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一,、中國古代最大木制船？

　寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是明時期中國造船工匠結(jié)合之前歷代的造船成果,，制造的中國航海史也是世界航海上最為巨大的木質(zhì)帆船。它在船隊中的地位,，相當于今日大型艦隊中的旗艦，為整個船隊的主體船舶,。明人祝允明在《前聞記》“下西洋”條中所說的“如清和,、惠康、長寧,、安濟,、清遠之類”的船名，很可能就是這種寶船,。鄭和船隊中的巨型寶船,，主要建造于南京寶船廠。

　　據(jù)鄭和隨行人員鞏珍的目擊紀實,，說這種寶船“體勢巍然,，巨無與敵”。但沒有言明寶船的實際尺度,。另據(jù)《明史》等有關(guān)史料所見,，寶船尺度最大者，長四十四丈四尺,，闊一十八丈,；中者,，長三十七丈，闊一十五丈（專家對文獻記載是否有誤,，仍在爭論）,。（根據(jù)《中國度量衡制史》記錄明尺31.1厘米計算，船長139米,，寬56米,；若按出土的明代木尺實物28厘米計算，船長124米,，寬50米）

二,、世界上最快木制船？

最快的船——澳大利亞精神

速度：317 英里/小時

澳大利亞精神號是一艘木制快艇,，目前保持著世界水速記錄,。它是由澳大利亞摩托艇賽車手 Ken Warby 在 1970 年代專門為創(chuàng)造此類記錄而設計和建造的。

1978 年 10 月 8 日,，肯·沃比 (Ken Warby) 在他的快艇上創(chuàng)造了官方世界紀錄,，在澳大利亞新南威爾士州的圖穆特河上以超過 275.98 節(jié)或 317 英里/小時的速度航行。

三,、帆船時代的船是木制的,，怎么做到不漏水的？

雖然純的木工手藝不能做到使帆船不漏水,，但在精湛的木工基礎上添加一些防水處理還是可以做到的,，并且可以保持很長一段時間，如：用石膏添縫,、打蠟,、、,、,、、但最重要的還是木工工藝,。

四,、世界上噸位最大的木質(zhì)帆船？

鄭和寶船,。

鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議,。

五,、南海一號是誰發(fā)明的？

“南海一號”是宋朝船將發(fā)明的

是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早,、船體最大,、保存最完整的遠洋貿(mào)易商船。這艘南宋初期木質(zhì)遠洋沉船,，自1987年被發(fā)現(xiàn)至整船打撈,，移駐廣東陽江海上絲綢之路博物館，先后出水18萬件文物精品,，為復原海上絲綢之路的歷史,、陶瓷史提供了極為難得的實物資料和考古信息。

六,、關(guān)于木質(zhì)漁船,？

18米長最寬處3.5米搭配152吉那柴油機的木質(zhì)漁船，通常都3：1變速箱,，7.2寸螺旋槳應該也最大了,，不過不管是流刺網(wǎng)型的還是托張網(wǎng)型的還是流釣型的各種類型漁船，輕,、中,、重3種載重，航行最大航速都不超10.5節(jié),，托網(wǎng)作業(yè)最大移動速度也就3.5到4.8節(jié)。

七、制作木制帆船所需的材料,？

古木制帆船模型的制作工具不是那么簡單,，除刀，沙紙,，膠,，之外車床，加熱彎曲等工具,。還有木雕刻工具,。獲得模型制作材料及工具的一些途徑裝飾材料店各種木種及規(guī)格的木線:切割加工成各種符合要求的木條,用于各種古帆船,、木制船模型的外殼蒙板、甲板,、桅桿等.1mm-5mm夾板:用于構(gòu)架式船體龍骨,、肋骨、外殼蒙板,、設備盒,、機架等.

八、遠洋船為什么有木匠和銅匠,？

遠洋船長年在大洋大海,，船上有救險物資是木制的，船上為防,，磁性銅制品較多,，所以有木匠和銅匠。

船上一些木工工作,，現(xiàn)在經(jīng)基本上被水手長或值班水手代替,。

甲板部銅匠多出現(xiàn)在老舊船和木材船上，輪機部銅匠在散雜貨船中較多,。銅匠的日常工作是電氣焊,、機床操作以及一些設備保養(yǎng)時參與工作。有點類似陸地上的“焊工”+“鉗工”,。

九,、為什么古代航海的船都是木頭做的？

因為古代的冶金技術(shù)和焊接技術(shù)都不行,，同時海水對金屬的腐蝕比較嚴重,，對木材的腐蝕相對較弱。

另外,，造船的木材都經(jīng)過烘烤熏蒸滅蟲,，減少蟲蛀，船體木材都要涂刷桐油防腐,，可以極大的減小海水的腐蝕,。包括現(xiàn)在的航母航行一段時間都要進行防腐蝕處理。