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一、干散貨運價指數(shù),，是什么概念,？

波羅地海干散貨運價指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。 　　波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年波羅的海航交所誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前設(shè)在英國倫敦，是世界著名的航運交易所,，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員,。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表,。

二,、bhsi是什么指數(shù)？

BHSI指數(shù),，也叫波羅的海小靈便型散貨船運價指數(shù),。

靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：是一種載重量大于1萬噸,，小于4萬噸的配有起重機和裝卸設(shè)備的散貨船。由于配有裝卸設(shè)備,，同時載重小,，吃水比較淺。所以能適應(yīng)水深較淺,、條件比較差的港口,。營運方便靈活，適應(yīng)性強,，所以被稱之為靈便型,。靈便船跟蹤的運價指數(shù)是BHSI指數(shù)，也叫波羅的海小靈便型散貨船運價指數(shù),。

三,、什么是波羅的海干散貨運價指數(shù)?什么是波羅的？

波羅的海干散貨指數(shù)

航運業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo)

波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index,，縮寫B(tài)DI）,，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo)，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變,。

BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成,，反映的是即期市場的行情，因此,，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌,，所以，假設(shè)現(xiàn)在的原物料需求增加,，表示各國對貨輪運輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅,，當(dāng)然其獲利就可維持,。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲,，運輸股的股價也會上漲,；假設(shè)現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場,，此時BDI波羅的海指數(shù)會下跌,，當(dāng)然運輸股的股價也會跟著下跌，所以,，運費高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關(guān)鍵,。

BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材,、紙漿,、谷物,、煤、礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此,，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯,、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟領(lǐng)先指標(biāo),。

四,、bpi指數(shù)？

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。巴拿馬型船跟蹤的運價指數(shù)是BPI指數(shù)，也叫波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù),。

五、請問世界三大航運指數(shù)分別是什么,？

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI。

一,、國際干散貨運價指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運價指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。

二,、波羅的海原油運價指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在國際貿(mào)易中采用郵輪進行原油運輸時價格變動的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計,，分析的是目標(biāo)市場的運價信息，反映航運公司的業(yè)績,。

三,、集裝箱運價指數(shù)：

CCFI：中國出口集裝箱運價指數(shù)，由交通運輸部主持,、上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布,。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點,。第二,，根據(jù)典型性、地區(qū)分布性,、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線。

六,、什么是波羅的海干散貨運價指數(shù),？

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。這里干散貨主要包括鐵礦、煤炭,、糧食,、水泥等上游初級產(chǎn)品。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1,、BCI (Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)。噸位：8萬噸以上,；主要運輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料；占BDI權(quán)重：1/3,。

2,、BPI (Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),。噸位：5~8萬噸,；主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資；占BDI權(quán)重：1/3,。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ，波羅的海輕便型指數(shù),。噸位：5萬噸以下*,；主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑,、水泥,；占BDI權(quán)重：1/3。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）。

七,、波羅的海干散貨指數(shù)是什么,？波羅的海干散貨指？

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的,，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。這里干散貨主要包括鐵礦,、煤炭,、糧食、水泥等上游初級產(chǎn)品,。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1,、BCI (Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),。噸位：8萬噸以上,；主要運輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,；占BDI權(quán)重：1/3,。

2、BPI (Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù)。噸位：5~8萬噸,；主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,；占BDI權(quán)重：1/3。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ,，波羅的海輕便型指數(shù)。噸位：5萬噸以下*,；主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀、木屑,、水泥,；占BDI權(quán)重：1/3,。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）,。

八、波羅地海干散貨運價指數(shù)的介紹,？

定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。