午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船上常用裝載壓載水

1,、一般先使用排量大的壓載泵(2臺一起或單獨(dú)一臺)排水,，注意要與貨艙裝貨位置,、順序大體一致，以保證船舶縱強(qiáng)度在安全限度內(nèi),。

2,、當(dāng)壓載泵已經(jīng)顯示真空，無法繼續(xù)排水時(shí),，一般水位在40cm以下,，此時(shí)改用掃艙泵排水，注意控制船舶合理的尾傾吃水差(一般2米以上),，逐艙將剩余的壓載水排干凈,。如果掃艙泵正常，最終每個(gè)壓載艙剩余的殘水應(yīng)在20噸以下,。

2. 船舶壓載水壓入和排放方法

依靠的是潛艇兩側(cè)的主壓載水艙,。主壓載水艙的功能就是通過注水、排水實(shí)現(xiàn)潛艇的下潛,、上浮,。要下潛時(shí)，往主壓載水艙注水,，空氣被排出艇外,，潛艇的自重增加，艇體下沉,。要上浮時(shí),，用高壓的氣體把主壓載水艙的水壓出艇外，潛艇的自重減少,，潛艇便可浮出水面,。

潛艇在水中能自由下潛、上浮,，甚至懸停,，這是借鑒了魚兒的浮沉方法。魚體內(nèi)有一種叫鰾的器官,，在肌肉的控制下能夠收縮或膨脹,。收縮時(shí)，魚鰾的體積變小,，其內(nèi)氣體被排出,，水對魚的浮力因此變小，魚就沉入水中,。膨脹時(shí),，魚鰾的體積變大，空氣進(jìn)入魚鰾，水對魚的浮力因此增大,，魚就上浮了。

受此啟發(fā),，人們給潛艇也安裝了一個(gè)類似鰾的艙體,，它就是潛艇兩側(cè)被稱為主壓載水艙的艙體。主壓載水艙的功能就是通過注水,、排水實(shí)現(xiàn)潛艇的下潛,、上浮。要下潛時(shí),，往主壓載水艙注水,，空氣被排出艇外，潛艇的自重增加,，艇體下沉,。要上浮時(shí)，用高壓的氣體把主壓載水艙的水壓出艇外,，潛艇的自重減少,，潛艇便可浮出水面。

為了更好地控制潛艇的狀態(tài),，人們還為潛艇裝上了補(bǔ)重水艙,、快潛水艙等輔助壓載水艙。比如,，發(fā)射魚雷或?qū)椧院?，潛艇的重量?huì)發(fā)生改變，這時(shí)就需要補(bǔ)重水艙來補(bǔ)償已發(fā)射的魚雷和導(dǎo)彈的重量,。在緊急情況下需要急速下潛時(shí),，僅靠主壓載水艙是不夠的，還需要快潛水艙的幫忙,，以加快潛艇的下潛速度,。此外，大部分潛艇上還安裝了水平舵,，又叫升降舵,，它們可以在潛艇運(yùn)動(dòng)時(shí)與水作用，從而產(chǎn)生力矩,，讓潛艇上仰或下俯,，向上方或下方前進(jìn)。

3. 船舶壓載吃水

船舶在加裝壓載水時(shí),，從進(jìn)水總管中分流的一部分海水流經(jīng)電解槽(ECU),，電解槽通以低壓直流電，直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉,利用次氯酸鈉的強(qiáng)氧化性殺滅海水中的浮游生物、病原體和細(xì)菌,，從而避免船舶所攜帶的壓載水對目的港水域的污染,。

然后電解產(chǎn)生的高濃度的次氯酸鈉溶液(約1500～2000ppm)注入壓載水的進(jìn)水總管，迅速與壓載水混合,，最終濃度達(dá)到5-15ppm的水平,。

4. 油船壓載水

船舶更換壓載水一般是冬天在長江航行時(shí)加的壓載水，冬天到北方的時(shí)候需要更換海水,，長江水域的水是淡水,，是為了冬天防止壓載艙結(jié)冰，夏天氣候是不用更換壓載水的,。

