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1. 船舶錨燈有上下兩組嗎

航行識別器,，就是船舶上的雷達,，如果在天氣不是很好，視線不好的情況下,，航行識別器可以識別出前方多遠是否有船舶,，錨燈，航行標等,，水里有很多地方有暗礁,，光線不好，船舶會擱淺,，航行識別器可以識別出來航行標,，船舶上還有JPS來定位導航，

2. 船錨有幾個

1,、我們首先畫出輪船船身的大致輪廓,，然后在船頭畫上一個船錨,，船尾畫上一個救生圈，再把輪船的線條畫出來,。

　　2,、接著在輪船的上面畫出兩層甲板，甲板越往上越小,，在甲板上畫上幾個圓圈,，甲板頂部再畫上一根旗桿和一面小旗。

　　3,、畫完之后我們把救生圈涂成紅白條紋狀,，船頭的船錨涂上棕色，船身的中間部分用橙色涂,，上下涂成黃色,，注意把船底和船尾的陰影顏色涂出來。

       4,、兩層甲板我們都涂上藍色,，再用深藍色涂出陰影，甲板上的舷窗涂成淺藍色,，最后把旗幟涂上橙紅色,，簡單的輪船簡筆畫就完成了。

3. 船上錨燈位置

航行燈是船舶之間互相辨別船舶類別和航行動態(tài)的重要標志,，是船舶采取避讓措施的重要依據(jù),，能有效避免船舶發(fā)生碰撞，尤其是在夜間或能見度低時,。然而,，航行燈的不規(guī)范使用或故障會傳遞錯誤信號，給船舶成功避碰造成巨大的阻礙,，不容忽視,。

本期梳理了國內(nèi)航行海船航行燈的重點要求，希望相關管理公司及時排查船隊航行燈存在的安全隱患并開展船員培訓,，幫助船舶開展航行燈的自查自糾以及日常維護工作,。

一、一般要求

航行燈包括：桅燈,、舷燈,、尾燈、拖帶燈,、環(huán)照燈,、環(huán)照黃色閃光燈、操縱號燈以及閃光燈（不包括白晝信號燈）,。

1,、“桅燈”是指安置的船首尾中心線上方的白燈,。

2、“舷燈”是指右舷的綠燈和左舷的紅燈,。

3,、“尾燈”是指安置在盡可能接近船尾的白燈。

4,、“拖帶燈”是指具有與本條３款所述“尾燈”有相同特性的黃燈,。

5、“環(huán)照燈”是指在３６０度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈,。

6,、“閃光燈”是指每隔一定時間以每分鐘頻率１２０閃次或１２０以上閃次的閃光的號燈。

7,、航行燈控制器：

（1）航行燈控制器：能對航行燈進行操作控制的裝置

（2）航行燈控制器應直接由主配電板和應急配電板供電,。若設有臨時應急電源時，航行燈控制器應直接由應急配電板和臨時充放電板供電,。電氣聲響信號設備應能由主電源,、應急電源和臨時應急電源（要求時）供電。

（3）船長不小于50 m 的船舶上的航行燈控制器應為下列故障提供報警：

航行燈供電故障,；

通電燈泡的故障，包括短路,。

二,、配備要求

1、基本號燈：

2,、作業(yè)號燈：

3,、首、尾均裝推進器的船舶,，應額外再配備1 套桅燈,、舷燈與尾燈。多種作業(yè)船舶應配齊相應的各種作業(yè)號燈,。下列號燈如性能相同而安裝又能符合20規(guī)則8.2.3 要求,，可無需重復配備：

① 失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶以及限于吃水的船舶所用號燈中的紅環(huán)照燈,；

② 各種作業(yè)號燈中相同的號燈,。

4、港口特殊規(guī)定或用船部門特殊需要的號燈,，應予考慮配備,；

5、專門裝載易燃,、易爆危險貨物的船舶及從事拖帶,、頂推此類船舶的拖船不得采用燃油號燈,。

6、船長為50 米及以上的船舶,，其前后桅燈,、左右舷燈和尾燈應配有雙套或雙燈泡。

7,、150 總噸及以上的船舶應配1 盞白晝信號燈,，并應配備備用燈泡2 只。非機動船不需配備,。

三,、技術要求

1、號燈燈殼內(nèi)部應涂無光黑漆,。

2,、所采用的船用號燈燈泡應經(jīng)認可。

3,、號燈的結(jié)構(gòu)及標志應符合下列規(guī)定：

（1）其結(jié)構(gòu)應便于拆裝,、升降、更換零件及手提,，并能防止燈泡松動和脫出,；

（2）號燈應采用外部接線的方式；

（3）除環(huán)照號燈外,，燈殼頂部應有指示船首或船尾方向的箭頭標志,；

（4）燈殼外部應有銘牌，內(nèi)容包括燈名,、能見距離,、燈泡（或燈芯）規(guī)格、電源電壓,、廠名,、出廠編號、制造日期,，以及檢驗單位的標志和認可號,。小型號燈因條件達不到時，可用制造廠標志和檢驗單位的標志代替銘牌

