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一,、冷藏船有哪些優(yōu)點(diǎn)？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個(gè)艙室,每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī),、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑,還包括鹽水冷卻器。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi),要求在船舶發(fā)生縱傾,、橫傾,、搖擺、振動時(shí)和在高溫高濕條件下仍能正常工作,。根據(jù)貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬噸級多用途冷藏船的航速每小時(shí)超過20海里。

(5)在冷藏貨物運(yùn)輸質(zhì)量方面,沒有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運(yùn)輸快捷,、靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),。一些集裝箱船經(jīng)營者在小量包裝的適箱貨領(lǐng)域具有優(yōu)勢,而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來運(yùn)輸。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數(shù)千噸級的,但近年來,為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達(dá)2萬噸左右,。

二、我國冷藏船的發(fā)展現(xiàn)狀如何,？

隨著國際貨運(yùn)貿(mào)易需求,，冷藏貨物流通越來越快，我國在這方面下了大功夫，冷藏發(fā)展得越來越快,。

三,、一萬噸冷藏船好不好？

冷藏船,，工資高是優(yōu)勢,，辛苦程度也高，是缺陷,，看你自己怎么看了,，10000噸冷藏船待遇應(yīng)該是不錯的,。

四,、冷藏船是載運(yùn)哪些物品的專用貨船？

先說結(jié)論,，冷藏船是載運(yùn)冷凍牛肉,，冷凍羊肉，冷凍牛奶等物品的專用貨船,。冷藏船是一種具有高技術(shù)水平的高科技大型專業(yè)運(yùn)輸船只,，當(dāng)今世界的貨物運(yùn)留物種非常的多，尤其是一些對于保鮮度要求很高的即時(shí)性貨物和保鮮類貨物要求高么,。

五,、全球冷藏船排名？

冷藏船運(yùn)營商Baltic Reefers公司已經(jīng)取代了Seatrade公司,，成為全球最大的傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)營商,，占全球市場份額達(dá)12.4%。

據(jù)介紹,，Baltic Reefers公司及其獨(dú)立運(yùn)營的下屬Cool Carriers公司首次成為全球最大的冷藏船運(yùn)營商,，運(yùn)能達(dá)2420萬立方英尺(cft)。

多年來一直位居第一位的Seatrade冷藏船聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟目前退居第二位,，運(yùn)能為2250萬立方英尺,。位居第三位的是GreenSea聯(lián)盟。

截止2017年底,，全球十大傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)營商共有211艘船,、9760萬立方英尺的運(yùn)能，相當(dāng)于全球傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)能的49%,。

六,、冷藏船和運(yùn)輸船的區(qū)別？

沒有區(qū)別,，都是運(yùn)輸貨物的船只,。

冷藏船必須俱備冷藏功能，是運(yùn)輸需要低溫冷藏的食品或物品。

運(yùn)輸船是運(yùn)輸各種貨物的船只,。

七,、冷藏船出現(xiàn)的意義？

冷藏船是使魚,、肉,、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶,。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。

使魚,、肉、水果,、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶,。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。

冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

冷藏船上有制冷裝置,，包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī),、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑，還包括鹽水冷卻器,。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi),，要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾,、搖擺,、振動時(shí)和在高溫高濕條件下仍能正常工作。制冷劑常用的有氨、二氯二氟甲烷,、一氯二氟甲烷,、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物。二級制冷劑一般為鹽水,。三級制冷劑即是風(fēng)扇供給的空氣,。根據(jù)貨物所需溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃至-25℃,。

近年來,，為提高冷藏船的利用率，出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,，噸位可達(dá)2萬噸左右。冷藏船航速高于一般貨船,，萬噸級多用途冷藏船的航速每小時(shí)超過20海里,。

八、冷藏船運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,。

運(yùn)費(fèi)低廉,。海運(yùn)采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對來說較為低。

缺點(diǎn)：1,、受氣候及配套限制,。船舶在遇到暴雨、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避。船舶抵港后,，港口的配套對船舶在港口作業(yè)也有影響,，抵達(dá)港能否停靠大型船舶,、抵達(dá)港的錨地是否有船舶的泊位等問題,。

2、海運(yùn)速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度叫陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢，不適合運(yùn)送緊急物資