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一、第一艘用蒸汽機為動力的輪船是誰發(fā)明的,？

克萊蒙特號輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機輪船,，是現(xiàn)代輪船的鼻祖。船舶用上蒸汽機,，出現(xiàn)蒸汽機輪船是船舶動力發(fā)展史上革命性演變,。 　　世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的，他在1802年春天,，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上，一場風暴就把它折斷,。富爾頓沒有因此止步,，他又重建了一艘蒸汽機輪船，命名為“克萊蒙特”號,。 　　克萊蒙特號輪船船長45.72米,，寬9.14米，船上裝有蒸汽機,。1807年,，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上試航，獲得成功,，它以每小時6.4公里速度,，航行91.4公里。從此,，美國哈德遜河上開辟定期航班,，標志了蒸汽機輪船正式投入使用。

二,、蒸汽機排氣原理,？

蒸汽機原理：將蒸汽的能量轉換為機械功

蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械。蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀的工業(yè)革命,。直到20世紀初,，它仍然是世界上最重要的原動機，后來才逐漸讓位于內燃機和汽輪機等,。

蒸汽機需要一個使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐,，這個鍋爐可以使用木頭,、煤、石油或天然氣甚至可燃垃圾作為熱源,。蒸汽膨脹推動活塞做功,。

蒸汽機主要由汽缸、底座,、活塞,、曲柄連桿機構、滑閥配汽機構,、調速機構和飛輪等部分組成,。汽缸和底座是靜止部分。

在蒸汽鍋爐中,，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間,，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進入滑閥室,，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動,。蒸汽在汽缸內推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復,。

一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組,。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉化為船軸的旋轉運動。新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機,，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅動裝置的效率,。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連。

三,、紀元1800蒸汽能造什么船,？

紀元1800年間，英國科學家瓦特發(fā)明了蒸汽機從而開啟制造大型鐵甲船的工業(yè)革命,。

四,、200年前蒸汽動力輪船的原理？

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶,。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命。

船舶的推動力從人力,、自然力轉變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

五、蒸汽船能遠航嗎,？

能,。

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命,。船舶的推動力從人力、自然力轉變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物,。

六,、蒸汽機的工作原理以及它的能量轉化？

蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械,。蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀的工業(yè)革命,。直到20世紀初，它仍然是世界上最重要的原動機,，后來才逐漸讓位于內燃機和汽輪機等,。

16世紀末到17世紀后期，英國的采礦業(yè),，特別是煤礦,，已發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模，單靠人力,、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求,，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現(xiàn)實的需要促使許多人,，如英國的帕潘,、薩弗里、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗,。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機,，在1698年取得標名為“礦工之友”的英國專利。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽,，然后關閉進汽閥,，在容器外噴淋冷水使容器內蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥,，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進水管吸入容器中,；關閉進水閥，重開進汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出,。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝,。如此反復循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作，可連續(xù)排水,。

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水,，汲水深度不能超過六米。為了從幾十米深的礦井汲水,，須將提水機裝在礦井深處,，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上，這在當時無疑是困難而又危險的,。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機,，用以驅動獨立的提水泵，被稱為紐科門大氣式蒸汽機,。這種蒸汽機先在英國,，后來在歐洲大陸得到迅速推廣，它的改型產(chǎn)品直到19世紀初還在制造,。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低,，這主要是由于蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量,，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣,。

1764年，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學修理紐科門蒸汽機模型時,，注意到了這一缺點,，并于1765年發(fā)明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，并于1769年取得了英國的專利,。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵,，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵,。他還在汽缸外壁加裝夾層,，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失,。

1782年前后,，瓦特將機器進一步改進，完成了兩項重要發(fā)明：在活寒工作行程的中途,，關閉進汽閥,，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式)，以提高輸出功率,。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿,，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用，瓦特使發(fā)明了平行四邊形機構,。瓦特還于18世紀末將曲柄連桿機構用在蒸汽機上,。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機迅速地發(fā)展，他使原來只能提水的機械,，成為了可以普遍應用的蒸汽機，并使蒸汽機的熱效率成倍提高,，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機最主要的發(fā)明人。

