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一、?中國船舶工業(yè)自營出口的第一艘按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的散貨船是,？

散貨船“長城”號是我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)建造的第一艘大型出口船舶,。

現(xiàn)在業(yè)界習(xí)慣把1982年交船的“長城”號,，認證為新中國建造出口船的歷史起點， 這是新中國第一艘按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)來建造的出口船,。但實際上,，早在文革末期，中國人就開始了建造出口船的嘗試,。

二,、船的發(fā)展歷史？

人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

三,、世界上最大的散貨輪是哪個國家,？

世界上最大的散貨船很多國家都有，包括中國,、巴西,、巴拿馬、澳大利亞等國,。

最大的散貨船是40萬噸的礦砂船,。

礦砂船是專門用于載運散裝礦砂的船舶。由于礦砂是重貨,，比重大,、容積小，易損壞船體,。為此,，礦砂船構(gòu)造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度,。

四,、中國船舶工業(yè)自營出口的第一艘按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的散貨船是什么？

中國船舶工業(yè)自營出口的第一艘按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的散裝貨船是長城號

我國第一艘按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的出口船舶——長城號,，它是我國改革開放后按照國際標(biāo)準(zhǔn)建造的第一艘大型出口船舶,，它率先叩開了走向國際市場的大門，開創(chuàng)了中國船舶出口的新紀元。

五,、船的發(fā)展史是什么,？

1.船的起源

　　在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題,。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,，人們就無法過河,。后來，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干,，就可以浮渡過河,。于是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,，做成木筏,。或把粗樹干挖空,，使它成為獨木舟就可以過河了,。這就是船的雛形。

　　2.古代槳船

　　在后來,，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動力，使其不用隨波逐流,，便于控制船只,，使船只更安全。

　　小資料：公元前483年-前480年,，雅典建造的大批三層槳戰(zhàn)船迅速完工,。在雅典的穆尼奇安和茲阿發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)爭中趕修三層槳戰(zhàn)船的干船塢，其尺度為46×6米,，此類戰(zhàn)船,，經(jīng)專家考證：船長37米、寬5米,，撞角外伸3米,。低層槳手共54人，中層54人,；上層60人,，后備槳手30人，除下層外,，全部水手武裝完整,?！　〉蛯訕L2.3米，中層3.2米,，上層4.3米,，其最高航速在靜水中可達8節(jié)。

　　3.古代遠洋帆船

　　隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望,，使人們開始了遠洋探險,。在技術(shù)上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了,。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能,。這比起以前的船,，速度更快，船身更大,，更堅固，住在上面更舒適,。它上面放置了大量的大炮,，使它的攻擊力更強。

　　小資料：13世紀末,，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發(fā)展,，因為在14和15世紀威尼斯人常是這類槳船的制造商，而且素以具有設(shè)計制造這類戰(zhàn)船的實力地位著稱,，故有時又稱之為威尼斯加萊槳船,。

　　4. 近代輪船

　　隨著人們步入工業(yè)時代，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國人瓦特經(jīng)過多年研究,，廣泛吸取前人的經(jīng)驗，制成了使用可靠的蒸汽機,，并投入使用,。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳劃船會很累,，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅(qū)動船只,。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航,。這就是輪船的雛形。

　　1835年,，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,，引起了造船專家的注意,。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大,。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用,。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船,。

　　5.現(xiàn)代輪船

　　隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機,，改用了柴油發(fā)動機,。這是船的發(fā)展史上一個重要的里程碑。現(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動機,，而且還裝上了雷達,、聲納、無線電等先進設(shè)備,，使船只遠洋航行變得更加安全,。

六、船舶的發(fā)展歷史,？

人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

七,、散貨船和雜貨船的區(qū)別,？

1、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝，主要運載成包,、成箱,、成捆雜件貨，貨船是專門擔(dān)負水上運輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分,，雜貨船是干貨船的一種。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜,、谷物等。散裝運輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。

2,、結(jié)構(gòu)不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙,，每個貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。

因為干散貨船都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。

3,、特點不同

雜貨船噸位小、機動靈活,；可自帶起貨設(shè)備,；艙口艙內(nèi)空間大；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸,。

八,、散貨船的類型,？

1、靈便型散貨船(Handysize bulk carrier):指載重量在2-5萬噸左右的散貨船,其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymax bulk carrier)

2,、.巴拿馬型散貨船(panamax) 巴拿馬型散貨船顧名思義是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船, 載重量在5.5萬噸和8.5萬噸之間,型寬小于等于32.31米,全長大于等于200米,。

3、大湖型散貨船(Lake bulk carrier) (1)指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。 (2)該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,船舶總長不超過222.50米

九,、船的發(fā)展演變過程是什么,？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化