（5）在透鏡或濾色片的邊緣處應刻有廠號和認可號,；

（6）應附有檢驗單位簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書,。

四、安裝要求

1,、環(huán)照燈的安裝

垂直裝設2 盞或3 盞號燈以共同組合顯示時：這些號燈的間距應不小于2m,，而且除需裝拖帶號燈的情況外，其中最低1 盞號燈應裝設在船體以上高度不小于4m 處,；裝設3 盞號燈時,，其間距應相等,。

2.前桅燈的安裝：

（1） 除操縱號燈及20規(guī)則8.2.3.1（4）所述外，桅燈應高于并離開其他一切燈光和遮蔽物,。

8.2.3.1（4）:當在低于桅燈的位置上不可能裝設本章8.2.3.11(操限船號燈) 與8.2.3.12(限于吃水船號燈)的安裝規(guī)定的環(huán)照燈時,，這些環(huán)照燈可以裝設在后桅燈上方或懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間，如屬后一種情況,，則應安置在與該船首尾中心線正交的橫向水平距離不小于2m 處,；

（2）前桅燈在船體以上高度應不小于6m；如船寬大于6m,，則燈高應不小于船寬,，但不必大于12m；

（3）前桅燈應裝在船舶縱中剖面上,； 前桅燈應安置在離船首不大于船長的1/4 處,。

（4） 如只配備1 盞桅燈，應安置在船舶前部,，其安裝高度與前桅燈相同,。

3、后桅燈的安裝：

（1） 垂直位置：后桅燈應高于前桅燈至少4.5m,。前,、后桅燈的垂向距離應使在一切正常吃水差的情況下，當從距離船首1000m 的海面觀看時,，應能看出后桅燈在前桅燈的上方,，并且分開。

（2）水平位置： 后桅燈應裝在船舶縱中剖面上,。 前、后桅燈的水平距離應不小于1/2 船長,，但不必大于100m,。

4、舷燈的安裝：

（1）垂向位置：機動船的舷燈在船體以上高度應不超過前桅燈高度的3/4,，但不應低到受甲板燈光的干擾,；

（2）水平位置：機動船的舷燈不應安裝在前桅燈的前面，并應裝設在舷側(cè)或接近舷側(cè)處,；被頂推船的舷燈應裝設在船舶前端,。

（3）舷燈的遮板：舷燈應裝有無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，并應符合本節(jié)8.2.1.4 的要求,。

5,、尾燈的安裝：

尾燈應安裝在盡可能接近船尾處

6、錨燈的安裝：

（1）如僅裝設1 盞錨燈,，應在最易見處顯示,；

（2）當裝設2 盞錨燈時,，前錨燈應安裝在船舶的前部，后錨燈應安裝在船尾或接近船尾處,，且前錨燈應高于后錨燈不小于4.5m,。船長為50m 及以上的船舶，前錨燈應裝設在船體以上高度不小于6m處,。

7,、失去控制的船舶號燈的安裝：

2 盞紅環(huán)照燈應在同一垂線上。

8,、拖船或頂推船號燈的安裝：

（1）2 盞或3 盞桅燈應裝在同一垂線上,，其中1 盞應裝設在前桅燈或后桅燈相同的位置。如裝在后桅上,，則最低1 盞后桅燈高于前桅燈的垂直距離應不小于4.5m,。

（2）拖帶燈的安裝：拖帶燈與尾燈應安裝在同一垂直線上，上黃下白,。

9,、引航船號燈的安裝：

2 盞環(huán)照燈應裝在同一垂線上，上白下紅

10,、操縱能力受到限制的船舶號燈的安裝：

紅,、白、紅

11,、限于吃水船舶號燈的安裝：

3 盞紅環(huán)照燈應在同一垂線上,。

12、白晝信號燈的安裝：

（1）應置于該燈制造廠提供的專用的小箱中,，該箱應固定設置在駕駛室內(nèi)易取又不妨礙操作通行之處,，一般可設在駕駛室左前角或右前角附近。

（2）電源插座應在該箱附近,，為其配備的柔軟電纜的長度應大于該電源插座至任何一舷邊的距離,，也可為此目的而設置2 個電源插座。

4. 船上幾個錨

1,、船長

船長是船舶領導人,，船長對船東（船公司）負責，是船舶安全生產(chǎn),、航行指揮,、行政管理、技術業(yè)務和涉外工作的負責人,。

船長負責審批大副編制的貨物配載計劃,，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。在裝卸危險品,、重大件或貴重物品時,，船長應親自監(jiān)督；負責審批各部門負責人制定的運輸生產(chǎn)和維修保養(yǎng)方面的航次工作計劃,。

2,、水手長

水手長在大副領導下，組織領導木匠和水手開展工作,；負責編制水手航行,、停泊及了望輪值表；按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養(yǎng),、起落吊桿,、開關艙、綁扎貨物,、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等,。

