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一、冷庫(kù)管理的幾個(gè)階段,？

　一,、總則

　　1.1.冷庫(kù)是食品冷藏加工企業(yè)的主要組成部分,，擔(dān)負(fù)著易腐食品的冷凍加工和儲(chǔ)藏任務(wù)，起著促進(jìn)農(nóng)副漁業(yè)生產(chǎn),、調(diào)劑市場(chǎng)季節(jié)供求,、配合完成出口任務(wù)的作用。

　　1.2.冷庫(kù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，技術(shù)性強(qiáng),，冷庫(kù)的使用、維修,、管理,，必須嚴(yán)格按照科學(xué)辦事，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),，做到安全,、衛(wèi)生、低消耗,。

　　1.3.冷庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)及各級(jí)主管部門(mén)在抓使用的同時(shí),，要抓好日常維護(hù)檢修工作，切實(shí)做到使用好,、管理好冷庫(kù),。

　　1.4.冷庫(kù)全體職工要鉆研業(yè)務(wù)，掌握科學(xué)技術(shù),，熱愛(ài)本職工作,，愛(ài)護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)。要加強(qiáng)科學(xué)研究,，充分發(fā)揮科技人員的作用,，采用先進(jìn)技術(shù)，努力趕超世界先進(jìn)水平,。

　　二,、人員

　　2.1.企業(yè)必須按有關(guān)規(guī)定配備受過(guò)專門(mén)教育和培訓(xùn)，具有冷藏,、加工,、 制冷、電器,、衛(wèi)檢等專業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和組織能力的各級(jí)管理人員和技術(shù)人員,，有一定數(shù)量的技師、助理工程師,、工程師、高級(jí)工程師負(fù)責(zé)冷庫(kù)的生產(chǎn),、技術(shù),、管理、科研工作,。

　　2.2.冷庫(kù)的壓縮機(jī)房操作人員，必須具有初中以上文化程度,，經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn),，獲得合格證書(shū)，方能上崗操作,。

　　2.3.負(fù)責(zé)冷庫(kù)生產(chǎn)和管理的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,，應(yīng)具有冷庫(kù)管理的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。要定期組織專業(yè)技術(shù)人員和操作人員進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)交流,，要對(duì)本規(guī)范的實(shí)施負(fù)全部責(zé)任,。

　　三、庫(kù)房的使用管理

　　3.1.冷庫(kù)的使用,，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求,，充分發(fā)揮凍結(jié)、冷藏能力,，確保安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量,，養(yǎng)護(hù)好冷庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)。庫(kù)房管理要設(shè)專門(mén)小組,，責(zé)任落實(shí)到人,，每一個(gè)庫(kù)門(mén)，每一件設(shè)備工具,，都要有人負(fù)責(zé),。

　　3.2.冷庫(kù)是用隔熱材料建成的， 具有怕水,、怕潮,、怕熱氣,、怕跑冷的特性,，要把好冰、霜、水,、門(mén),、燈五關(guān)。

　　3.2.1.穿堂和庫(kù)房的墻,、地,、門(mén)、頂?shù)榷疾坏糜斜?、霜,、水，有了要及時(shí)清除,。

　　3.2.2.庫(kù)內(nèi)排管和冷風(fēng)機(jī)要及時(shí)掃霜,、沖霜，以提高制冷效能,。沖霜時(shí)必須按規(guī)程操作,，凍結(jié)間至少要做到出清一次庫(kù)，沖一次霜,。冷風(fēng)機(jī)水盤(pán)內(nèi)和庫(kù)內(nèi)不得有積水,。

　　3.2.3.冷庫(kù)內(nèi)嚴(yán)禁多水性作業(yè)。

　　3.2.4.沒(méi)有經(jīng)過(guò)凍結(jié)的貨物,，不準(zhǔn)直入凍結(jié)物冷藏間,，以保證商品質(zhì)量，防止損壞冷庫(kù),。

