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一、開濟號航速,？

開濟”號巡洋艦

福州船政局所造第24艘艦,，與“寰泰”,、“鏡清”同型,，由船政總監(jiān)吳德章、李壽田,、楊廉臣設計監(jiān)造,，1881年11月9日開工，1883年1月11日下水,，1883年10月11日試航,。造價：白銀38萬6千兩,。艦型：鐵脅雙重木殼撞擊巡洋艦。排水量介紹2200噸

主尺度：艦長265.8尺,、寬36尺,、艙深15.3尺，吃水18.3尺

動力裝置,，三座燃煤鍋爐,，臥式蒸汽主機，推進功率2400匹馬力

航速：航速15節(jié)

二,、雙缸蒸汽機原理,？

原理：

雙缸蒸汽從蒸汽鍋爐經蒸汽管路和蒸汽分配裝置(滑閥室)進入汽缸、汽缸內 的活塞在蒸汽壓力作用下按次序地自一端到另一端作往復運動,。當活塞的一 面在進汽時, 廢汽從活塞的另一面排出,。 活塞借活塞桿與連桿的一端相連接 。 連桿的另一端與曲柄軸相迎接,蒸汽分配裝置(滑閥)是由安裝在蒸汽機曲柄 軸上的偏心輪來帶動的,。當活塞在蒸汽壓力作用下向右移動時,滑閥向左移 動;當活塞向左移動時,滑閥則向右移動,。

三、中國第一臺蒸汽機和第一艘輪船是什么制造成功的,？

1862年7月30日,，徐壽和華蘅芳合作制成的輪船汽機在安慶試演。

徐壽（1818－1884）和華蘅芳（1833－1902）都是江蘇無錫人,。1862年初,，二人同為曾國藩保薦，入安慶內軍械所,。二人合作,，參照外國文獻資料，徐壽設計,，華蘅芳推導計算,，提供準確數據，制造了一臺輪船汽機,。這是近代中國人制造的第一臺蒸汽機,。7月30日試演成功，二人都獲“奇才異能”之名,。1864年1月,，二人又合作制成一艘木殼輪船“黃鵠”號，船長50余尺,，時速40余里,，是中國自行設計的第一艘輪船。

1840年,，西方的“堅船利炮”打開了中國閉關的國門,。一批有識之士提出“師夷長技以制夷”的口號,，掀起了一場救國圖強的洋務運動。輪船蒸汽機,，就是在這樣的時代背景下孕育而生,。然而，很遺憾的是,，雖然中國有了第一臺輪船蒸汽機,，有了第一艘輪船。但也就是僅此而已,，由于種種原因,，這些均未投入實際使用。中國的造船業(yè)也沒有從此興起,。后來的北洋水師戰(zhàn)艦均花費大量白銀從英,、德等國購置。

四,、效率最高的蒸汽機

渦輪式蒸汽機,，其原理是高壓蒸汽噴在渦輪葉片上，帶動渦輪轉動,，跟水車的原理差不多,，其結構簡單緊湊，零件少,，效率比往復式蒸汽機高的多.

最早的熱機原理是我國的走馬燈,，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火藥內燃機,，由荷蘭物理學家惠更斯在1680年提出,，這種發(fā)動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的，但是,，這種機械只停留在理論上,，并沒有搞出來。值得中國人（學機械的）注意的是：往復式活塞內燃機的主要機構都是中國最先發(fā)明的,！比如：缸體---中國最先制造的大炮于1332年鑄成,，往復活塞、曲柄連桿機構,、飛輪等都是我國首創(chuàng),。

火藥內燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產生了巨大的促進作用,。

1690年,，惠更斯的助手佩本設計出了用蒸汽做功的活塞式發(fā)動機，這個發(fā)動機尚不能用于實際生產,，作為工業(yè)動力源,。

1698年，英國的軍事工程師薩弗里發(fā)明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器,，它可以抽出地下10米深的水,。這臺機器實際上就是第一臺用于工業(yè)生產的蒸汽機。

1711年,，紐可門（英國）制造出更好的抽水蒸汽機,，其性能有了較大的突破。從1772年起,，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機,。

