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1. 在港船舶作業(yè)動態(tài)

船舶港口服務(wù)主要協(xié)助船舶進出港,，靠離泊,，裝卸貨作業(yè)，裝卸貨堆場,，消防救生協(xié)助,，協(xié)助通報關(guān)手續(xù)等業(yè)務(wù)。

2. 在港船舶作業(yè)動態(tài)分析

船舶準備好離港時，輪機部會接到駕駛臺備車通知,，通常為一小時備車,，輪機部需要做：

通知輪機長一小時備車；

啟動另外一臺發(fā)電機,，保證至少兩臺并車運行,；

舵機校對與報警試驗；

車鐘校對,；

主機備車,；

通知駕駛臺主機可進行沖車試驗，駕駛臺同意后進行沖車,，結(jié)束后關(guān)閉各缸示功閥,；

通知駕駛臺，同意后進行正倒車試驗,；

結(jié)束后車鐘轉(zhuǎn)駕駛臺控制,，主機standby

注：其中還有燃油柜放殘,，空氣瓶保持足夠壓力等,，輪機長會到集控室進行監(jiān)督。

3. 船舶動態(tài)信息

這是因為船舶離岸比較遠,，沒有基站更新她的動態(tài)而已,。

4. 港內(nèi)作業(yè)船舶

為進一步加強黃浦江水域通航秩序管理，優(yōu)化黃浦江通航環(huán)境,，上海海事局,、上海市交通委員會聯(lián)合對黃浦江水域?qū)嵤┚獯傲鞯慕煌ü芾聿⒓訌姺乐挝廴颈O(jiān)管。現(xiàn)將有關(guān)要求通告如下：

一,、所有擬進入黃浦江的船舶應(yīng)通過微信公眾號“上海海事發(fā)布”或上海海事局官網(wǎng)提前至少4小時但不超過24小時填報船舶動態(tài),，并服從海事主管機關(guān)交通組織：

（一）自長江段水域進入黃浦江的船舶填報預(yù)計通過101號燈浮的時間；

（二）自黃浦江閔行發(fā)電廠上游水域下行的船舶填報預(yù)計通過閔行發(fā)電廠的時間,；

（三）黃浦江始發(fā)或自支流進入黃浦江干流的船舶填報開航時間或擬進入黃浦江干流的時間（在同一碼頭移泊的船舶除外）;

（四）黃浦江內(nèi)港作船,、游覽船、游艇,、客渡船等港內(nèi)船舶實行每日一次填報（24小時內(nèi)無動態(tài)計劃則不需填報）,，如經(jīng)101號燈浮下行或經(jīng)閔行發(fā)電廠上行后超過4小時，重新進入黃浦江則需按要求填報;

（五）黃浦江過境船舶,、港內(nèi)船舶自行填報,；擬進黃浦江靠泊船舶由擬靠碼頭單位根據(jù)作業(yè)計劃代為填報，但需經(jīng)船方確認,。

二,、為妥善緩解吳淞低潮時前1小時至后2小時通過黃浦江101-107號燈浮間水域上行的船舶流量高峰造成的通航壓力，按照“保峰控流、錯峰分流”原則,，對黃浦江船舶流實施控流分流措施：

（一）吳淞低潮時前1小時至后2小時主要為小型船舶通過101號燈浮上行時間,，大型船舶、危險品船應(yīng)當避開此時段通過101號燈浮進入黃浦江,；

（二）吳淞高潮時前2小時至吳淞高潮時主要為大型船舶通過101號燈浮上行時間,；

（三）黃浦江乘潮上行船舶航速不得低于4節(jié)，且前后船舶應(yīng)保持足夠的安全間距,，同向小型船舶不超過2排并排航行,。

三、船舶在黃浦江水域航行,、停泊,，應(yīng)當配備船舶防污染設(shè)備，加強日常維護,，確保設(shè)施正常運行,，做好船舶污染物接收處置工作，嚴禁違法排放各類船舶污染物,。對發(fā)現(xiàn)未依法配備和正常運行船舶防污染設(shè)備,、無正當理由拒絕接收船舶污染物、偷排污染物的船舶,，海事主管機關(guān)將通報港口企業(yè)暫停貨物裝卸作業(yè),。

