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一、kmarin哪個(gè)國(guó)家的,？

Kmarin總部設(shè)在韓國(guó)首爾,，是船東，也是一家船舶管理公司,，Kmarin旗下船隊(duì)擁有66艘船,，包括38艘散貨船、15艘油輪,、10艘氣體船和三艘集裝箱船,。

Kmarin是由德國(guó)KG基金和挪威KS公司合作成立的50:50合資公司，也是韓國(guó)在2003年推出的5家船舶投資管理公司之一,。這些船舶投資管理公司幫助船東擴(kuò)大其船隊(duì)規(guī)模，并提供低成本的融資,。該公司的承租方包括Hyundai Glovis,，SK Shipping，泛洋海運(yùn)和現(xiàn)代商船,。該公司船舶還獲得Olam International以及嘉吉的租約,。

二、selina是什么船公司,？

selina是希臘干散貨船船東戴安娜航運(yùn)公司

三,、uws是什么船公司,？

1、UWS是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司為UNITED WAVE SHIPPING S.A.公司 (簡(jiǎn)稱UWS),。

2,、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司擁有巨型干船塢一座，大中型船臺(tái)五座,，年造船生產(chǎn)能力在100萬(wàn)綜合噸以上,，以大中型集裝箱船、大型散貨船及中型多用途船為主流產(chǎn)品,。公司擁有50多年的造船生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，曾經(jīng)為海內(nèi)外船東建造過(guò)集裝箱船、海洋工程船,、化學(xué)品船,、多用途船及散貨船等。除了造船之外,，公司還承接陸上大型鋼結(jié)構(gòu)工程的制造生產(chǎn),，舉世矚目的江陰長(zhǎng)江大橋的主體鋼梁就是本公司的產(chǎn)品。

四,、船務(wù)公司經(jīng)營(yíng)模式,？

海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式,，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長(zhǎng)可以短,，短時(shí)幾個(gè)月,，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報(bào)廢為止,。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線,、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn),。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn),，支付船用燃料,、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來(lái)說(shuō)，一般不放心把船交給租船人支配,；對(duì)租船方來(lái)說(shuō),，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用。

五,、2021年9月份國(guó)際海運(yùn)價(jià)格會(huì)怎么樣,？

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō)，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng)。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō)，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。