機研制方面有百余年的豐富 經(jīng)驗 。公司主要致力于新產(chǎn)品研發(fā),、出售專利技術(shù),、售前售后技術(shù)服務(wù),，同時也制造小缸徑低速機和中、高速機等,。

發(fā)動機的主要技術(shù)特點

1,、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機工作原理與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比,，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點,，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗,，降低油耗,。

2,、為有效地減輕整車重量,，1.4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果,。

3,、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管，不僅收到輕量化效果,，而且可以有效地減小進氣管壁阻力,，提高進氣效率，增大發(fā)動機功率,。

4,、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開,，磨削工藝,。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面,，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位,，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5,、采用熱套式凸輪軸,，與原凸輪軸相比,，不僅可以使凸輪軸重量減輕，發(fā)動機(圖6)還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時,。

6,、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門,，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求,，如駕駛員加速行駛,、超車、啟動空調(diào)等,，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍,，既能滿足低排放、低油耗要求,，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化,。

7、改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置,，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率,。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè),，冷卻水箱之上。

8,、為提高冷卻水箱的防腐能力,，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料,。

9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機,，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板,。

10、為有效地隔熱,、隔聲,、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性,，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板,。

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