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1. 船舶分段搭載

我來(lái)解釋一下：大合攏分為船臺(tái)或船塢搭載,，和總段預(yù)搭載（通常在地面進(jìn)行）,。

對(duì)于預(yù)搭載，可以分為正組和倒組,，正組是在該分段正常的（船上的實(shí)際狀態(tài)）下的組立,；單吊，和聯(lián)吊相對(duì)應(yīng),，單吊是指使用單臺(tái)吊機(jī)進(jìn)行吊裝,，聯(lián)吊就是2臺(tái)或多臺(tái)吊機(jī)聯(lián)合吊裝。

希望我的解釋你明白了,。

2. 船舶分段建造的含義

意思是已經(jīng)開(kāi)始,，已經(jīng)發(fā)動(dòng)。比如：從艦船下水到軍事失利,。從硬件上來(lái)說(shuō),，與日本海軍相比，北洋海軍的軍艦總數(shù)少,，能夠出海作戰(zhàn)的軍艦少,，大中型軍艦更少。排水量三千噸以上的軍艦,，日本海軍有八艘,，北洋海軍只有二艘。所以在黃海海戰(zhàn)中,，北洋海軍的那些小軍艦在前三個(gè)小時(shí)里,，不是被擊沉，就是被重創(chuàng),，只剩下兩艘大艦苦撐到最后

3. 船舶分段劃分原則

舾裝件主要包括鐵舾裝件,、管舾裝件和電舾裝件。

舾裝件是船舶的重要組成部分,，絕大部分為金屬結(jié)構(gòu)或采用金屬件進(jìn)行固定安裝,，因此安裝方式基本為焊接安裝，其安裝工作貫穿船舶分段預(yù)舾裝,、總組,、系泊和碼頭安裝各環(huán)節(jié)，工作量巨大,對(duì)船舶中間產(chǎn)品建造周期有重大影響,。

4. 船舶分段運(yùn)輸車

（1）當(dāng)土方工程挖方較深時(shí)，施工單位應(yīng)采取措施,，防止基坑底部土隆起損害周邊環(huán)境,，開(kāi)挖前做好地面排水和降排地下水,。挖土前預(yù)置軸線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)樁并反復(fù)校驗(yàn)。平整場(chǎng)地的表面坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),，應(yīng)向排水溝方向做不小于2%的坡度。平整后的場(chǎng)地表面應(yīng)逐點(diǎn)檢查,；長(zhǎng)度,、寬度和邊坡均每20米取一點(diǎn)，每邊不少于1點(diǎn),。土方不應(yīng)堆在基坑坡口處,。施工區(qū)域內(nèi)及周邊的上下障礙物應(yīng)做好拆遷或防護(hù)處理。

（2）開(kāi)挖深度超過(guò)5米或開(kāi)挖深度未超過(guò)5米,，但地質(zhì)條件,、周圍環(huán)境及地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑物安全的基坑,、支護(hù),、降水工程，土方開(kāi)挖前應(yīng)檢查定位放線,、排水和降水情況,，科學(xué)合理安排運(yùn)輸車的運(yùn)輸路線及棄土場(chǎng)的位置。土方開(kāi)挖一般從上往下分層分段依次進(jìn)行,，隨挖土過(guò)程按施工方案要求做成一定的坡度,，以利泄水及邊坡的穩(wěn)定。機(jī)械挖土?xí)r,，如深度在5m以內(nèi),，能夠保證基坑安全的前提條件下，可一次開(kāi)挖,，在接近設(shè)計(jì)坑底高程時(shí)應(yīng)預(yù)留20-30cm厚的土層,，待上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)用人工配合開(kāi)挖和修坡，保證高程符合設(shè)計(jì)要求,。超挖時(shí),，不準(zhǔn)用松土回填到設(shè)計(jì)高程，應(yīng)用砂,、碎石或低強(qiáng)度混凝土填實(shí)至設(shè)計(jì)高程,。

5. 船舶總段的端部均設(shè)有

1．在線型復(fù)雜的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量進(jìn)行（二次）定位的工藝。

