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一、宋朝船上配備的先進(jìn)設(shè)備是什么,？

指南針

宋朝已能生產(chǎn)多種類型的船只,，以適應(yīng)不同水域和發(fā)揮不同用途。在各類船只之中,，遠(yuǎn)洋海船最能反映宋朝卓越的造船技術(shù),，宋朝海船無論在設(shè)計(jì)上和技術(shù)上，都有很大的改進(jìn)，并以龐大,、堅(jiān)固文明于世,。此外，宋朝海船率先應(yīng)用指南針來辨別方向,，是中國的航海技術(shù),，處于當(dāng)時(shí)世界的領(lǐng)先地位。 

二,、宋代海船的意義是什么,？

意義：

1）確立了宋代時(shí)期作為我國海船制造中心的地位。

2）在結(jié)構(gòu)方面與后渚古船不同的特色,，展示了一幅需要探討的船舶結(jié)構(gòu)發(fā)展過程的圖景,，對研究古代船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程有重要意義。

3）為研究宋代時(shí)期海外交通史,、造船史、航海史以及泉州灣地理變遷的情況,，提供了寶貴的實(shí)物資料

三,、1974年在川州灣出土的一艘宋代古船是哪一艘？

宋代遠(yuǎn)洋海船,，1974年,，泉州灣法石的淤泥里，漁民無意中發(fā)現(xiàn)了一艘宋代古船,。經(jīng)考古挖掘,，出土的古船只剩底艙部分，占原船的三分之一,，船樓及桅檣部分大概已墜入大海,，或被人挖走。在上世紀(jì)70年代,，那是訊息相對閉塞的歲代,，但這僅存的殘船仍引起轟動(dòng)效應(yīng)，震驚了世界,。

四,、南宋海船能遠(yuǎn)航的技術(shù)條件有哪些？

宋代舟船的制造不但數(shù)量多,，而且質(zhì)量高,，這又推動(dòng)著航海事業(yè)的發(fā)展。宋的造船業(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大,，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理,，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航,，開辟了航海史的新時(shí)期,。

宋船頭小，尖底呈V字形,，便于破浪前進(jìn),。身扁寬，體高大,，吃水深,，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩(wěn)定，同時(shí),，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，船體有密封隔艙，加強(qiáng)了安全性,。 底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu),，船上多檣多帆，便于使用多面風(fēng),。

大船上又都設(shè)有小船,，遇到緊急情況可以救生、搶險(xiǎn),。每只船上都有大小兩個(gè)錨,。行船中也有探水設(shè)備。這些極適合于遠(yuǎn)洋航行,。 　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”,，“長十余丈，深三丈,，闊二丈五尺,，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”,。

內(nèi)部有獨(dú)特的水密艙構(gòu)造,。客舟分三個(gè)艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用,。中艙分為四室,。后艙高一丈余，四壁有窗戶,?！吧鲜跇J〔shǔn吮〕（即欄桿），采繪華煥而用簾幕增飾,，使者官屬各以階序分居之,。

上有竹篷,，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密,?！保?/p>

五、2007年南宋沉船哪個(gè)船被打撈出來,？

2007年12月,，南宋古沉船“南海Ｉ號”經(jīng)整體打撈出水，之后移駐位于廣東陽江海陵島的廣東海上絲綢之路博物館,，展開水下文物“原址保護(hù)”,。“南海I號”木船體殘長約22.1米,，船體保存最大船寬約9.35米,，是目前世界上發(fā)現(xiàn)年代較早、船體較大,、保存較完整的宋代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船,。

六、宋朝在航海方面?zhèn)ゴ蟮膲雅e是什么,？

中國人的智慧是在漫長的歷史發(fā)展中體現(xiàn)出來的,，人類很早以前就會(huì)“刳木為舟，剡木為楫,。”

人類和大海的斗爭與融合從很早就開始了,，中國古代的造船史開始于兩千多年前,，發(fā)展到宋朝，造船的技術(shù)又達(dá)到了一個(gè)新的高峰,，也促進(jìn)了宋朝的經(jīng)歷發(fā)展,。甚至很多國家都引進(jìn)宋朝造船的先進(jìn)工藝，這就是最早的“中國制造”了,。特別是南宋時(shí)期,，一艘大海船就可以載重幾萬石，約合千噸級以上,。由于宋朝的造船工藝世界領(lǐng)先,，波斯國，阿拉伯等等遠(yuǎn)番國家都用的是宋朝制造的海船,，那時(shí)候宋朝海船已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外,。據(jù)周去非《嶺外代答》里記載，渡南海航行的海船,，舵長數(shù)丈,，一船載幾百人,，積一年糧食，還能在船上養(yǎng)豬和釀酒,。這完全是海上房車的架勢嘛,，所以宋朝在航海史上的貢獻(xiàn)是不容小覷的。