　　3.2.5.要嚴(yán)格管理冷庫(kù)門(mén),，商品出入庫(kù)時(shí)，要隨時(shí)關(guān)門(mén),，庫(kù)門(mén)如有損壞要及時(shí)維修,， 做到開(kāi)啟靈活、關(guān)閉嚴(yán)密,、防止跑冷,。凡接觸外界空氣的門(mén)，均應(yīng)設(shè)空氣幕,，減少冷熱空氣對(duì)流,。

　　3.3.防止建筑結(jié)構(gòu)凍融循環(huán)、凍酥,、凍臌,。

　　3.3.1.各類冷庫(kù)庫(kù)房必須按設(shè)計(jì)規(guī)定用途使用，冷卻物,、結(jié)凍物冷藏間不能混淆使用,。原設(shè)計(jì)有冷卻工藝的凍結(jié)間,，如改為一次凍結(jié)時(shí)，要配備足夠的制冷設(shè)備,。冷卻物冷藏間,、結(jié)凍物冷藏間、原設(shè)計(jì)的兩用間確需改換用途的,，由設(shè)計(jì)部門(mén)設(shè)計(jì)并按程序報(bào)批,。

　　3.3.2.空庫(kù)時(shí)，凍結(jié)間和凍結(jié)物冷藏間應(yīng)保持在—5℃以下,，防止凍融循環(huán),。冷卻物冷藏間應(yīng)保持在零點(diǎn)溫度以下，避免庫(kù)內(nèi)滴水受潮,。

　　3.4.保護(hù)地坪（樓板）,，防止凍臌和損壞。

　　3.4.1.不得把商品直接散鋪在地坪上或墊上席子等凍結(jié),；拆肉垛不得采用倒垛的方法,；脫鉤和脫盤(pán)不準(zhǔn)在地坪上摔擊，以免砸壞地坪,，破壞隔熱層,。

　　3.4.2.商品堆垛、吊軌懸掛,，其重量不得超過(guò)設(shè)計(jì)負(fù)荷,。

　　3.4.3.沒(méi)有地坪防凍措施的冷卻物冷藏間，其庫(kù)溫不得低于0℃,，以免凍臌,。

　　3.4.4.冷庫(kù)地下自然通風(fēng)道應(yīng)保持暢通，不得積水,、有霜,，不得堵塞，北方地區(qū)要做到冬堵春開(kāi),。采用機(jī)械通風(fēng)或地下油管加熱等設(shè)備,，要指定專人負(fù)責(zé)，定期檢查,，根據(jù)要求,，及時(shí)開(kāi)啟通風(fēng)機(jī)、加熱器等裝置,。

　　3.5.冷庫(kù)必須合理利用倉(cāng)容,，不斷總結(jié)、改進(jìn)商品堆垛方法,，安全,、合理安排貨位和堆垛高度,，提高冷庫(kù)利用率。堆垛要牢固,、整齊，便于盤(pán)點(diǎn),、檢查,、進(jìn)出庫(kù)。

　　3.6.庫(kù)內(nèi)貨位堆垛要求：

　　距凍結(jié)物冷藏間頂棚 0.2米,。

　　距冷卻物冷藏間頂棚 0.3米,。

　　距頂排管下側(cè) 0.3米。

　　距頂排管橫側(cè) 0.2米,。

　　距無(wú)排管的墻 0.2米,。

　　距墻排管外側(cè) 0.4米。

　　距冷風(fēng)機(jī)周圍 1.5米,。

　　距風(fēng)道底面 0.2米,。

　　3.7.庫(kù)房要留有合理的走道，便于庫(kù)內(nèi)操作,、車輛通過(guò),、設(shè)備檢修，保證安全,。

　　3.8.商品進(jìn)出庫(kù)及庫(kù)內(nèi)操作,，要防止運(yùn)輸工具和商品碰撞庫(kù)門(mén)、電梯門(mén),、柱子,、墻壁和制冷系統(tǒng)管道等工藝設(shè)備，在易受碰撞之處,，應(yīng)加防護(hù)裝置,。