2．在造船中,，工藝余量分為補(bǔ)償余量和（切割余量）兩種,。

3．在采用船臺(tái)無(wú)余量裝配工藝時(shí)，甲板分段一般是采用“（一刀齊）”工藝的,。

4．針對(duì)產(chǎn)生電腐蝕的原因,，在碼頭對(duì)船體焊接施工時(shí),，應(yīng)將電焊機(jī)（負(fù)極）通過(guò)電纜直接與被焊船體連結(jié)。

5．對(duì)于船舶的陰極保護(hù)來(lái)說(shuō),，主要有犧牲陽(yáng)極保護(hù)和（外加電流）保護(hù)兩種,。

6．在我國(guó)造船行業(yè)中，密性試驗(yàn)方法有水壓試驗(yàn),、沖水試驗(yàn),、氣壓試驗(yàn)、煤油試驗(yàn),、（沖氣實(shí)驗(yàn)）,、沖油(油霧)試驗(yàn)等方法

7．消防系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng)，（蒸汽 ）,、C02,、泡沫等滅火系統(tǒng)。

8．船舶救生設(shè)備包括救生艇,、（救生筏）,、救生圈、救生衣等,。

9．船舶損壞的原因有：外力作用,、腐蝕作用，人為作用和（無(wú)形損耗）幾種,。

10．勘驗(yàn)的形式有隨船勘驗(yàn)和（碼頭勘探）兩種,。

11．船體骨架彎曲的修理主要有兩種：（ 就地矯正）和車間矯正。

12．船體分區(qū)修理的目的是在保證船體具有足夠強(qiáng)度的條件下,，能在同一時(shí)期內(nèi),，分別在幾處同時(shí)進(jìn)行修船工作，以盡量縮短（總周期）,。

13．傳統(tǒng)的施工設(shè)計(jì)是以（系統(tǒng)）來(lái)劃分的,，即系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

14．中間產(chǎn)品導(dǎo)向型任務(wù)分解是現(xiàn)代造船行之有效的（組織與管理）方法,，是當(dāng)前世界上大多數(shù)有競(jìng)爭(zhēng)力的船廠在任務(wù)分解時(shí)所使用的唯一方法,。

6. 船舶分段合攏

大連華航船舶管理公司是正規(guī)公司，有一定實(shí)力,。

大連華航船舶管理公司注冊(cè)地址是遼寧省大連莊河市大營(yíng)鎮(zhèn)大營(yíng)村大營(yíng)屯大營(yíng)鎮(zhèn)人民政府(南二樓209室) ,。

公司經(jīng)營(yíng)范圍包括船舶分段制作與合攏；船舶鋼質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶木質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶涂裝（含普涂、特涂）；船舶設(shè)備安裝,；船舶管系制作與安裝,；船舶施工腳手架（吊板）安裝；船舶鉚焊,；木質(zhì)工程；除銹,、油漆及清艙,；動(dòng)力裝置；輔助機(jī)械及管系,；甲板機(jī)械,；鍋爐與壓力容器；船舶電氣,；船舶通訊與導(dǎo)航,；船舶自動(dòng)化工程；船舶制冷與空調(diào)工程,；船舶液壓工程,；船舶腳手架安裝；船舶水下焊接,；船舶設(shè)備,、管路化學(xué)清洗；船舶防腐,、保溫工程,；數(shù)控切割、鋼材冷加工,。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。） 

7. 船舶分段裝配方法

旅順今嘉船廠效益很好,。是 大連丁家船舶工程有限公司的企業(yè),，公司成立于2005年8月3日。地址在遼寧省大連旅順經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括船舶分段制造,，各種鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝，船舶機(jī)電設(shè)備安裝,，船波設(shè)計(jì)與修理等,。

8. 船舶分段建造

船舶建造是研究鋼質(zhì)船舶焊接船體和上層建筑的制造方法與工藝的一門應(yīng)用學(xué)科。

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)。

二、板和型材的加工

三,、分段組裝

四,、船體合龍

五、下水

六,、碼頭舾裝

七,、試驗(yàn)交船

在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠,、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加,，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作。