? 宋朝不但造船工藝很高超,，當(dāng)時(shí)宋朝的海上貿(mào)易也堪稱一個(gè)時(shí)代的巔峰,，從北宋到南宋三百年中，宋朝人從未停止對海洋的探索,。宋代的大型海上船只最大的有千噸級別,，幾百噸的司空見慣，這些船只都是可以承受風(fēng)浪的遠(yuǎn)洋艦船,。宋朝人已經(jīng)學(xué)會(huì)運(yùn)用指南針,、季風(fēng)規(guī)律、水密隔艙等新的航海技術(shù),，宋朝曾有遠(yuǎn)洋艦隊(duì)從南方港口出發(fā),，到達(dá)今天越南馬來西亞菲律賓等地，經(jīng)馬六甲海峽沿印度半島行駛到阿拉伯半島,。這個(gè)路線的航程足有20多萬海里,，不輸后世鄭和的遠(yuǎn)洋。那為什么宋朝會(huì)有這么發(fā)達(dá)的航海技術(shù)呢,？這得從唐末五代說起,。進(jìn)，連售后都很厲害,，專門在金明池（開封西郊）建立的船塢,，就是為了修理出了故障的船只。宋朝的海上貿(mào)易很頻繁,，從北宋到南宋三百年中,，宋朝人從未停止對海洋的探索。宋代的大型海上船只最大的有千噸級別,，幾百噸的司空見慣,，這些船只都是可以承受風(fēng)浪的遠(yuǎn)洋艦船。宋朝人已經(jīng)學(xué)會(huì)運(yùn)用指南針,、季風(fēng)規(guī)律,、水密隔艙等新的航海技術(shù)，宋朝曾有遠(yuǎn)洋艦隊(duì)從南方港口出發(fā),，到達(dá)今天越南馬來西亞菲律賓等地,，經(jīng)馬六甲海峽沿印度半島行駛到阿拉伯半島。這個(gè)路線的航程足有20多萬海里,，不輸后世鄭和的遠(yuǎn)洋,。這些商船都是把宋朝的瓷器,，絲綢帶到海外，遠(yuǎn)銷西亞甚至歐洲,。

宋朝海上的發(fā)展,，直接影響了后來的明朝，為后來的鄭和下西洋奠定了航海的基礎(chǔ),，在前人的基礎(chǔ)上,，后來的明朝開創(chuàng)了一個(gè)航海壯舉。

宋朝的羅盤在后來,，廣泛應(yīng)用于航海,，在茫茫大海中，靠它指引前行的路,，加上前任積累的牽星術(shù),、地文、潮流,、季風(fēng)等航海知識,，海船使用了可以升降的桅桿，發(fā)明了密封船艙的技術(shù),，這些都用后世的發(fā)展做出了不滅的貢獻(xiàn),。

七、北宋最大船只,？

在北宋宣和四年(1122年),，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗，出發(fā)的時(shí)候特地建造了兩艘大型客船,，稱做“神舟”,。

“神舟”雖然沒有留下圖形，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中,，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況。

徐兢在書里并沒有具體記述“神舟”的情況,，但是他對“客舟”有比較詳細(xì)的記述,。“客舟”是福建,、浙江一帶的客船,，船長十多丈，深三丈,，闊二丈五尺,，船上有篙師水手六十人，可以載二千斛粟,。一斛就是一石,，在船舶的載重量中稱一斛,，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸。船是用整根木頭加工成的巨枋,，疊合而成,，堅(jiān)固結(jié)實(shí)，具有很好的抗沉性,。

這種“客舟”是臨時(shí)從民間顧募來以后改裝的,，供官方使者應(yīng)用。它的裝飾有點(diǎn)像“神舟”,，但是比“神舟”小,，“神舟的長闊、高大,、設(shè)備,、器具和人數(shù)，都三倍于客舟”,。

由此可見,，“神舟”就是一種巨型客舟，航行起來“巍然如同山岳一樣,，浮面動(dòng)在波浪之上”,，加上裝飾富麗堂皇，所以當(dāng)它抵達(dá)古高麗國的時(shí)候,，引起“傾國聳觀,，而歡呼嘉嘆”。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見的,。

二,、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國歷史上一個(gè)著名的海港。在南朝時(shí)期,，泉州就已經(jīng)開始進(jìn)行對外貿(mào)易,。在唐朝，它是我國四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時(shí)期,，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說：“刺桐城是世界最大良港之一,，商人貨物聚集之多，簡直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說,，刺桐港是世界上最大的港口之一，甚至可以說是“世界上最大的海港”,?！爸菽嫌泻：茻o窮,，每歲造舟通異域”，發(fā)達(dá)的海上交通貿(mào)易,，促進(jìn)了造船業(yè)的大發(fā)展,。宋元時(shí)期，泉州成為我國一個(gè)重要的造船基地,，以制造海船著稱,。

近年來，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址,，并且出土了一紕船桅,、船板、船釘和船索等造船材料,，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船,，為當(dāng)時(shí)船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實(shí)物資料。從中可以看出我國當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的高超水平,。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船,，雖然已經(jīng)沒有上層建筑，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好,。它殘長二十四點(diǎn)二米,，殘寬九點(diǎn)一五米，殘深一點(diǎn)九八米,，長和寬的比例大約是二點(diǎn)六四比一,，可見船體橫剖面扁闊。中央由主龍骨,、首龍骨,、尾龍骨構(gòu)成，主龍骨用粗大的方形樟木制造,，是船體的中堅(jiān)骨干,。船底呈“V”形，是一種尖底海船,，就象徐兢所說的“上部平得象天平,，下側(cè)卻尖得象刀刃”。同時(shí),，整個(gè)船體頭尖尾方,、首尾上翹,，具有優(yōu)良的負(fù)載和破浪性能,。整個(gè)底部分成十三個(gè)水密隔艙，船底板是兩重木板,，共厚十二厘米,，船舷板是三重木板,，共厚十八厘米，結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí),，強(qiáng)度比較高,，抗沉性能良好。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的,。大型海船要求有比較高的強(qiáng)度，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難,，分成幾層薄板加工就比較容易，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強(qiáng)度的要求,。