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一,、船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)？

說個(gè)一般貨船,，從船頭說,，船頭甲板下面是艏尖艙，有錨機(jī)控制箱,，甲板部倉庫,，油漆間等，再下面是應(yīng)急消防泵間和錨鏈艙,，帶側(cè)推的還有側(cè)推電機(jī)和控制箱,，后面是N個(gè)貨倉,，最靠近船頭的算一艙，貨艙壁和船殼之間和船底殼之間有壓載艙和燃油艙,，船尾是生活區(qū),，最高是駕駛臺(tái)，然后職務(wù)越高住的越高,，房間面積越大,，比如駕駛臺(tái)下面那一層只有船長輪機(jī)長住，再大的只有船長自己住,，生活區(qū)圍著機(jī)艙,，(也有分開的）一般從主甲板下面就全是機(jī)艙了，機(jī)艙后面是舵機(jī)間,，還有淡水艙壓載艙等,，這是最常見的商船結(jié)構(gòu)。

二,、50000噸油船多大,？

50000噸MR型油船船長183.23米，型寬32.2米,，型深19.1米,，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，滿足無限航區(qū)航行要求,，貨油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建造滿足閉式裝載,、卸貨、取樣和備用測深,。該船服務(wù)航速14.2節(jié),。該船性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并滿足一系列節(jié)能,、減排,、環(huán)保等海事新規(guī)則，油船安全,、環(huán)保運(yùn)營指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,。

三、船的結(jié)構(gòu)是什么,？

船舶是一種浮在水上的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑物，通常由主船體和上層建筑部分組成,。

以上甲板為界,，其下部分為主船體，其上部分統(tǒng)稱為上層建筑,。

船體內(nèi)部空間又被各層甲板,、橫艙壁和縱艙壁劃分,，從而形成船舶的各個(gè)艙室。

四,、船的構(gòu)造怎樣,？

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí)，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個(gè)水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、 　　尾尖艙,，以保安全,。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型,。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔，甲板少則一 　　層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室,、 　　電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場所,。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器,、管路,、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備,，如救生艇、 　　救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容，看參考資料

五,、什么是雙殼油輪,？

1.雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪是指雙層底、船側(cè)具有內(nèi)外兩層殼板的運(yùn)油“船舶”,。

2.1989年?？松ね郀柕掀澨?hào)油輪事故后國際海事組織規(guī)定所有1996年后建造的5000噸以上的油船必須擁有雙殼結(jié)構(gòu)。2001年又一次油輪事故后國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼油船可以在海洋上運(yùn)行,。所以,，建造的超大型油輪都屬于雙殼油船,。

3.在雙殼船前，還出現(xiàn)了一些雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的,，側(cè)面是單殼。目前所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計(jì),，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了,。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國籍運(yùn)輸?shù)膯螝び洼啞Ｔ谝粐鴩鴥?nèi)運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?，使用年限由該國政府決定

六,、油化船和油船有何區(qū)別？

一,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同：

1,、油船回程空放時(shí)為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水,，故現(xiàn)代大型油船須設(shè)有專用壓載水艙,，或用油艙裝壓載水，壓載以前須將油艙洗凈,，因此油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備,。隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長，油船向大型化發(fā)展,。

2,、液體化學(xué)品船多為雙層底和雙重舷側(cè)，貨艙設(shè)有分隔并裝有專用的貨泵和管系,。貨艙內(nèi)壁和管系采用不銹鋼或抗腐蝕涂料,。

二、用途不同：

1,、油船用于載運(yùn)石油和石油產(chǎn)品的船舶,；所謂化學(xué)品船應(yīng)當(dāng)被定義為液貨船，就是建造或改裝用于運(yùn)載各種有毒的,、易燃的,、易發(fā)揮或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船。

2,、化學(xué)品船載運(yùn)《國籍散裝化學(xué)品規(guī)則》第17章所列任何液體化學(xué)品貨物的船舶,。

一般需要這些證書：油船和化學(xué)品船貨物操作基本培訓(xùn)合格證（T01，簡稱油化基）,、油船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)合格證（T02,，簡稱油高）和化學(xué)品船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)合格證（T03，簡稱化高）。

擴(kuò)展資料：

油船種類很多,，從不同的角度,，可以分為不同的種類。

按有無自航能力可分為：自航油船,、非自航油船,、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船；

按油船用途可分為：專用油船,、多用途油船,；

按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船,、原油/成品油兼運(yùn)船,、油/化學(xué)品兼運(yùn)船、非石油的油類運(yùn)輸船,；

按載重噸位大小可分為：小型油船（0.6萬載重噸以下,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主），中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸,，以運(yùn)載成品油為主）,，大型油船（3.5～16載重噸萬噸，以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油）,，巨型、超級(jí)油船（16萬載重噸及以上VLCC,、30萬載重噸及以上ULCC,，專用載運(yùn)原油）

七、大型油輪的船舷甲板是什么鋼材,？用來鑄劍做刀會(huì)怎樣,？做刀時(shí)還要反復(fù)折疊的嗎？

就是專用船板,。船板材質(zhì)可分為一般船板和高強(qiáng)度船板,，一般船板有A，B,，C,，D，E級(jí),，高強(qiáng)度船板可分為AH32/36 ,，EH32/36，DH32/36 ,。

1種是結(jié)構(gòu)用鋼,，比如龍骨,、居住艙室、水密隔板材等等,。

這些都使一些符合造船標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度鋼材,，不分民用軍用，都是一樣,。其中被參照最多或者國際公認(rèn)最多的標(biāo)準(zhǔn)就是勞氏船舶標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的合金造船鋼,。

2種是用于軍用船舶水線以下的裝甲鋼或者是甲板上一些特殊建筑，比如炮塔,、指揮塔等等表面或者構(gòu)造使用的裝甲鋼,。

這一類鋼材屬于高科技秘密工藝，每個(gè)國家根據(jù)自身鍛造和熔煉技術(shù)的高低,，各自有各自的標(biāo)準(zhǔn)和工藝,，名稱和合金配方也各自不同。

3種是 航母,，的飛行甲板用材，航母飛行甲板用鋼和裝甲又有很多不同,，因?yàn)轱w行甲板和反彈鋼承受沖擊的方式很不同,，這就行成了對鋼材不同硬度、強(qiáng)度,、韌性的要求,。

而搭載可垂直起降噴氣飛機(jī)的航母，在起飛區(qū)域鋪設(shè)的甲板崗還要特殊一點(diǎn),，因?yàn)橐惺茱w機(jī)尾焰的高溫?zé)g,，所以需要特別抗氧化?；蛘呤强闺x子侵蝕,。和制造刀的鋼應(yīng)該不一樣的。