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一,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

區(qū)別在于：船體結構不同，散貨船船艙深,，能裝運各類散貨,，能堆運，能封艙,，而集裝箱船只能運載集裝箱,，二是駕駛要求不同,，散貨船通常是后駕駛,，而集裝箱船通常是前駕駛。

二,、中國海洋博物館一層展廳明清福船廣船沙船介紹,？

福船出現(xiàn)于宋代，因在福建沿海建造而得名,。福建地處東南沿海,，境內多山，盛產造船木材,，且富有造船技術和海外貿易傳統(tǒng),，得天獨厚的條件使福建帆船成為中國古代海船的主要船型之一。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠海著稱,，明代時,，我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。福船分四層,，下層裝土石壓艙,，二層住兵士，三層是主要操作場所,，上層是作戰(zhàn)場所,，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。

中國古代四大船型中，除了福船,，還有沙船,、廣船和鳥船。

　　沙船是中國古代最主要的船型之一,，它發(fā)源于長江下游,，由崇明沙人創(chuàng)用，故稱沙船,。沙船平底,、方頭、方艄,，具有寬,、大、扁,、淺的特點,，是一種適于在多沙灘航道上行駛的大型平底帆船。沙船在我國航運史上占有重要地位,，自于唐代問世以后,，一直是我國內河航運的主要船型。清代道光年間,，僅上海就有沙船5000艘,，全國沙船總數在萬艘以上，足見其地位,。

　　廣船來自廣東,，具有頭尖體長梁拱小的特點，甲板的弧脊不高,。廣船的橫向結構用緊密的肋骨和隔艙板構成,，縱向強度則依靠龍骨支撐，形成了堅固耐用、適航性好,、續(xù)航性強的特點,。為滿足明代東南沿海抗倭的需要,，經過改良加裝佛郎機,、可拋擲火球的廣船成為當時最著名的船型，在肅清倭患的戰(zhàn)斗中做出了突出貢獻,。

三,、散貨船有沒有前途？

有前途,。散貨船待遇好,！但是散貨船待遇好是建立在你跑遠洋，又臟又累,！每個航次清洗貨艙,，抹艙連續(xù)工作幾十個小時！當然錢也不會太少,，一般一次清洗貨艙一個人能分到幾百美金,，大概幾千人民幣！船員工資每個月一萬多,！亂七八糟的加起來有一萬五吧,！

四、集裝箱船舶與普通散貨船舶有什么區(qū)別,？

區(qū)別1,，集裝箱船可以在倉內與甲板上裝箱子(貨)而散貨船不行只能裝在貨倉內，2,，集裝箱船速度要求快于一般船而散貨船速度不快,，慢于集裝箱船，3,，同時到某港,，集裝箱船靠碼頭早于散貨船有優(yōu)先權。以上這三條是我知到的兩種船舶的不同之處,，除些之外基本差不多

五,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別？

散貨船是指運載糧食,、礦產資源等大宗商品的大型貨輪。 集裝箱船是指運載集裝箱運輸的船舶,。 兩者主要區(qū)別：運輸費用不同,，散貨船裝載量大，運輸速度慢,，?？扛凵?。

六、10萬噸散貨船能破冰嗎,？

經過特殊優(yōu)化設計的10萬噸散貨船能破冰,。

中國船舶集團旗下廣船國際為PANGAEA公司建造的9.5萬噸冰區(qū)加強型散貨船，該船破冰能力可達DNV GL（挪威船級社）冰級規(guī)則規(guī)定的Ice-1A級,，可在-20℃寒冷海況下,，碾碎0.8米以下厚度的冰層正常行駛。

七,、廣船國際是央企嗎待遇如何,？

是央企，待遇很好的,。中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司所屬子公司,，軍工央企，具有60余年的修船經驗,，業(yè)務涉及集裝箱船,、液貨船、起重船,、滾裝船,、半潛船、豪華郵輪,、特種艦船等各類船舶的修理改裝,，在脫硫塔加裝、FPSO改裝及海洋工程船,、科考船,、模塊制造等領域具有強大實力

八、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運輸費用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接。

2.目標商品不同,。

集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。散貨船通常運輸原材料，其對貨物的敏感性明顯不同,。

3.集裝箱線的運營成本遠高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船，需要在全國各地都有代理商甚至子公司。