再就是跑遠(yuǎn)洋航線的船舶,，，到另外一個(gè)國家時(shí)需要更換壓載水,，時(shí)為了防止外來物種入侵,。

5. 船上的壓載水是什么意思

一、水尺測定

水尺的測定,，系對船舶當(dāng)時(shí)的船首,、船中和船尾左右的吃水線進(jìn)行測定，用目測方法或用量具測艏,、艉,、舯的左右吃水值(F、F,、A,、A、M,、M),，之后分別計(jì)PSPSPS算他們的平均值(F、A,、M)及艏艉吃水差T,。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二、水尺的校正(拱陷校正)和計(jì)算

一般來說,，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài),，即船首，尾吃水相等的情況是比較少的,，反之,，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時(shí),，如果船首,、尾、中水尺不在船首、尾,、中垂線上,，則必需對船首、尾,、中水尺進(jìn)行校正,，才能得出其真實(shí)水尺。

一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個(gè)平均吃水值(F,、A、M)到相應(yīng)垂線PSPSPS間距離(dF,、dA,、dM)及艏艉垂線間距離L，之后進(jìn)行吃水校正,。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T?dF/L mPSBM

A=A+T?dA/L mPSBM

M=M+T?dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺標(biāo)記間距離,，m; BM

F---------縱傾校正后艏平均吃水，m; m

A---------縱傾校正后艉平均吃水,，m; m

M---------縱傾校正后舯平均吃水,，m; m

T----------艏艉縱傾校正后的吃水差，m; C

,。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值,，m

注:吃水標(biāo)記在其相應(yīng)垂線的前面時(shí)dF、dA,、dM取正號,，反之則取負(fù)號。 相應(yīng)排水量和載重量計(jì)算 三,、

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)的排水量Δ,，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線的整數(shù)上時(shí)，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù),，作為基數(shù),。將差額水尺數(shù)乘以相對應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC)，得出差額噸數(shù),，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù),，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ。同時(shí)具備排水量和載重量表,，一般應(yīng)以排水量計(jì)算,。 2

四、排水量的縱傾校正

1,、具備排水量縱傾校正表(二次校正),，經(jīng)校對后，可據(jù)以校正。 2,、若無排水量縱傾校正表,，當(dāng)船舶首尾吃水差超過0.3m(或1ft)時(shí)，按以下方式進(jìn)行校正:

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC,，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點(diǎn)為基礎(chǔ),，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算縱傾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M該點(diǎn)縱傾力矩變化率,，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正,，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正，t 22

1/2頁

注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時(shí),，漂心位于中垂線之前,，Z的符號為負(fù)，反之為正,。首1

傾時(shí),，漂心位于中垂線之前，Z的符號為正,，反之為負(fù),。 1

2)Z的符號總為正。 2

五,、港水密度的測定,、校正和計(jì)算

1、港水密度的測定

測看水尺的同時(shí)應(yīng)測定港水密度,，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品,，并立即測定其密度ρ。 1

2,、港水密度的校正和計(jì)算

查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上制表密度ρ,，然后進(jìn)行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ。 4

公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431

六,、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定、校正和計(jì)算

1,、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定

淡水、壓載水(壓艙水)的測定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(注意有否左右,、上下之分),，必要時(shí)可通過容積圖來核實(shí)，做到心中有數(shù),。測量時(shí)用量水尺,，從測量管測量,，當(dāng)尺錘將接近艙底，放尺速度需要減慢,，當(dāng)尺錘觸及艙底時(shí),，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象，以免影響測深的準(zhǔn)確,。如尺上水痕不清,，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測。如有疑問,，須進(jìn)行復(fù)測,。

2、淡水,、壓載水(壓艙水)校正和計(jì)算

在計(jì)算淡水,、壓載水(壓艙水)存量時(shí)，一般是根據(jù)所測得之水深結(jié)合當(dāng)時(shí)船舶縱傾程度,，從容量表或計(jì)量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù)。

七,、燃油(主要包括重油,、柴油等)的測定、校正和計(jì)算

用量油尺逐艙測量油深,，每日消耗量在3t以下,，可以由船方自行測量或提供儲(chǔ)油量。 八,、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計(jì)算

其他貨物是指船上載有的非此次水尺計(jì)重范圍內(nèi)的貨物,。這些貨物的重量，在水尺計(jì)重時(shí),，已同時(shí)被計(jì)算在排水量中,，故必須把它核算明確，從貨物總重量中扣減出來,，方能獲得水尺計(jì)重的真實(shí)重量,。通過詢問大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量。