3、大副

大副是船長的主要助手,，是甲板部的負責人,。在船長、政委的領導下,，主持甲板部的日常工作,。除航行值班外，主管貨物的配載,、裝卸,、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。

4,、二副

二副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管駕駛臺設備,，包括各種無線電航海儀器,、氣象儀器、操舵儀,、天文鐘和船鐘,、羅經(jīng),、國旗,、號旗、號燈,、號型,、海圖及其他航海圖書資料。

5、三副

三副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管救生、消防設備,。開航前,，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，并經(jīng)大副審核,，船長和政委批準后公布執(zhí)行,。

進出港口、靠離移泊和拋起錨時,，三副在駕駛臺協(xié)助了望,，傳達和執(zhí)行船長命令，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況,。

5. 船錨泊時開哪些燈

1,、49關開局放置飛機，把后方的格子打開,，然后放置輸出將后方的道具全清,。

2、之后放置多重箭或者船錨將后方的道具清完,，然后把中間的寶箱打開,。

3、在后方放置煙花防空,，中間寶箱打完之后將周圍的道具全清,。

4、最后放置炮塔,，中間寶箱打出來的雷達可以用,，在出口放置飛機加強輸出，在燈附近放置主力輸出,，后排放置煙花防空,。

6. 船舶尾燈和錨燈的位置

　航空器或船舶夜航時，用以表示自身位置和運動方向,，便于互相避讓,、識別的信號燈?！　∫话阋?guī)定：飛機左翼尖裝紅燈,，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈,；直升機機身左側(cè)裝紅燈,，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈,。船舶左舷裝紅燈,，右舷裝綠燈，桅桿和船尾裝白燈,；非機動船只裝舷燈,；木帆船只裝一盞白燈。 　　飛機的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義,，在使用中也有一定的程序和要求,。由于飛機機型、廠商的不同,，飛機的燈光系統(tǒng)也是不盡相同的,，但是基本上大致規(guī)則是一致的。常見的標準外部燈光系統(tǒng)有：　　1,、紅色防撞燈又叫做信標燈,，EACON LIGHT或BEACON，分別安裝在飛機的上下中部,，各一支,。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同,，以一定的頻率爆破閃爍,。 　　此燈在飛機推出及發(fā)動機運行時打開！（只要飛機動就必開） 　　2,、機翼燈又叫WING LIGHT,，位于機翼每側(cè)的兩個單光束燈光，照明機翼前緣及發(fā)動機進氣口,。用于檢查結(jié)冰情況,。 　　此燈在有結(jié)冰可能時應打開，但實際應用中一般常開 　　3,、航行及標志燈航行燈NAVIAGATION LIGHT,，標志燈LOGO LIGHT，波音飛機飛為兩個電門,，空客飛機合在一起,。航行燈分別為左紅、右綠,、尾椎白分別安裝在機翼尖和尾追上,。用于判明飛行物是飛機及指示飛行方向。標志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上,，提供垂直安定面上的航空公司標志進行照明,。 　　空客飛機位兩組航行燈，它的LOGO燈當主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時標志燈亮,。 　　航行燈為只要飛機上有人就必須打開 　　4,、機頭燈（空客飛機）NOSE,此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈,。放在T.O位置時起飛燈和滑行燈都亮,，放在TAXI時只有滑行燈亮。此燈用于滑行道及跑道的前照明,，飛機滑行時放在TAXI位,，進跑道后放在T.O位置。飛機起飛后關閉,。前起落架收起時,，自動關閉。 　　*,、滑行燈（波音飛機）TAXI LIGHT,此燈安裝在前起落架減震支柱上,。1個。地面滑行時,，用來照明飛機前方,。 　　飛機在滑行時打開，離地后立即關閉 　　5,、著陸燈LANDING LIGHT,，此燈安裝在兩側(cè)機翼翼根，左右各兩只,。用于起飛著陸時照亮跑道,。此燈功率很大，使用時產(chǎn)熱很高,，因此需要高速氣流進行冷卻,。因此在地面起飛前才能打開。 　　飛機起飛滑跑前打開,，離地后關閉 　　飛機最后進近階段打開,，落地后即關閉 　　6、跑道脫離燈又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈,。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT,，空客RUNWAY TURN。安裝在前起落架減震支柱上,，左右各一,，分別提供機頭前方兩側(cè)照明。用于照明滑行道,、跑道邊線,。起飛后關閉,。前起落架收起時自動關閉。 　　