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一、40萬噸級超大型散貨船哪國造,？

中國

2007年,，上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）根據(jù)市場需求，研發(fā)了第一代40萬噸級超大型礦砂船,，并成功推向市場,，配合國內(nèi)各大船廠獲得了大量的實船建造訂單。

40萬噸級大型礦砂船實現(xiàn)量產(chǎn),，改變了世界航運的現(xiàn)狀,，也保證了國家的工業(yè)發(fā)展，解決了資源短缺的難題,。閃電哥認(rèn)為,，以中國的造船技術(shù)，將來45萬噸級,、50萬噸級的超大型礦砂船量產(chǎn)也不是夢,。

二、遠(yuǎn)洋貨輪跑哪個航線好,？

所以個人認(rèn)為集裝箱船跑國內(nèi)到澳洲航線是最舒服的航線,，撥鐘少，船不搖晃,，?？康母劭诓皇呛芏?，而且海上航行時間短，比散貨船跑這個航線還要舒服,。

澳大利亞的三個港口,，每個港口都可以停靠一天多的時間,，對于集裝箱船來說已經(jīng)算是很不錯了,，而且這三個港口之間距離也不是非常的近，在航行的時候可以稍微休息一下,。除了布里斯班港口,，悉尼和墨爾本這兩個港口引水員上船的地方到港口都非常的近，一般的從上引水員到?？亢酶劭谝粋€小時內(nèi)絕對完成,，布里斯班港口時間稍微久一點可能需要三個小時左右。

三,、長江上35000噸貨輪多長,？

長200米寬30米吃水7米。

3萬多噸散貨船為海輪,主尺度一般為200米長30米寬滿載吃水7米,中國籍類似貨輪多航行在沿海并進(jìn)入長江江蘇段,主要運輸鐵礦石等,。

四,、中國最大的海運貨輪？

“安梅號”長289米,，型寬45米,，型深24.5米，設(shè)計吃水16.5米,，是我國建造的最大噸位散貨船,。“安梅號”的船東為美國福茂航運公司,，它也是福茂公司在外高橋訂造的4艘同類船中的第2艘,，在此之前，其“姊妹船”———“德梅號”于去年8月份交付,。據(jù)了解,，“安梅號”是外高橋造船公司1年多時間以來交付的第10艘17.5萬噸好望角型散貨船。目前,，外高橋簽訂的該類船舶訂單已接近40艘,，其中90%以上出口。好望角型散貨船成為我國建造數(shù)量最多的大噸位船舶,，上海也由此成為全球好望角型散貨輪的建造中心,。

五、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

主區(qū)分主要為：

散貨主要是指煤炭,、散礦粉,、長石沙、鋰礦等無包裝的散貨,。但是一般不包括散裝的原油,、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品。

雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物。

除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,，所有的干雜貨在海運時，都是通過散貨船來裝運的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的,，而且在雨天不能裝卸的。現(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,，煤炭,，糧食，化肥,，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運,。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的，所以不一定散貨運費比集裝箱低,。

六,、中國船舶做的是海運生意嗎？

不是海運生意,，中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造,、修船、海洋工程,、動力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一,。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

七、12萬噸級散貨船屬于什么類型,？

中等類型的,，說大不太大，說小不太小,，大型一般有40萬噸的,，30萬噸的，小的有5萬噸7萬噸的,，12萬噸到18萬噸的確也就屬于中等類型的,，但是這耍是在90年代，這可是條大船了,，我記得,，90年代青島遠(yuǎn)洋公司(我國遠(yuǎn)洋散貨船主打么有一條最大的散貨船是叫桃花海就是12萬噸，那時是全的這獨子沒有再超10萬噸的,，后來不知為何沉沒了,，十分可惜，現(xiàn)在我國有好幾條,，卻是自己造的有18萬,，25萬，30萬,，4σ萬的大船好多,，喜，美,，樂

八,、中國船舶是干什么的？

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造,、修船、海洋工程,、動力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一,。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競爭方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船,，海工，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場的需求，在鞏固集裝箱船,、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸，將動力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目,，例如：大噸位的散貨船,、運輸船、成品油船,、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動下，大宗商品走牛,，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,?？傮w來講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

九,、誰個知道散貨船船員具體做些什么工作？

工作主要是協(xié)助航行,，如操舵,，了望等。

還有船舶保養(yǎng),，如油漆,，敲銹，加油，以及衛(wèi)生,，散貨還需要掃艙,！要說累，是比較累的,。

回答是有權(quán)威的,。

我的朋友是二副。

十,、一般國內(nèi)運輸船是多少噸,？

大小都有一般7萬噸，5萬噸,，3萬噸及以下都有,，1萬噸的，幾百噸的或幾千噸的,。

象神華集團(tuán)運煤從奏皇島,，黃驊到廣東臺山電廠都是7萬噸，5萬噸的中型散貨船,，進(jìn)長江的也是5萬噸具多象新世紀(jì)128,，168，188,，198等船都是5萬噸的貨船在跑,。

去龍口港，寧波大榭島都是大船在跑,，北方到南方的拉化肥的船卻是幾千噸到上萬噸的不等