九,、總的可去除重量的計(jì)算(船用物料及其他可扣除項(xiàng))

根據(jù)六~八的重量計(jì)算,，可以獲得總的可去除重量TD:

6. 船舶壓載水

排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈,，清洗船舶艙底的沉積物,，然后注入潔凈深海海水。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：能夠比較徹底地對壓載水進(jìn)行有效置換,，三種置換方法中置換最為徹底的一種,，并且完成壓載水置換的時(shí)間也比較短,。該法的缺點(diǎn)是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩(wěn)性，對船舶的固有剪力和彎矩也會(huì)產(chǎn)生影響,，因此每個(gè)壓載艙不能太大,，這就會(huì)增加壓載水艙的數(shù)量。排空的過程中,，要進(jìn)行細(xì)的計(jì)劃和監(jiān)控維持船舶的穩(wěn)定性和吃水差,。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行,，不適宜采用排空法

溢流法：溢流法又稱為注入頂出法,。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法,。該法的優(yōu)點(diǎn)是：不改變船舶的穩(wěn)定性和吃水差,，對船舶局部強(qiáng)度影響不大，不會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)位置的不良后果,；使用該方法時(shí),，不需要進(jìn)行周密的計(jì)算，船員的操作較簡單,；在惡劣天氣條件下也可進(jìn)行操作,；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點(diǎn)是：置換過程中泵和管系的壓力增大,，容易造成對管系的破壞,；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險(xiǎn)；采用這種方法的船舶頂部要設(shè)計(jì)溢流的端口,。

目前,，溢流法是在船舶上應(yīng)用的最普及的一種壓載水置換方法

稀釋法：稀釋法是通過管路的設(shè)計(jì)，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時(shí)從底部排出的法,。稀釋法因涉及船舶設(shè)備,、管路的改進(jìn)或添置，因此僅僅在新船上使用,。

過濾法：過濾法可直接濾去外來生物,。通過選擇合適網(wǎng)目的濾網(wǎng)，可以去除不同的生物群,。一般來說,，50um濾網(wǎng)可濾掉浮游生物，20um的濾網(wǎng)能濾去大部分浮游藻類,。但是壓載水中含有大量的絮狀物,，容易堵塞濾網(wǎng)，因此對濾網(wǎng)要進(jìn)行反復(fù)沖洗,，比較耗能和浪費(fèi)時(shí)間,。因此過濾法通常用于壓載水的預(yù)處理,。

超聲波法：超聲波可以在局部產(chǎn)生數(shù)百度的高溫和數(shù)百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死并粉碎,。超聲波功率在水體中的空化效應(yīng)所產(chǎn)生的高壓,、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細(xì)胞結(jié)構(gòu),，抑制葉綠素的合成,。

7. 船舶壓載水的主要處理方式有

船舶壓載水主菅由大副負(fù)責(zé)，具體操作由機(jī)艙四軌負(fù)責(zé),，由木匠測量,。

8. 集裝箱船壓載水

1.消防救生培訓(xùn)，演習(xí)

2.船舶防污染--油污,，垃圾,，壓載水管理

3.保安及保安計(jì)劃

4.ISM體系管理

5.船舶維修保養(yǎng)

6.航行安全

7.貨物積載，裝卸管理

8.船員管理---配備,，證書,，健康，職責(zé)

9.其他

9. 船舶排放壓載水

1,、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。

2,、現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank)、左右頂邊艙(Top side tank),、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu)，增加了邊水艙(Side tank),。

3,、有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙,。

4、雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排。一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通,，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水。

10. 船舶壓載水的主要作用有

船舶控制排放包括壓載水的排放,，壓載水排放必須報(bào)海事并批準(zhǔn)后在指定區(qū)域內(nèi)排放,。

11. 船的壓載水

船舶壓載水是在貨物卸載完畢后船身浮上來，為了降低船身高度,，在船舶空載的情況下,，把雙層底艙和高邊柜艙壓滿海水，主要是利用壓載水的重量將船身降低,，使螺旋槳和舵不露出海面,，便于船舶航行，在裝貨時(shí)還要把壓載水排放干凈便于裝貨,。