啟動發(fā)動機后打開,，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出 　　7,、高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈，STROBE LIGHT,。此燈安裝在翼稍前后各一及尾椎一只,，波音飛機安裝在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只,，空客飛機安裝在左右機翼前后翼尖及尾椎,，共5只。用途是防止航空器相撞,。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同,，以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高,。 　　注意在得到進跑道許可后才可以打開此燈,！FL100以上可以關閉此燈。落地脫離跑道前要關閉此燈??！ 　　正常飛機外部燈光使用的順序應該是 　　1、 飛機打開總電源開關后,，由航前機務打開——航行燈,，根據(jù)需要打開機翼燈、LOGO燈,； 　　2,、 飛機推出時打開紅色防撞燈；（地面試車也要打開） 　　3,、 飛機啟動發(fā)動機后,，打開轉(zhuǎn)彎燈準備滑出； 　　4,、 得到滑出許可后,，打開滑行燈開始滑行； 　　5,、 進入跑道后,，白色防撞燈； 　　6,、 得到起飛許可后打開著陸燈起飛,； 　　7、 離地后,，關閉滑行燈,、轉(zhuǎn)彎燈,；（收起落架后可以自動關閉） 　　8、 高度上升至10000英尺以上關閉白色閃光燈,； 　　9,、 巡航時至少應該保持紅色閃光燈、航行燈常開,； 根據(jù)需要打開LOGO燈和機翼燈； 　　10,、飛機下降至10000英尺以下打開白色閃光燈,； 　　11、飛機放起落架后打開滑行燈,； 　　12,、最后進近階段打開著陸燈； 　　13,、接地后,，打開轉(zhuǎn)彎燈，關閉著陸燈,、關閉白色閃光燈,； 　　14、滑行到位后關閉滑行燈,、紅色閃光燈,； 　　15、飛機如果不再有航班任務停機過夜,，由航后機務最后關閉航行燈后,，關閉飛機總電源離機！　　船的航行燈用于顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的,，可表示夜間本船的航行方向和本船的大小,。一切航行于海洋、江河,、湖泊的船舶必須嚴格按照我國《海輪信號設備規(guī)范》和《中華人民共和國避碰規(guī)則》（1991）（交通部令[1991]30號發(fā)布交海發(fā)[2003]357號修改）所規(guī)定的數(shù)量和類型設備各種航行燈,。　　航行燈包括：桅燈,、舷燈,、尾燈、船首燈,、環(huán)照燈,、閃光燈及桅頂燈等。其中布置的要求如下：　　桅頂：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈,，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示,。　　舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈,，各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。舷燈遮板向燈面,，應當涂以無光黑漆,。遮板的高度至少等于燈高。船舶長度為80米以上的駁船,，應當在船首,、尾部分別設置紅、綠光舷燈,?！　∥矡簦喊仓迷诖舱械陌坠鉄簟Ｔ?35度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示,。桅燈的高度應當盡可能與舷燈保持水平，但不得高出舷燈,?！　〈谉簦菏侵赴仓迷诒豁斖岂g船首的一盞白光燈，在180度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內(nèi)顯示,，但不得高于舷燈?！　…h(huán)照燈：360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈,。　　紅綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅,、右綠的閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次。船舶長度小于12米的機動船也可以用紅綠光水電筒代替紅,、綠閃光燈,，但應當保持燈光明亮，顏色清晰分明,?！　↑S閃燈光：安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次,?！　〖t綠光并合燈：安裝在桅燈的位置，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光,，從船舶的正后方到每弦67.5度內(nèi)顯示白光的并合燈,。　　桅頂燈：也稱“錨燈”,。白光,，裝于桅桿頂端。水平照射角度360度,，環(huán)照,。　　有關號燈的各條規(guī)定從日落到日出期間都應當遵守,。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關號燈,。在顯示號燈的時間內(nèi)，凡是可能與規(guī)定號燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光,，均不得顯示,。