自18世紀晚期起,，蒸汽機不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應用,，在冶煉、紡織,、機器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品,，加速了資金的積累,，并對運輸業(yè)提出了迫切要求。

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進,，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號。此后,，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久,。

1801年，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念,，1803年,，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區(qū)出現(xiàn)，這就是機車的雛型,。英國的斯蒂芬森將機車不斷改進,，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機車，該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂,，時速達46公里/時,，引起了各國的重視，開創(chuàng)了鐵路時代,。

19世紀末,，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年,，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站,。

蒸汽機的發(fā)展在20世紀初達到了頂峰。它具有恒扭矩,、可變速,、可逆轉、運行可靠,、制造和維修方便等優(yōu)點,，因此曾被廣泛用于電站、工廠,、機車和船舶等各個領域中,，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。

蒸汽機按蒸汽在活塞一側或兩側工作,，可分為單作用和雙作用式,；按汽缸布置方式，可分為立和臥式,；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹,，可分為單脹式和多脹式；按蒸汽在汽缸中的流向,，可分為回流式和單流式,；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式、大氣式和背壓式,。

簡單蒸汽機主要由汽缸,、底座、活塞,、曲柄連桿機構,、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成,，汽缸和底座是靜止部分,。從鍋爐來的新蒸汽，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進入滑閥室,，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側,，推動活塞運動。

蒸汽機的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高,，而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高,。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕，19世紀初才達到0.35～0.7兆帕,，20世紀20年代曾用到6～10兆帕,。在蒸汽溫度上，19世紀末還不超過250℃，而到20世紀30年代曾用到450～480℃,。

至于效率,，瓦特初期連續(xù)運轉的蒸汽機，按燃料熱值計總效率不超過3％,；到1840年,，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％；到20世紀,，蒸汽機最高效率可達到20％以上,。

在轉速方面，18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉/分,；20世紀初轉速達到100～300轉/分,，個別蒸汽機曾達到2500轉/分。在功率方面,，最初單機功率僅幾馬力，20世紀初的一臺船用蒸汽機的功率可達25000馬力,。

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高,，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹，還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹,，于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機,。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃,，機車,，船用等移動式蒸汽機還略低一些，多數(shù)不高于350℃,?？紤]到膨脹的可能性和結構的經(jīng)濟性，常用壓力在2.5兆帕以下,。蒸汽參數(shù)受到限制,，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高。

蒸汽機的出現(xiàn)和改進促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展,，但同時經(jīng)濟的發(fā)展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求,，如要求蒸汽機功率大、效率高,、重量輕,、尺寸小等。盡管人們對蒸汽機作過許多改進,，不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能,，但是隨著汽輪機和內燃機的發(fā)展，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落。

蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐,，整個裝置既笨重又龐大,；新蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低,，熱效率難以提高,；它是一種往復式機器，慣性力限制了轉速的提高,；工作過程是不連續(xù)的,，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高,。

因此,，拋棄了笨重鍋爐的內燃機，最終以其重量輕,，體積小,、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機,。汽輪機則以其熱效率高,、單機功率大、轉速高,、單位功率重量輕和運行平穩(wěn)等優(yōu)點,，將蒸汽機排擠出了電站。

接著電動機又以其使用方便,，代替了蒸汽機在工業(yè)設備中的應用,。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高，所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質燃料的地區(qū)或某些特殊場合,，蒸汽機仍有發(fā)揮作用的余地,。

蒸汽機有很大的歷史作用，它曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展,。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學和機構學為汽輪機和內燃機的發(fā)展奠定了基礎,；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質的特點，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點,，摒棄了往復運動和間斷進汽的缺點,；內燃機繼承了蒸汽機的基本結構和傳動形式，采用了將燃油直接輸入汽缸內燃燒的方式,，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán),；同時，蒸汽機所采用的汽缸,、活塞,、飛輪,、飛錘調速器，閥門和密封件等,，均是構成多種現(xiàn)代機械的基本元件,。