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一、近海油船運(yùn)輸價(jià)格,？

1. 近海貨船價(jià)格

海上通的wifi按流量計(jì)算,，1元/m

2. 近海貨船價(jià)格查詢

大約5天6天左右，1000噸小船油倉(cāng)也限不會(huì)裝很多的燃油,，再說(shuō)1000噸小船付機(jī)得燒紫油,，與主機(jī)油不一樣，這樣就裝油更少了,，過(guò)去大連郵政部門有條郵政船叫鴻雁號(hào),，航行大連到上海再到福州,，廣州就是1000噸,，往返這幾個(gè)省市，它往返10天左右加裝一次燃油,，柴油

3. 貨船的價(jià)格

一般貨船的日成本這樣計(jì)算： 變動(dòng)成本（主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成）、固定成本,、運(yùn)輸稅金,、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用 變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi)、燃料費(fèi)組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資,、車船稅、物料費(fèi)等 管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息,、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成 通常,，1萬(wàn)噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價(jià)格，船價(jià)高,，則每日折舊就高,，日成本也就高。

二,、漁船柴油如何加,？

一般對(duì)于沿海近洋來(lái)說(shuō),，船舶在附近港口加油船加油，并賣掉船上海鮮產(chǎn)品,，購(gòu)買下出海的物資,！

對(duì)于遠(yuǎn)洋捕撈！

我在南太平洋和秘魯漁場(chǎng)給漁船加過(guò)油,！

臺(tái)灣公司派大船拉五萬(wàn)噸拉到南太平洋魚(yú)場(chǎng),，然后把柴油油分給我們幾個(gè)一萬(wàn)來(lái)噸的船！

然后我們幾個(gè)船開(kāi)到漁場(chǎng),！并呼叫附近漁船過(guò)來(lái)補(bǔ)給柴油,！用長(zhǎng)軟管連接，用貨油泵把油泵到漁船上去,！

三,、8000噸油化船是大船還是小船？

船舶有各種各樣,！總體來(lái)說(shuō)散貨油船集裝箱郵輪比較大,，最大都是30萬(wàn)多級(jí)別！油化船通常比較??！

內(nèi)河船來(lái)說(shuō)油化船基本上都是2000噸上下，8000噸算是大的,。對(duì)于中國(guó)沿海來(lái)說(shuō)油化船在10000噸以下.對(duì)于中日韓臺(tái)灣船來(lái)說(shuō)基本也在10000噸,！中國(guó)到東南亞印度基本上20000噸以下！

中東到國(guó)內(nèi)基本上不超過(guò)60000萬(wàn)噸,！基本上很少超過(guò)100000噸的油化船,！所以8000噸左右的船算是比較多的！

四,、集裝箱貨輪有燒柴油的嗎,？

集裝箱貨輪都是用RMD15-120#，RME25-180#,，RME35-380#三種型號(hào)的柴油,。

　　集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同,。集裝箱船裝卸速度高,，停港時(shí)間短，大多采用高航速,，通常為每小時(shí)20—23海里,。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右,。在沿海短途航行的集裝箱船,，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來(lái),，美國(guó),，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸,。

五,、游艇功率？

動(dòng)力上,，該游艇搭載了兩臺(tái)來(lái)自MAN的V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率可達(dá)4000PS，最高航速可達(dá)60節(jié),，將成為Tecnomar系列中速度最快的船型,。

新建兩艘機(jī)動(dòng)供油船總長(zhǎng)34.4米、型寬7.5米,、型深3.1米,、結(jié)構(gòu)吃水2.6米、裝載貨油重量226噸,、主機(jī)功率：298KW,、航速8.5節(jié)、可續(xù)航384海里,。

建設(shè)過(guò)程中,，修造船公司嚴(yán)格按照中國(guó)船級(jí)社認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控船體,、鐵舾裝,、輪機(jī),、管系,、電氣、涂裝,、內(nèi)裝施工標(biāo)準(zhǔn),，確保流程規(guī)范、工藝領(lǐng)先,。