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一,、船代怎么和船東聯(lián)系業(yè)務(wù)啊,？

經(jīng)驗(yàn)來說客戶和你一但建立信任決定訂艙,。你要做的從一開始

1.談的過程中你要留意有沒有船去這條線的，渤海圈的你問問滬杭錦承致通試試散貨船走的不多,。

2.你要和貨主和船東簽背靠背協(xié)議,。

3.全程監(jiān)管運(yùn)輸及時監(jiān)督?？蛻羧ガF(xiàn)場的時候多協(xié)調(diào),。

二、永星56號是哪個公司的船,？

“永星56”號是一艘32500載重噸散貨船,建于2008年,船東為寧波榮正海運(yùn)有限公司,。永星56號是一艘長度接近300米的大型運(yùn)輸船，造價超過千萬,，

三,、kmarin哪個國家的？

Kmarin總部設(shè)在韓國首爾,，是船東,，也是一家船舶管理公司，Kmarin旗下船隊(duì)擁有66艘船,，包括38艘散貨船,、15艘油輪、10艘氣體船和三艘集裝箱船,。

Kmarin是由德國KG基金和挪威KS公司合作成立的50:50合資公司,，也是韓國在2003年推出的5家船舶投資管理公司之一。這些船舶投資管理公司幫助船東擴(kuò)大其船隊(duì)規(guī)模,，并提供低成本的融資,。該公司的承租方包括Hyundai Glovis，SK Shipping,，泛洋海運(yùn)和現(xiàn)代商船,。該公司船舶還獲得Olam International以及嘉吉的租約,。

四、中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司怎么樣,？

我的朋友同學(xué)里面,，在國企跑的，都說壓人,，很多那些拿著三副三管證書的人做機(jī)工水手等待機(jī)會提職,，但是在國企福利好，五險一金,，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助,，實(shí)習(xí)生幾個月以后頂機(jī)工水手，一個月大幾千塊,，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋，是原中遠(yuǎn)的一個子公司,，主營散貨船,，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可,，還是建議去上遠(yuǎn)，散貨工資太低,，跑船為了啥,。

不還是為了多掙一點(diǎn)，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多,，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說一句,，廣州航道局，挖泥船,，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助,，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候，我同學(xué)就拿10K了,，不過好像是提了三管以后,，和實(shí)習(xí)的時候多不了多少。其實(shí)吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員,，不過你好像對外派不太感興趣，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個坑,，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了，還想上船，,，那么歡迎加入海員的隊(duì)伍

五,、2021年9月份國際海運(yùn)價格會怎么樣？

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

六,、永星56號船屬于哪家公司？

永星56”號是一艘32500載重噸散貨船,建于2008年,船東為寧波榮正海運(yùn)有限公司,。

3月1日,，一艘懸掛中國旗幟的貨船當(dāng)天在韃靼海峽沉沒，貨船上有21名中國籍船員,，他們已被轉(zhuǎn)移至救援船上,，“無人員受傷”。

七,、海豐國際海運(yùn)公司介紹,？

山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)是一家多元化、現(xiàn)代化,、國際化的綜合性航運(yùn)集團(tuán),，經(jīng)營范圍涉及集裝箱班輪運(yùn)輸、綜合物流,、空運(yùn)快遞,、倉儲、報關(guān),、陸運(yùn),、船東、散貨運(yùn)輸,、沿海內(nèi)貿(mào)內(nèi)支運(yùn)輸,、船舶管理、船舶代理,。