號燈應當顯示在最易見處,，并符合內(nèi)河避碰規(guī)則的技術要求,，除內(nèi)河避碰另有規(guī)定外，幾個號燈,，號型組成一組時,，均應當垂直顯示?！　≡诤降臋C動船,、船隊、工程船,、海巡艇,、航標艇、危險貨船應按下列要求顯示船舶號燈,?！　∫弧?在航的機動船　　除另有規(guī)定外,，機動船單船在航時,，應當顯示白光桅燈一盞，紅綠光舷燈各一盞,，白光尾燈一盞,。船舶長度為50米以上的機動船，還應當在后桅顯示另一盞白光桅燈,；除快艇船外,，船舶長度小于12米的機動船，條件不具備時,，可以顯示白光環(huán)照燈一盞和紅,、綠并合燈一盞,，也可以顯示紅白綠光三色燈一盞，以代替上述規(guī)定的號燈,。下列船舶在航時,，除顯示前面規(guī)定的號燈外，還應當：　　1,、快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞,。　　2,、限于吃水的海船夜間顯示紅光環(huán)照燈三盞,，白天懸掛圓柱形號型一個?！　?,、橫江渡輪夜間在桅桿的橫衍兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞，白天在桅桿橫衍的一側(cè)懸掛雙箭頭號型一個,?！　《⒃诤降拇牎　?,、拖輪除顯示舷燈,，尾燈外，還應當按拖帶形式顯示,；　?。?）吊拖或者吊拖右燈推船舶時，顯示白光桅燈兩盞,?！　。?）頂推船舶,、排筏時,，顯示白光桅燈三盞。拖輪顯示上述號燈有困難時,，可以改在船隊中最適宜的船舶上顯示,。　?。?）吊拖排筏時,，顯示自、綠,、白光桅燈各一盞,。　　（4）吊拖船舶,、排筏的拖輪,，為便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在煙囪或者桅的后面,，高于尾燈的位置顯示另一盞白光燈,，但燈光不得在正橫以前顯露?！　?,、被吊拖、頂推的船舶或者排筏在航時,，應當顯示下列號燈　?。?）被吊拖、頂推的船舶應當顯示紅,、綠光舷燈,。被編組為多排數(shù)列式隊形時，應當在最左邊的一列船舶只顯示紅光舷燈,，在最右邊的一列船舶只顯示綠光舷燈,。頂推船隊中最前一艘船的船首，應當顯示自光船首燈一盞,，其燈光不得在正橫后顯露,。被頂推船的船尾超過拖輪船首時,，還應當顯示白光尾燈,。吊拖船隊最后一排船應當顯示白光尾燈?！　,。?）船舶長度為滿30米的船舶被吊拖為單排一列式時，每艘船可以顯示白光環(huán)照燈一盞以代替紅,、綠光舷燈,。　?。?）人力船,、帆船、物體在被吊拖,、頂推時,，應當顯示白光環(huán)照燈一盞，被頂推時燈光不得在正橫后顯露,。當編組為多排數(shù)列式時,，則在左、右最外一列顯示?！　,。?）排筏被吊拖時，應當在排筏四角高出排面至少一米處顯示白光燈一盞,；被頂推時,，在排首兩角高出排面至少一米處顯示白光燈各一盞，其他燈光不得在正橫后顯露,?！　∪?工程船　　工程船未進入工地或者已撤出工地時,，應當顯示一般船舶規(guī)定的信號,。進入工地時，應當顯示下列號燈,、號型,；　　1、工程船在工地其位置固定時,，夜間顯示環(huán)照燈三盞,，其連線構(gòu)成尖端向上的等邊三角形，三角形頂端為紅光環(huán)照燈,，底邊兩端,，通航的一側(cè)為白光環(huán)照燈，不通航的一側(cè)為紅光環(huán)照燈,。白天在桅桿橫行兩端各懸掛號型一個,，通航的一側(cè)為圓球，不通航的一側(cè)為十字號型,?！　?、自航工程船在航施工時,，除顯示機動船在航號燈外,。夜間顯示紅、白,、紅光環(huán)照燈一盞,，白天懸掛圓環(huán)、菱形,、圓球號型各一個,，被拖輪拖帶的工程船在航施工時，除按第二十九條規(guī)定顯示號燈外,，還應當顯示與自航船在航施工時相同的號燈,、號型,。　　2,、工程船所伸出的排泥管,，應當在管頭和管尾并每隔50米距離，顯示白光環(huán)照　　燈一盞,。船舶有潛水員在水下作業(yè)時,，夜間應當顯示紅光環(huán)照一盞，白天懸掛“A”字信號旗一面,?！　∷摹?海巡艇和航標艇　　海巡艇執(zhí)行公務時,，夜間應當顯示舷燈,、尾燈和紅閃光旋轉(zhuǎn)燈一盞。航標艇在航時,，夜間應當顯示舷燈,、尾燈和綠光環(huán)照燈兩盞；停泊時顯示綠光環(huán)照燈兩盞,?！　∥濉?危險運輸船　　裝運易爆,、易燃,、劇毒、放射性危險貨物的船舶在停泊,、裝卸及航行中,，除顯示為一般船舶的信號外，夜間還應當在桅桿的橫衍處顯示紅光環(huán)照燈一盞,，白天懸掛“B”字信號旗一面,?！　⊥瑫r,，彭高工強調(diào)，船員應對船舶航行燈應定期進行檢查,，檢查方法有：　　1,、航行燈、信號燈的設置應符合規(guī)定　　2,、航行燈控制箱由兩路電源供電,。其中一路必須由主配電板或應急配電板供電，兩路電源轉(zhuǎn)換開關應設在控制箱上,?！　?,、主電源采用蓄電池時，可只設一路電源,?！　?、航行燈控制箱應設有每只航行燈發(fā)出故障的聲光報警信號裝置,。對小型船舶,、航行燈、信號燈由同一只控制箱控制時,，允許只設光報警信號,。　　5,、每只航行燈（在控制箱上）應設有單獨的控制開關,、熔斷器和開閉指示裝置，并應設有銘牌或標志,?！　?、信號燈由設在駕駛室的信號燈控制箱進行集中控制和保護,?！　?、對無人駁船,、非自航工程船,、躉船等其他無人駕駛的船舶，其信號燈控制箱允許設置在值班或便于管理的場所,。

