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一,、20萬t散貨船舶用鋼量大約多少,？

20萬t散貨船舶用鋼量大約2.4萬噸。

20萬噸散貨船是指載重噸,，而投鋼量是修船總噸,，兩者的概念是不同的。

散貨船在三大主要船舶的投鋼量是最少的,，因為散貨船的結(jié)構(gòu)相對簡單,，而集裝箱船的結(jié)構(gòu)就復(fù)雜的多，而油輪的結(jié)構(gòu)雖然比不上集裝箱船,，但較散貨船而言還是略微復(fù)雜,。

二、木散船和散貨船區(qū)別,？

散貨船和木散船的差別,。這兩個專有名詞我覺得大伙兒應(yīng)當(dāng)也不生疏,，我會跟大伙兒詳解過散貨船和木散船的一些小知識，因此我覺得在這里基本之中跟大伙說說他們的差別,！

1,、裝車貨品不一樣

雜貨船一般裝車包裝、成袋,、箱裝和成桶,，關(guān)鍵運輸成包、整箱,、成捆雜件貨,，百貨商店船是專業(yè)肩負(fù)海上運送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶，有干海船和液海船之分,，雜貨船是干海船的一種,。

散貨船是散裝貨船通稱，是專業(yè)用于運送不用捆扎的貨品,，如煤碳,、鐵礦石、木料,、家畜,、谷類等。散運輸度輸谷類,、煤,、尾砂、鹽,、混凝土等大宗商品海工船知物的船只,，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船,。

2,、構(gòu)造不一樣

萬噸級雜貨船一般全是兩層跳板船，有4～六個客艙,，每一客艙的跳板上帶客艙口,，客艙口兩側(cè)配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿。

由于干散貨船全是單跳板船,?？傒d貨量在50000噸之上的，一般不安裝起貨機器設(shè)備,。因為谷類,、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大，所規(guī)定的客艙容量的尺寸,、船殼的構(gòu)造,、布局和機器設(shè)備等很多層面都各有不同,。

3、特性不一樣

雜貨船噸數(shù)小,、靈活機動；可內(nèi)置起貨機器設(shè)備,；艙口倉內(nèi)室內(nèi)空間大,；版修建運營低成本。

散貨船的貨種單一,，不用包裝成捆,、成包、整箱的裝車運送,，不害怕擠壓成型,，有利于裝卸搬運。

三,、散貨船的類型,？

散貨船共分8類：

1.靈便型散貨船：載重量在2－5萬噸左右的散貨船，

2.大湖型散貨船：指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米,，該型船一般在3萬噸左右,。

3.大靈便型散貨船：船型吃水在11米左右，符合大部分較大港口滿載進(jìn)出的需要,，一般5艙5口,。承運貨物以谷物、煤炭,、焦炭為主,。

4.巴拿馬型散貨船：該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。

5.Kamsarmax型散貨船：港口最大散貨船設(shè)計,，主要技術(shù)參數(shù)為：載重噸82,000MT 以上,，長229米，寬32.36米,，型深19.9米,，結(jié)構(gòu)吃水14.35米,，航速14.5節(jié)。

6.超巴拿馬型散貨船：載重噸約93,000噸,，船寬３８米,，是按照巴拿馬運河擴建工程設(shè)計的船型。

7.好望角型散貨船：載重量在15萬噸左右的散貨船,，以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角,，統(tǒng)稱“海岬”型,。

8.20萬噸以上超大型散貨船：僅用于煤炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運輸，煤炭主要為北美,、澳大利亞,、遠(yuǎn)東航線運輸服務(wù)。

四,、船的組成部分及名稱,？

一般船舶是由船殼、船體骨架,、甲板,、船艙和上層建筑所組成。

船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中,、下層,。

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙,、船尾艙,、客艙、貨艙,、機艙,、鍋爐艙和各種專門用途船艙。

上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室,，如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等,。

五、散貨船在船體布置方面的特點,？

船型特點:單甲板,，單機，單槳,，尾機型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運,。

散貨—汽車聯(lián)運船:船尾設(shè)有跳板，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機,。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運輸船,。散貨船機艙布置采用尾機型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率；有利于艙口布置，提高裝卸效率,；可縮短軸系長度,，降低造價，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強度及材料的利用率,。

六,、請問什么是艙壁甲板？

艙壁甲板（bulkhead deck）是指主船體的內(nèi)部中,，所有水密橫艙壁都能達(dá)到的最高層甲板,。對于散貨船而言，艙壁甲板即主甲板或干舷甲板,，也叫做上甲板,。

所謂艙壁甲板，跟總體專業(yè)計算破艙穩(wěn)性有關(guān),，他們算破艙計算到哪層甲板,，水密的橫艙壁就應(yīng)該到哪層甲板，這個就是艙壁甲板,。另,，艙壁甲板與強力甲板也可能不是同一層甲板。

七,、散貨船單殼和雙殼的區(qū)別,？

區(qū)別在于：

1、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪,，主要指的是油輪,，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計。

2,、單殼船就是雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的，側(cè)面是單殼,。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計,，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國籍運輸?shù)膯螝び洼?/p>

八、散貨船和雜貨船的區(qū)別,？

1,、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝、箱裝和桶裝,，主要運載成包,、成箱、成捆雜件貨,，貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運輸谷物、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。

2,、結(jié)構(gòu)不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙,，每個貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。

因為干散貨船都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。

3,、特點不同

雜貨船噸位小,、機動靈活；可自帶起貨設(shè)備；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,。