四、本通告所稱黃浦江水域,，是指從吳淞口燈塔至浦東界標的連線與閔行發(fā)電廠上游邊界至巨潮港上口連線之間的通航水域,。

五、本通告所稱大型船舶是指3000總噸及以上的船舶;小型船舶是指3000總噸以下船舶,。

六,、對違反上述規(guī)定的行為，將由主管部門依法采取誠信管理,、禁止進港,、責(zé)令整改、行政處罰,、違法記分等措施,。

七、本通告自2021年5月1日起施行,，有效期5年,。2021年3月1日起施行的《上海海事局關(guān)于進一步加強黃浦江水域通航安全管理的通告》（2021年第1號）同時廢止。

5. 在港船舶作業(yè)動態(tài)圖

港口調(diào)度員分為船舶調(diào)度,，堆場調(diào)度,。

這項工作主要的例行工作并不難,，難的是一些應(yīng)急事件的處理。

作為港口來說,，調(diào)度中心是一個港口的核心部門,。因為是倒班工作，所有港口相關(guān)的應(yīng)急事務(wù)都會報到調(diào)度室,，由調(diào)度及上級的管理人員進行應(yīng)急處理,。

如果單位有比較健全的培訓(xùn)制度和管理方案的話，這個崗位的學(xué)習(xí)和成長是比較容易的,。但如果想把這項工作干好,，干出彩，那需要非常豐富的碼頭,，各個崗位的實際工作經(jīng)驗,。比如說在做調(diào)度之前，對于船舶的現(xiàn)場業(yè)務(wù)和堆場的現(xiàn)場業(yè)務(wù)以及相關(guān)的司機的日常工作,，都要有一個很系統(tǒng)很全面的了解,。要不然就是瞎指揮，下面的船舶業(yè)務(wù)員和場地或業(yè)務(wù)員對你的工作也不會很好的支持,。

6. 在港船舶作業(yè)動態(tài)秦皇島港

1.青島港

      青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi),，始建于1892年，具有125年歷史,。是我國重點國有企業(yè),，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港,。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐,。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大,，是我國著名的?yōu)良港口。

2,、天津港

         天津港,，也稱天津新港，位于中華人民共和國天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿(mào)易口岸,。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港,、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達21米,，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港,。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復(fù)試航道在天津港正式通航。

3,、大連港

        大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi),，港闊水深，冬季不凍,，萬噸貨輪暢通無阻,，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。

4,、唐山港

      唐山港位于河北省唐山市東南沿海,，是我國沿海的地區(qū)性重要港口，能源,、原材料等大宗物資專業(yè)化運輸系統(tǒng)的重要組成部分,；

5、秦皇島港

        秦皇島港地處渤海之濱,，扼東北,、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港,。這里海岸曲折,、港闊水深，風(fēng)平浪靜,，泥沙淤積很少,，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港,，是我國“北煤南運”大通道的重要樞紐港,，擔(dān)負著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)。秦皇島港煤碼頭三期工程的建成,，已使秦皇島港成為世界最大能源輸出港,，也是我國以煤炭、石油輸出為主的綜合性港口,。

6,、營口港

     營口港是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區(qū)及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海港,，東北地區(qū)最大的貨物運輸港,，遼東灣經(jīng)濟區(qū)的核心港口。

7,、日照港

       日照港是伴隨著我國改革開放誕生,、成長起來的新興沿海港口。1982年正式開工建設(shè),，1986年投產(chǎn)運營,，是我國重點發(fā)展的沿海20個主樞紐港之一,，新亞歐大陸橋東方橋頭堡。

