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一,、船舶中限界線是個什么概念？

船舶的限界線又稱“安全限界線”,，是指：船舶側(cè)視圖上,，艙壁甲板邊線以下76mm處的的一條曲線（與甲板邊線相平行），限界線上各點的切線表示所允許的最高破艙水線,。它的作用是：做船舶抗沉性計算時使用的,。根據(jù)我國《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》規(guī)定：民用船舶的下沉極限是在艙壁甲板上表面的邊線以下76mm處，也就是說,，船舶破損后至少應(yīng)有76mm干舷,。船舶一個艙或數(shù)個艙浸水后，吃水限定在76mm以下,。否則,，不能保證船舶的穩(wěn)性,。

二,、沿海用船與內(nèi)河用船的區(qū)別在呢？

他們的區(qū)別取決于他們是航行環(huán)境,。 海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn)，而內(nèi)河曲折,，船舶密度比海上大,。 海船可以造得大，大到數(shù)十萬噸,，內(nèi)河船舶造不大,。 海船遇大浪的機(jī)會多，中小型的船體采用園舭型,，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。 為減少甲板上浪，海船的干舷較高,。 內(nèi)河風(fēng)小,，內(nèi)河船舶的上層建筑可以造得相對高。 內(nèi)河彎多，內(nèi)河船泊的轉(zhuǎn)彎半徑小,，操縱靈活性比海船高,。但航速低。 海船在大海,，通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比內(nèi)河船舶好,。等等。

因為海水的密度比淡水大,，所以應(yīng)該是海用船應(yīng)該在承載量上高于內(nèi)核用船

此外沿海用船應(yīng)該比內(nèi)核用船具有更大的抗風(fēng)浪性能,，沿海的用船應(yīng)該噸位更高吧

海船還要區(qū)分淺水作業(yè)和深水作業(yè)。

淺水作業(yè)船一般不超過5丈,，也有個別的,；深水的沒見過。

三,、輪船都是靠近海岸線航行嗎,？

輪船不都是靠近海岸線航行的，有的靠岸不遠(yuǎn)的海域航行,，有的確大遠(yuǎn)離海岸在大洋深處航行的,，如有的航線很近離岸邊幾海量，從成山角到老鐵山航行幾手都能看到岸邊,，在如從日本出去向東過太平洋到巴拿馬運河,，航行2O多天什么也看不見，在太平洋最寬水域航行離岸10萬八千里

四,、什么叫沿海船,？

沿海船顧名思義就是在沿海、近海出行的船只,。我國的港口企業(yè)習(xí)慣上把從國內(nèi)港口出發(fā)的船稱作“沿海船”,，把從國外港口駛來的船稱作“外貿(mào)船”。

港口企業(yè)之所以強(qiáng)調(diào)這種稱謂,，主要是在它們靠泊,、裝卸時便于區(qū)別對待。他和遠(yuǎn)海船有啥區(qū)別,？

首先構(gòu)造不同:遠(yuǎn)洋船一般有遮蔽甲板,，而沿海船往往都沒有遮蔽甲板。作用不同,，遠(yuǎn)洋船是要運輸遠(yuǎn)洋的貨物,，沿海船主要是供游玩，出行的,。

五,、海水沒過船甲板為什么船不下沉,？

船是否沉沒取決于船體上有否存在密閉空間，船只所以能漂浮于水上,，船體中充滿空氣的密封空間起決定作用,。

空氣的密度小于海水的密度，所有船只依靠密封空間中的空氣漂浮于水中產(chǎn)生巨大的浮力而不沉沒,，雖然海水經(jīng)常沒過甲板,，但由于密封空間沒有損壞漏水，所以充滿空氣的密封空間仍然保證船只浮于水面之上,。

六,、丙一船長擴(kuò)大航區(qū)甲一船長需考哪些科目？

丙一升甲一,，屬于航區(qū)擴(kuò)大,。

考試需要四門，即航海學(xué),、航海氣象,、航海英語、船舶管理,；評估兩門,，即航海英語聽力與會話、航線設(shè)計,。其他條件,，根據(jù)04規(guī)則第十五條“持有沿海航區(qū)船長或甲板部船員適任證書并實際擔(dān)任其職務(wù)滿6個月者，可跨航區(qū)申請無限航區(qū)相同等級和職務(wù)的適任考試,、評估”,，所以如樓主所言，需半年丙類三副資歷,。至于培訓(xùn)班嘛,，恐怕只能隨著甲類三副培訓(xùn)班進(jìn)行了,。

七,、中國沿海船舶載重線劃分？

對于中國籍非國際航行海船的航行區(qū)域與季節(jié)所適用的載重線是這樣劃分的:(l)汕頭以北的中國沿海:熱帶載重線自4月16日至10月31日;夏季載重線自11月1日至4月15日,。

(2)汕頭以南的中國沿海:熱帶載重線自2月16日至10月31日;夏季載重線自11月1日至2月15日,。汕頭港應(yīng)被當(dāng)作處于船舶駛來或駛往的區(qū)域內(nèi)。 船舶載重線的勘劃對于船舶的安全航行至關(guān)重要,它對于衡量船舶是否超載起到一個標(biāo)尺的作用,。