9. 船舶分段組裝

分件吊裝就是按部件拆開(kāi),吊裝到位,?！　》旨跹b法根據(jù)其流水方式不同，又可分為分層分段流水吊裝法和分層大流水吊裝法,?！　》謱臃侄瘟魉跹b法就是將多層房屋劃分為若干施工層，并交每一施工層再劃分若干安裝段,。起重機(jī)在每一段內(nèi)按柱,、梁、板的順序分次進(jìn)行安裝,，直至該段的構(gòu)件全部安裝完畢,，再轉(zhuǎn)移到另一段去。待一層構(gòu)件全部安裝完畢,，并最后固定后,，再安裝上一層構(gòu)件?！　∈┕拥膭澐?，則與預(yù)制柱的長(zhǎng)度有關(guān)，當(dāng)柱子長(zhǎng)度為一個(gè)樓層高時(shí),，以一個(gè)樓層為一施工層,；為二個(gè)樓層高時(shí)，以二個(gè)樓層為一施工層,。由此可見(jiàn),，施工層的數(shù)目越多，則柱的接頭數(shù)量多,，安裝速度就慢,。因此，當(dāng)起重機(jī)能力滿足時(shí)再安裝一層構(gòu)件,?！　∈┕拥膭澐?，則與預(yù)制柱的長(zhǎng)度有關(guān)，當(dāng)柱子長(zhǎng)度為一個(gè)樓層高時(shí),，以一個(gè)樓層為一施工層,；為二個(gè)樓層高時(shí)，以二個(gè)樓層為一施工層,。由此可見(jiàn),，施工層的數(shù)目越多，則柱的接頭數(shù)量多,，安裝速度就慢,。因此，當(dāng)?shù)刂匾芰M足時(shí),，應(yīng)增加柱子長(zhǎng)度，減少施工層數(shù),?！　“惭b段的劃分，主要應(yīng)考慮,；保證結(jié)構(gòu)安裝時(shí)的穩(wěn)定性,；減少臨時(shí)固定支撐的數(shù)量；使吊裝,、校正,、焊接各工序相互協(xié)調(diào)，有足夠的操作時(shí)間,。因此,，框架結(jié)構(gòu)的安裝段一般以4～8個(gè)節(jié)間為宜?！　∵@種吊裝法的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)件供應(yīng)與布置較方便,；每次吊同類型的構(gòu)件，安裝效率高,；吊裝,、校正、焊接等工序之間易于配合,。其缺點(diǎn)是起重機(jī)開(kāi)行路線較長(zhǎng),，臨時(shí)固定設(shè)備較多?！　》旨跹b法是框架結(jié)構(gòu)安裝最常采用的方法,。其優(yōu)點(diǎn)是容易組織吊裝、校正,、焊接,、灌漿等工序相互協(xié)調(diào),，有足夠的操作時(shí)間。因此,，框架結(jié)構(gòu)的安裝段一般以4～8個(gè)節(jié)間為宜,。　　這種安裝方法的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)件供應(yīng)與布置較方便,；每次吊同類型的構(gòu)件,，安裝效率高；吊裝,、校正,、焊接等工序之間易于配合。其缺點(diǎn)是起重機(jī)開(kāi)行路線較長(zhǎng),，臨時(shí)固定設(shè)備較多,。　　分層大流水吊裝法與上述方法不同之處,，主要是在每一施工層上勿須分段,，因此，所需臨時(shí)固定支撐較多,，只適于在面積不大的房屋中采用,。　　分件吊裝法是框架結(jié)構(gòu)安裝最常采用的方法,。其優(yōu)點(diǎn)是容易組織吊裝,、校正、焊接,、灌漿等工序的流水作業(yè),；易于安排構(gòu)件的供應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)布置工作；每次均吊裝同類型構(gòu)件,，可提高安裝速度和效率,；各工序操作較方便安全。

10. 船舶分段結(jié)構(gòu)圖

block在船舶中表示兩個(gè)艙中間的甲板分段,坐在橫艙壁上的.