7. 拋錨船信號燈

第一步,，開啟警示燈，緩慢靠邊停車,。

意外拋錨后,，司機應立即開啟危險報警閃光燈，示意后方來車,，避免追尾,。同時，立刻松油門,、握緊方向盤,，盡量保持直行，利用發(fā)動機緩慢制動,，采取點剎方式,，緩慢減速，直至車輛安全駛?cè)肼愤叺膽避嚨?。如果無法啟動車子,，把它移到安全的地方時,，先把車子的排擋轉(zhuǎn)到空擋，在安全的情況下,，把車子移到公路或快速公路的最左邊,。避免把車子停放在其他車輛的盲點或是危險的地方，比如十字路口,。

第二步,，擺放警示牌，人迅速撤離,。

在確?？梢园踩蜷_車門時，才能下車查看,。停車后,，立即在車后適當位置擺放三角警示牌。在一般道路上,，應放置在車后50米處,；在高速公路上，應放置在車后150米以上,。在等待支援時,，為了安全起見，車內(nèi)人員不要留在車內(nèi)或站在車子四周,，應選擇安全區(qū)域內(nèi)等候,。

第三步，排查原因,，及時求救,。

對于輕微的問題，可以在確保安全的前提下自行處理,。如果問題比較嚴重,，要在第一時間撥打道路救援電話，聯(lián)系專業(yè)團隊到場救援,。

8. 船舶拋錨亮什么燈

船舶拋錨理想的水深達到船舶最大吃水的1.5-2倍比較好,。

船舶錨鏈長度一般為12節(jié)左右，一節(jié)27.5米,，總長基本在300米左右,，考慮到拋錨水深，一般為15-40米最佳最安全,，但也有特殊情況，比如,。直布羅陀錨地加油,，水深100左右,，也必須要拋錨的。再深的話,，估計錨鏈就抓不牢了,，沒有安全意義。標題中的萬丈深淵,，船舶沒有特殊狀況,，不可能拋錨的，即使是拋錨收不回來,，也可以打開棄鏈器,，棄錨。

9. 船舶錨燈有上下兩組嗎為什么

上紅下綠號燈是帆船,。

紅色的是“紅浮”,，是左側(cè)標，進長江的時候要放在船的左舷通過,，出長江要放在船的右舷通過,。綠色的是“綠浮”，又叫“黑浮”,，就是右側(cè)標,，進長江要放在船的右舷通過，出長江時要放在船舶左舷通過,。

內(nèi)河助航標志,，是指為了幫助船舶安全、便利航行而設置的視覺,、音響和無線電助航設施,，簡稱內(nèi)河航標。

通過合理配布內(nèi)河航標,，可以標示內(nèi)河航道的方向,、界限與礙航物，揭示有關航道信息,，為船舶指示出安全,、經(jīng)濟的航道。內(nèi)河航標分引導航行,、指示危險和信號三類,。標志形狀、涂色和燈光性質(zhì)均按作用岸別( 或背景情況)作統(tǒng)一規(guī)定,。

10. 船只拋錨示意圖

說,，西藏自駕，怎么度過500公里的無人區(qū),。

首先讓我們來討論一下“500公里的無人區(qū)”是怎么回事,，搞清了它,，再回過頭來談“怎樣度過”就會來得更準確。請看下圖：

（那年作者“滇進青出”在昆侖山口）

走西藏有兩條主要通道,，即“滇進青出”和“川進青出”,。

（500公里無人區(qū)示意圖）

所謂“滇進青出”，即從云南省入藏,，從青海省出來,。“川進青出”便是從四川進西藏,，而后再從青海省出來,。這個所謂的“青出”，便是從青海出,，“青出”是西藏之行的經(jīng)典線路,，從青海離開并完成藏地之旅。

（示意圖：滇進青出”即從云南省入藏從青海省出來）

（示意圖：川進青出”即從四川省入藏從青海省出來）

自駕西藏,，如果沒有特殊任務,，一般中心點都在西藏首府拉薩，到了拉薩,，休整,，再決定分支，下一步走阿里,、大本營,、或者走青海，在拉薩確定,。

那年我們到達拉薩,，確定去大本營，而后再往當雄,。

走當雄,，是由于西藏第二大圣湖鈉木措，許多人必須完成這一功課,。,，而后到達那曲，再往前走過安多,，接下來,，就要進入本文之主題，500公里無人區(qū),。

這條路,，109國道貫穿全程，涵蓋了安多、沱沱河,、可可西里,、五道梁,、唐古拉山,、昆侖山口等等一系列極具挑戰(zhàn)的地方，它是魔一般存在,，令人驚喜,、驚恐，激動萬分,，又憂心忡忡,。