　　3.9.庫(kù)內(nèi)電器線路要經(jīng)常維護(hù)，防止漏電,，出庫(kù)房要隨手關(guān)燈,。

　　3.10.凍庫(kù)不宜采用包庫(kù)制度，防止違章使用,。

二,、冷藏船有哪些優(yōu)點(diǎn)？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個(gè)艙室,每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門(mén)均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系,。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和冷凝器組成,。如果采用二級(jí)制冷劑,還包括鹽水冷卻器,。制冷機(jī)組安裝在專門(mén)的艙室內(nèi),要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾,、搖擺,、振動(dòng)時(shí)和在高溫高濕條件下仍能正常工作。根據(jù)貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬(wàn)噸級(jí)多用途冷藏船的航速每小時(shí)超過(guò)20海里,。

(5)在冷藏貨物運(yùn)輸質(zhì)量方面,沒(méi)有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運(yùn)輸快捷、靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),。一些集裝箱船經(jīng)營(yíng)者在小量包裝的適箱貨領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì),而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來(lái)運(yùn)輸,。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數(shù)千噸級(jí)的,但近年來(lái),為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達(dá)2萬(wàn)噸左右,。

三,、海運(yùn)航線的分類有哪些？

海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船等,。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來(lái)裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門(mén)運(yùn)輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大,，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右,；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足，裝卸速度慢,，停港時(shí)間長(zhǎng),，雜貨船的載重量過(guò)大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船,，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙,。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型,。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓,。老式的5000噸級(jí)雜貨船,，多采用三島型。 　?。?）許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船,，因壓載的要求，常設(shè)有深艙,，同時(shí)深艙可以用來(lái)裝載液體貨物（動(dòng)植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。 　?。?）大多數(shù)雜貨船,，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過(guò)高對(duì)于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的,。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機(jī),，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門(mén)運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門(mén)裝運(yùn)集裝箱的船,，不裝運(yùn)其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施,。既可裝運(yùn)集裝箱,，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出,，而是通過(guò)船舶首、尾或兩舷的開(kāi)口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán),，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn),，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”,，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡(jiǎn)稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒(méi)有艙口,，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船,。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡(jiǎn)BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開(kāi),，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別,。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級(jí),，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過(guò)的最大船型。船長(zhǎng)要小于245米,，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米。 　?。?）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí),，稱為輕便型散貨船。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？俊? 　?。?）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型,。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222．5米,，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬(wàn)噸左右,；超級(jí)油輪的總載重量為30萬(wàn)噸以上,。最大的油輪已達(dá)到56萬(wàn)噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu),。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后,，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水,，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是,，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染,，近年來(lái)有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門(mén)散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體,。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸,。這種運(yùn)輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡(jiǎn)單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸,。采用這種方式運(yùn)輸，對(duì)于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱為0,。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡(jiǎn)稱為O.B.O 我國(guó)海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國(guó)--朝鮮航線 （2）中國(guó)--日本航線 （3）中國(guó)--越南航線 （4）中國(guó)--香港航線 （5）中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國(guó)--菲律賓航線 （7）中國(guó)--新馬航線 （8）中國(guó)--北加里曼丹航線 （9）中國(guó)--泰國(guó)灣航線 （10）中國(guó)--印度尼西亞航線 （11）中國(guó)--孟加拉灣航線 （12）中國(guó)--斯里蘭卡航線 （13）中國(guó)--波斯灣航線 （14）中國(guó)--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國(guó)--紅海航線 （2）中國(guó)--東非航線 （3）中國(guó)--西非航線 （4）中國(guó)--地中海航線 （5）中國(guó)--西歐航線 （6）中國(guó)--北歐，波羅的海航線 （7）中國(guó)--北美航線 （8）中國(guó)--中南美航線