1768年，英國技工瓦特發(fā)明了熱效率更高的近代蒸汽機,，因此被人們譽為“蒸汽機的發(fā)明人”,。

總的來說，蒸汽機是產生于18世紀的英國,。但是,，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷,。

由于19世紀中葉卡諾（法國人）,、邁爾（德國）、格羅夫（英國）,、焦耳（英國）,、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出并完善了熱力學,，同時用鋼鐵制造的精密機械已經開始出現,，從而解決了制造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內燃機的研制進程大大加快,。

1860年,，法國人雷諾制造出第一臺可以實用的內燃機。這是一臺二沖程,、無壓縮,、電點火的煤氣機。

1862年,，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環(huán)原理,，加上這個時候轉爐、平爐煉鋼法已經相繼出現,，為內燃機制造提供了可靠的原材料----低碳素鋼,。

1872年，德國鐘表匠雷特曼制成了第一臺四沖程煤氣內燃機。

1876年,，德國人奧托研制成功一臺熱效率達到14%的往復式活塞四沖程內燃機,，此后，奧托又把內燃機的熱效率提高的20%以上,，這種內燃機,，就是現在的汽油發(fā)動機的雛形。奧托也被稱為“四沖程內燃機發(fā)明人”,。

1881年,，工程師克拉克研制成兩個汽缸的內燃機。此后不久,，汽油機正式出現了,。

1897年，完全依靠壓縮著火的柴油機出現了,，它比汽油機機構跟簡單,，燃料更便宜。柴油機熱效率達到26%,，它的發(fā)明人是德國人狄賽爾,。因此，現代汽油發(fā)動機也稱為奧托發(fā)動機,，柴油機稱為狄賽爾發(fā)動機,。

狄賽爾的發(fā)動機并不完善，還不能方便地利用到工業(yè)生產中,，直到20世紀20年代發(fā)明燃油噴射系統(tǒng)后,，柴油機才開始廣泛地運用到各種動力機械中！本書的設定在這里需要書友們注意,。根據對燃油噴射裝置的技術要求分析,，燃油噴射泵完全可以在1902年制造出來，只是當時沒有人發(fā)明這個簡單的裝置而已,。也就是因為這樣,，造成了大型的戰(zhàn)艦很少配置柴油動力的現象。實際上當時的柴油機在加上燃油泵和渦輪增壓裝置以后,，完全可以替代蒸汽機和汽輪機,，而且采用彈性安裝法以后，裝備柴油機的戰(zhàn)艦不會出現主機過載和主軸過熱的通病,。柴油機的優(yōu)點是省油（航程大）,，啟動迅速（蒸汽機和汽輪機需要預先提升蒸汽壓力），缺點是機構相比之下復雜了一些（不計算汽輪機鍋爐部分的情況下）,，但是用現代（1950年）裝備柴油機和汽輪機的艦船比較,，裝備柴油機的艦船維護費用比汽輪機艦船少14%左右,。其次，柴油機在沒有強化的條件下（增加噴射壓力是最簡單的強化手段）,，單臺推力比汽輪機要小,，加速沒有汽輪機快。

1903年,，柴油機用于輪船,，1908年,，柴油機成為潛艇主動力,，1912年，柴油機驅動的遠洋巨輪建造成功,。

20世紀初,，往復活塞式的蒸汽機在船舶上逐漸被渦輪式的蒸汽輪機（汽輪機）取代，蒸汽輪機比活塞式蒸汽機熱效率更高（35%）,，單位體積能提供的推力更大,，因此汽輪機到60年代一直成為大型船舶的主要動力。同時代的柴油機因為強化程度低而主要用于中,、小型船舶,。汽輪機首先由法國的拉瓦爾于1889年發(fā)明，到20世紀初,，汽輪機已經能夠輸出6500馬力,，相當于4800千瓦。而實際上,，當汽輪機鍋爐燃料采用煤炭,、燃油混合動力，優(yōu)化飛輪和傳動結構后,，后來的汽輪機輸出功率成倍提升,。