7. 船舶在港的作業(yè)過程

1) 為制作進口艙單做準備,，船公司在船到前發(fā)到貨通知書給收貨人確認進口資料,。

2) 制作進口艙單，在船到前委托其船務(wù)代理向海關(guān)申報整船進口資料,；

3) 船到后,，貨主到船務(wù)代理處換取提貨單(D/O)；（通知船代放貨或收貨人憑正本提單）4) 貨主將D/O以及其他相關(guān)的報關(guān)資料交給其指定的報關(guān)公司向海關(guān)申報進口,；5) 海關(guān)審核放行后,，將加蓋放行章的D/O交還給報關(guān)公司；報關(guān)公司將其轉(zhuǎn)交給拖車公司,；6) 拖車公司憑D/O到船公司結(jié)清所有費用后領(lǐng)取正式的提柜文件,，憑正式的提柜文件和D/O到碼頭堆場提取貨柜；拖車公司盡可能按要求時間內(nèi)提清,，以免產(chǎn)生堆存費用,。提柜過程中應(yīng)與堆場有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有,，要求港方在設(shè)備交接單上注明,。以免還空箱時造成不便。7) 拖車公司將貨柜運至貨主的工廠卸貨后,，將空柜返還碼頭堆場或船公司指定的堆場,。

8. 海事船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)下載

船舶進港電子簽證申報超過24小時，可以再等一天,，或者重新申報船舶進港電子簽證,。

關(guān)于船舶進港電子簽證的申報規(guī)定，根據(jù)官方網(wǎng)站顯示,，主要有以下規(guī)定： 自 2016 年12 月1 日起,，我國境內(nèi)內(nèi)河航行船舶全面實行進出港電子簽證，船舶可以直接在海事船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)或船舶遠程電子簽證APP上申請進出港簽證,。注冊時，需要填寫船名,、船舶識別號,、船舶移動業(yè)務(wù)識別碼(MMSI碼)、聯(lián)系人姓名和手機號碼,、船舶營運證(非營運船舶不需要)等相關(guān)信息,。手機號碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗證的唯一途徑，務(wù)必不要填錯,。注冊完成后的船舶,，可通過海事電子簽證服務(wù)網(wǎng)或者手機應(yīng)用程序進行申報,。按規(guī)定填寫并提交船舶動態(tài)、貨物裝載,、在船人員,、規(guī)費繳納等相關(guān)信息，等待海事部門審批,。海事部門審批完成后,，船方要將船舶動態(tài)、貨物裝卸,、在船人員等信息,，以及審批結(jié)果和審批單號，準確記錄在船舶簽證簿中,。船舶進港電子簽證申報超過24小時,，申請資格會被取消?？梢赃x擇24小時過后再次提交申報或者選擇重新申報新的船舶進港電子簽證,。

9. 在港船舶作業(yè)動態(tài)管理規(guī)定

        三管和三副的主要區(qū)別是所屬部門不同，所負責(zé)的工作不同,。三管屬于輪機部,，平時工作地方在機艙，主要負責(zé)機艙的一些設(shè)備以及甲班上的一些機械和管道的維護和保養(yǎng),，偏向于技術(shù)型,。三副屬于甲板部，平時工作在駕駛臺,，負責(zé)船舶的航行值班及救生,、消防的一些工作，以及對外聯(lián)系,，確定船舶的動態(tài),，和準備一些靠離港的文件等，偏向于管理型,。

         另外,，三管和三副在福利以及待遇方面是相同的，屬于一個級別,。三管最終可以提升為輪機長而三副最終可以提升為船長,。

10. 船舶報港系統(tǒng)

船舶側(cè)推器（bow thruster，BT）,，顧名思義,，是提供船舶側(cè)向移動能力的設(shè)備，特別是大型船舶上會安裝,，且大部分都安裝在船頭的位置,，亦有少部分安裝于船中船尾等,，一般情況主要使用于船舶進出港和拋錨的時候，減少主機啟動次數(shù)（進倒車次數(shù)）,，提高船舶進出港效率減少靠泊時間,。