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一,、散貨船帶吊好還是不帶吊好,？

帶吊好。帶吊船在港口裝卸時(shí)方便,，能提高貨物裝卸效率,，但事物都有兩面性，帶吊船占用了甲板面,，減小了貨艙容積,，增加了船自重及造船成本，也對(duì)操縱及航速有一定影響,。

二,、散裝貿(mào)易船可以停靠多長(zhǎng)時(shí)間必須卸完貨,？

這個(gè)要看你多大的船,，多少噸的貨。

三,、卡姆薩爾型散貨船特點(diǎn),？

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī),，單槳,，尾機(jī)型。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材，鋼材,，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。 散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處 可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率； 有利于艙口布置,，提高裝卸效率,； 可縮短軸系長(zhǎng)度，降低造價(jià),，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

四、揚(yáng)州港吃水是多少,，散貨船裝卸率是多少,？有朋友知道嗎？

揚(yáng)州港1985年開(kāi)港,，現(xiàn)為國(guó)家一類開(kāi)放港,，目前已成為我國(guó)沿海地區(qū)重要港口。

五,、集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)有什么區(qū)別,？

先說(shuō)結(jié)論，集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)要有以下幾方面的區(qū)別,。

首先集裝箱航運(yùn)的運(yùn)輸效率和裝卸效率非常高,，集裝箱航運(yùn)裝載的都是一些價(jià)值含量較高的貨物，對(duì)于產(chǎn)品的完整度要求高,，相應(yīng)的運(yùn)價(jià)高,。而干散貨航運(yùn)載的都是一些大宗的商品。

六,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

答:散貨船與集裝箱船區(qū)別是:一，貨物裝載的方式不同,。

散貨船的貨物是散裝的,，隨機(jī)堆放；集裝箱船的貨物是先由一定規(guī)格的集裝箱裝載并鉛封，然后將集裝箱依次堆放在船倉(cāng)中,。

二,，貨物裝卸效率不同。

集裝箱船只需要將集裝箱卸下就完成了裝卸,，效率比較高,。

七、港口的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些,？

港口指標(biāo)是一組綜合反映港口生產(chǎn),、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀態(tài)、特征的信息,；

港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：吞吐量,，集港量，單日裝船數(shù)量,，單月船舶進(jìn)出港數(shù)量,，單位吞吐量的過(guò)港費(fèi)，單噸凈收入,，單噸凈利潤(rùn),，人均吞吐量等。還有貨物的理賠,，客戶投訴等指標(biāo),；

一、吞吐量∶

吞吐量是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo),，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量,；

1、旅客吞吐量∶是指由水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù),，其計(jì)量單位為人次,；

2、貨物吞吐量∶是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn),、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量,，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹,，以及補(bǔ)給船舶的燃,、物料和淡水

三、裝卸效率指標(biāo)

1,、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額）,，是裝卸貨物噸數(shù)與船舶總停泊時(shí)間的比值；

2,、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù),，等于裝卸貨物噸數(shù)與船舶生產(chǎn)性停泊時(shí)間的比值

3,、平均船時(shí)量∶是指來(lái)港裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù),，計(jì)量單位是噸每艘時(shí),；

4、平均艙時(shí)量∶是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù),，計(jì)量單位是噸每艙時(shí),；

5、裝卸工時(shí)效率∶是指裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）平均每人工作1小時(shí)所完成的操作量,，計(jì)量單位是操作噸每工時(shí),；

6、裝卸工日產(chǎn)量∶是指裝卸工人（包括司機(jī)和助手）平均每個(gè)裝卸工日所完成的操作量,，計(jì)量單位是操作噸每工日

四,、車船在港停留時(shí)間指標(biāo)

車在港停留時(shí)間是指運(yùn)輸船舶或車輛自進(jìn)港到離港的一段在港停留時(shí)間，簡(jiǎn)稱車船停時(shí)

八,、散貨船裝卸貨速度多少,？

大船：按1、3,、5 再2,、4、6 的艙別順序裝卸,，這種方法是對(duì)的,。

小船一般從船頭向船尾裝，再大一點(diǎn)的,，先裝1,，3后裝2，4,。也可以先裝2,，4再裝1，3,。

九,、散貨船在船體布置方面的特點(diǎn)？

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī)，單槳,，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,；有利于艙口布置，提高裝卸效率,；可縮短軸系長(zhǎng)度,，降低造價(jià)，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。