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一、發(fā)船發(fā)展史,？

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

1,、舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時(shí)代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

3,、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。

二、鄭和寶船是蒸汽的嗎,？

1,、鄭和寶船不是蒸汽的。

2,、鄭和寶船,，又名寶舟，是鄭和下西洋時(shí)的船只,，為中國帆船的一種,。

3、鄭和寶船是木帆船,，在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。

三,、鄭和下西洋船是燒油的嗎？

不是燒油的,，鄭和寶船動(dòng)力是硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓,木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。而是自然動(dòng)力——季風(fēng)和洋流。鄭和首次下西洋,，是永樂三年六月,，是夏季，從蘇州太倉出海,，每大船上有三四張大帆,，順著季風(fēng)和洋流向南出發(fā)。他巧妙地利用不同時(shí)間的風(fēng)向和洋流流問,，完成了七下西洋的壯舉,。

同樣是在明朝，到嘉靖年間,，日本海盜乘倭船,，利用季風(fēng)和洋流，漂到中國沿海燒殺搶掠

四,、鄭和艦隊(duì)是什么驅(qū)動(dòng)的,？

風(fēng)力驅(qū)動(dòng),。鄭和艦隊(duì)的時(shí)代還沒有蒸汽機(jī)的機(jī)器驅(qū)動(dòng),，所以船的驅(qū)動(dòng)還是靠風(fēng)力，通過風(fēng)帆來吸收風(fēng)力,，推動(dòng)船只前行,。在蒸汽機(jī)出現(xiàn)之前，船都是靠風(fēng)來驅(qū)動(dòng)的,。

五,、鄭和的船隊(duì)用的是什么動(dòng)力的船只？

具體見下文

公元1405年,，明成祖朱棣派遣鄭和率領(lǐng)船隊(duì)出使西洋,，27000人，300多艘船,，一支前所未有的巨型船隊(duì)在驚濤駭浪中完成了七下西洋的壯舉,。幾十年以后，鄭和的這支船隊(duì)卻銷聲匿跡了,，甚至在史料記載中都難覓其蹤跡,。那么鄭和究竟擁有什么樣的寶船，這支船隊(duì)為何能一次次的穿越風(fēng)暴平安歸來,，在那個(gè)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代,，又是什么賦予了船只的動(dòng)力呢,？

明朝的中國是一個(gè)比較喜歡造船的朝代，和用于享樂的畫舫是不一樣的,。公元1403年,，朱棣下令，讓福建建造137艘船只,，3個(gè)月后,，命江蘇等沿海城市建造200艘船只，當(dāng)時(shí),，造船的狂潮席卷了全國,。根據(jù)《明史錄》記錄，在短短的四年里,，全國上下共建造和修復(fù)的船只就達(dá)到了1600余艘,。

寶船廠，這個(gè)作為在永樂年間的造船中心已經(jīng)開始使用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和流水線作業(yè)了,，在干涸的作塘里,，船只在腳手架上逐漸成型，待船只制作完成,，就直接下水運(yùn)行了,。

據(jù)史料記載，在鄭和遠(yuǎn)航的船隊(duì)中,，除了最大的寶船之外,，還有載運(yùn)貢品的八桅馬船、承載給養(yǎng)的七桅糧船和使團(tuán)成員乘坐的客船共200多艘,，浩浩蕩蕩的在海面上航行,。在寶船廠遺址出土的文物中，有一只長度為11.07米的鐵力木舵桿,，可以確定,，它就是為鄭和船隊(duì)打造的。有學(xué)者根據(jù)比例進(jìn)行了推算,，能夠使用這只舵桿的船只長度應(yīng)該在17~18丈,，大約有55米。

事實(shí)上,，鄭和船隊(duì)最大的指揮艦的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了專家的推測,，按照史書記載，鄭和一號(hào)寶船長度125米,，寬50米,，這艘船的大小和現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)足球場差不多。

鄭和出生在云南昆明的一個(gè)偏僻山村里,，他天生就是一個(gè)水手,，大海使他興奮,，使他血脈噴張。公元1381年,，朱元璋派兵掃除遠(yuǎn)在云南的元朝殘余勢力,，鄭和的父親便在這場戰(zhàn)爭中喪生。逃過一死的鄭和被明朝軍隊(duì)俘虜了,，后來鄭和被送到燕王朱棣的府中,，這也就有了鄭和以后的故事。由于鄭和在一次戰(zhàn)爭中立了大功,，朱棣十分賞識(shí)他,，提拔了鄭和，鄭和也成了朱棣身邊不可或缺的人,。后來朱棣選擇了鄭和出任下西洋船隊(duì)的總帥,，一個(gè)是因?yàn)樗闹艺\，還有一個(gè)重要的原因是他具有阿拉伯血統(tǒng),。

鄭和的寶船有著最先進(jìn)的平衡系統(tǒng),，甲板下方隱藏的水密隔艙是寶船永不沉沒的奧秘所在。水密隔板將船艙分成了互不相同的艙室,，哪怕有一個(gè)艙室漏水,，也不會(huì)影響其他艙室，提高了船只航行的安全系數(shù),。隔水艙的設(shè)計(jì)保證了鄭和的船隊(duì)能在狂風(fēng)暴雨中安全返航,。

在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的中世紀(jì)，船只航行主要的動(dòng)力便是風(fēng),。鄭和的船隊(duì)善于利用季風(fēng),，他們一般都是選擇東北季風(fēng)到來的季節(jié)進(jìn)行出海遠(yuǎn)航,。洋流和季風(fēng)為鄭和船隊(duì)提供了便捷的動(dòng)力,，但是海上的風(fēng)向也會(huì)有捉摸不定的變化，那么調(diào)整帆與船的迎風(fēng)角度,，是應(yīng)付不同風(fēng)向保證船只能順利前進(jìn)的關(guān)鍵,。

由于船只會(huì)根據(jù)風(fēng)向和海浪變換航行方向，那么在那個(gè)沒有衛(wèi)星導(dǎo)航的年代,，鄭和的船隊(duì)又是如何辨別方向的呢,？在福建泉州的清凈寺，穆斯林人常在這里觀察星月的變化,，用于判定齋戒的時(shí)間,。鄭和就是利用這些穆斯林人的獨(dú)特技術(shù)來給自己的船隊(duì)尋找方向的。這些穆斯林人熟知航海技術(shù),，而且熟悉星相學(xué)的知識(shí),，當(dāng)鄭和在茫茫大海上尋找方向的時(shí)候,，這些擅長觀察星象的穆斯林人便發(fā)揮了巨大的作用。船隊(duì)也就自然可以航行到遙不可及的彼岸,！