（它是魔一般存在，令人驚喜,、驚恐,，激動萬分，又憂心忡忡）

當然,，也有朋友從當雄出來,，離開鈉木措，原路返回,，踏上回程,。只是，走原路返回,，為多數(shù)人不愿,，因為，既然已經(jīng)到了鈉木措,，前面誘惑又是那么強大,，往回走甚是可惜，走過了318的人是不屑回頭路的,，那是對他們的自信心輕看,。于是，往東方走,，迎接更多的精彩,，可可西里、青海湖都在前方,，不可以舍棄這些美麗,。

（盛夏八月，在三江源,，作者身穿冬衣）

從500公里無人區(qū)示意圖中可以看出,，所謂500公里無人區(qū)，指高海拔的可可西里、昆侖山南部,，地點在青海省,，并不在西藏，

為什么這個地方是無人區(qū),？主要緣由該地區(qū)海拔高,，一般都在5000米以上，空氣中的含氧量低,，氣候變化反復無常,，幾乎可以說隨時日照強烈如三伏日，隨時下雪寒冷進入數(shù)九天,，這一帶湖泊眾多,，但絕大多數(shù)為鹽堿水，生存條件十分惡劣,，地不能種,，水不能喝，空氣中氧又不足以維持健康,，人沒法生活,，遂形成無人區(qū)。

（作者在沱沱河吸氧開車）

那年我們“滇進青出”西藏行,，從當雄鈉木措出來,，往格爾木方向走，打算由鈉木措經(jīng)那曲,、安多,、沱沱河去格爾木，再從格爾木到青海湖,。

鈉木措到格爾木有近1000公里,，在藏區(qū)開車是兩個白天的路程，在這個地區(qū),，試圖日夜兼程趕路是不理智的,，也是危險的。當我們確定自己中途必須要住下來時,，忽然發(fā)現(xiàn)地點不好安排,，選擇的難點冒了出來。

這個不好安排指中途住宿的點不合適,，沱沱河,、可可西里和五道梁、昆侖山都是高反頻發(fā)危險地區(qū),。

沱沱河 ,、五道梁。109國道上兩個著名的地方，青藏高原流傳著這樣的民諺：“上了昆侖山,，進了鬼門關,，到了沱沱河，不知死和活”,，“到了五道梁,，哭爹又叫娘”。民諺說明這些地方,，以氣候惡劣,、危險極大,。

對五道梁,，某度詞條有如下介紹：

青海省玉樹藏族自治州五道梁位于被人們稱為"生命禁區(qū)的青藏高原和西部高山地區(qū)，一般高原反應會在五道梁處非常顯現(xiàn),，因海拔和地勢,，空氣不流暢，又因這一帶土壤含汞量較高,，植被較少,，造成空氣中含氧量很低，被認為是青藏線上最難的地段,，......

既然地段惡劣,，為什么要經(jīng)過這里？沒有別的路段可以繞過去嗎,？

沒有,，事實上沒有其他路段可以繞過去。除非走阿里,，那是去新疆,，方向不對了。去格爾木則非得從此經(jīng)過,。線路似乎固定了一樣無法改變：

從那曲到安多沿109國道往東,，過唐古拉山，過昆侖山口再翻過山去便是青海省的格爾木,。

朋友可能發(fā)現(xiàn),，本文一再提到格爾木，那么為什么要去格爾木呢,？

緣由,，青海省的格爾木市是出藏地的一個重要節(jié)點?？梢哉f,，到達格爾木等于就從高反缺氧險境中出來了，下面將沒有比藏地更高的山了，安全了,，甚至可以說結(jié)束了西藏之旅,。因為格爾木市海拔不到3000米。

地理教科書上有這樣解釋：中國地貌呈三級梯形,，進入格爾木等于下了一級臺階,。

（中國地貌呈三級梯形，進入格爾木等于下了一級臺階）

事實上,，從格爾木出來,，并不容易。必須要經(jīng)過許多高山考驗,，一路上汽車行駛在海拔4600米以上,，安多、沱沱河,、可可西里,、五道梁都是。

（可可西里）

朋友們可還記得,，2018年12月27日,，“卡車司機小輝輝”？兩條鮮活生命殞落,，出事地點就是五道梁,，死亡原因是：高原缺氧。

到過五道梁的人都有同樣體會,，感覺不出危險就在身邊,。

五道梁是個小集鎮(zhèn)，竟然有火車站,，還有汽車加油站,，餐廳、住宿等等,，常住人口有600號人,，你怎樣也看不出五道梁哪兒不合適，因為,，我們不會聯(lián)想到你的汽車是在真正的世界屋梁上行走,。有人形容西藏是世界屋脊，這是一個籠統(tǒng)概念,，拉薩海拔才3000米,，盡管西藏有太多高于海拔5000米的山，308國道也有高海拔表現(xiàn),，讓走過的行者津津樂道,。

請看下圖,，這是318國道所經(jīng)過的西藏山峰簡圖：

（318國道所經(jīng)過的西藏山峰簡圖）

318國道所經(jīng)過的西藏最高山峰，米拉山5013米,，東達山5008米,。在下有幸走過。

318國道過米拉山5013米,，東達山5008米僅沿盤山公路翻過這個高度而已,。

沱沱河、可可西里和五道梁,、昆侖山則是長時間在5000米海拔以上行走,，要走一天！

同是5000米以上海拔,，本文沒有貶低318意思,，我也是從318下來的漢子，但這兩個5000米以上不是一個意思,。

由于時間長,，五道梁災禍明顯多。

（109國道是西藏物資供應主要通道）

109國道又是西藏物資供應主要通道,，長達千里行走在海拔5000米以上。五道梁,、沱沱河,。我認為這一帶氣候詭異，環(huán)境齷齪,！

再難也阻擋不住人們的腳步,。那么，自駕西藏,，應該怎么度過500公里的無人區(qū)呢,？

注意到很多朋友提到汽車加油問題，理由是500公里的無人區(qū),，一箱油平常路上跑,，可跑400公里左右，昆侖山上面跑,，還要爬山,，未必跑得了。數(shù)學題完成的不錯,，這是典型的坐在家里談天下,。

實際上109國道，汽車油品,、維修等等服務問題早已不是問題,。不錯,，這一帶是無人區(qū)，但是公路沿線有眾多服務節(jié)點,，已不再是無人區(qū),，相隔一段距離，就會有補給站,，客棧,、餐飲等等。

（作者在昆侖山口）

我認為,，怎么度過500公里的無人區(qū),，主要問題不在物資供應，不是油料缺乏,，而是人與自然斗爭,。

根據(jù)此種情況，本人給朋友們以下忠告：

1,，在安多,、沱沱河、可可西里,、五道梁住宿,，手邊一定要備好氧氣。你可能需要吸氧,。

2,，服用高原康。此藥不一定有用,，但心理上有很重要的作用,。不要服用紅錦天，那玩意沒用,。

3,，在這一帶出現(xiàn)頭痛、頭昏,、氣短,、胸悶、失眠,、口唇發(fā)紫,、食欲不振、全身乏力,、肌肉酸痛等等都是正常的,。

不正常的是，出現(xiàn)更嚴重的反映,，比如：嘔吐,、出現(xiàn)高原肺水腫或腦水腫,，心脈長時間高跳，不得平靜,。此時,，不能拖延時間，立即去醫(yī)院（診所）,，當?shù)氐尼t(yī)療人員對付高原病都是高手,。

4，老調(diào)重彈,，不要作劇烈運動,，讓身體慢慢適應環(huán)境。

（作者夫妻在可可西里留影）

5,，吃一些當?shù)厝讼矚g吃的東西,，比如酥油茶，對于緩解高反有好處,。

6,，經(jīng)過500公里無人區(qū)時，不要累著,，該歇就歇,，人不舒服，也可歇下來,。歇時,，將車開到人多的地方，上風向,，有條件的地方可將車開下山，如果能找到海拔低一些的地方更好,。

7,，最重要的是：不能感冒。由于旅途勞累,，忽冷忽熱,，天氣變化無常，容易引起傷風感冒,，這點一定要注意,。感冒后面就是高原病加劇。

8,，不要聽別人胡言,，別人走過五道梁沒事，不等于你沒事,?！翱ㄜ囁緳C小輝輝”就是常跑這條路的“老司機”,。小心行得萬年船，應該準備的要準備好,，必須防范的要加強防范,，你是你，別人是別人,。

回答朋友：去西藏自駕,，怎么度過500公里的無人區(qū)？且說到這里,，不一定有用,，僅供參考。

11. 錨泊船號燈

《國際海上避碰規(guī)則》(International Regulation for the preventing Collision at Sea)原是政府間海事協(xié)商組織制定的《國際海上人命安全公約》1948年文本的第2附件,，1972年修改后成為《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》的附件,。它是為確保船舶航行安全，預防和減少船舶碰撞,，規(guī)定在公海和連接于公海的一切通航水域共同遵守的海上交通規(guī)則,。

該規(guī)則規(guī)定凡船舶及水上飛機在公海及與其相連可以通航海船的水域，除在港口,、河流實施地方性的規(guī)則外,，都應遵守該規(guī)則。規(guī)則主要是有關定義,、號燈及標記,、駕駛及航行規(guī)則等。規(guī)則對船舶懸掛的號燈,、號型及發(fā)出的號聲,，在航船舶自應懸掛的號燈的位置和顏色，錨泊的船舶懸掛號燈的位置和顏色,，失去控制的船舶必須使用的號燈和號型表示,，船舶在霧中航行以及駕駛規(guī)則等，都作了詳細的規(guī)定,。我國于1957年同意接受《國際海上避碰規(guī)則》,。

《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》（以下簡稱《規(guī)則》）自1977年7月15日生效以來，國際海事組織（IMO）于1981年,、1987年,、1989年、1993年,、2001年和2007年分別對《規(guī)則》進行了修正,。其中，前五次修正都已陸續(xù)生效,，2007年的修正案于2009年12月1日正式生效,。