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一、蒸汽輪船發(fā)展史,？

蒸汽輪船

在探索船舶推進方法中,，除了槳、櫓,、 帆這些工具外,，在埃及、羅馬和我國古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進船舶,。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪,。17世紀以前，船舶推進動力方式已到了需徹底變革的時期,，當時世界各大洋上繁忙的貿易往來需要解決船舶動力問題,。

真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作,，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機,，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機，船舶用上了蒸汽機,，出現了蒸汽機輪船,，從而完成了船舶動力的第三次革命。船舶用蒸汽機作動力,，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物。

由于蒸汽機體積大,、功率小,、效率低，所以,，蒸汽機輪船也逐步被淘汰?，F代艦船的常用的動力裝置是內燃機和汽輪機

二、世界船舶技術發(fā)展的經典歷史階段,？

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。 2,、帆船時代

據記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。 3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。 4,、汽輪機船、柴油機船的問世

1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機。

三,、蒸汽機的發(fā)展歷程,？

世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀發(fā)明的汽轉球（Aeolipile），這是蒸汽機的雛形,。

詹姆斯·瓦特（James Watt).

約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機的工作模型,。同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門制造了早期的工業(yè)蒸汽機,，他們對蒸汽機的發(fā)展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船,。瓦特運用科學理論,，逐漸發(fā)現了這種蒸汽機的毛病所在。從1765年到1790年,，他進行了一系列發(fā)明,，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層,、用油潤滑活塞,、行星式齒輪、平行運動連桿機構,、離心式調速器,、節(jié)氣閥、壓力計等等,，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多,，最終發(fā)明出工業(yè)用蒸汽機。

16世紀末到17世紀后期,，英國的采礦業(yè),，特別是煤礦，已發(fā)展到相當的規(guī)模,，單靠人力,、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現場又有豐富而廉價的煤作為燃料?，F實的需要促使許多人,，如英國的帕潘、薩弗里,、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗,。

最初的真空蒸汽機被用來將礦井里的水抽出來。紐科門的蒸汽機將蒸汽引入氣缸后閥門被關閉,，然后冷水被撒入汽缸,，蒸汽凝結時造成真空,。活塞另一面的空氣壓力推動活塞,。在礦井中聯結一根深入豎井的桿來驅動一個泵,。蒸汽機活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外。

第一個巨大的改善是將氣缸與凝結缸通過一個閥門分開,。瓦特在伯明翰發(fā)明了這個改進,。這個改進提高了蒸汽機的效率。下一個改進是將閥門的操作自動化,。

這些早期的真空蒸汽機的效率有限,，但它們比較安全，因為它們的壓力比較低,，在物質發(fā)生損壞的情況下機器向內收縮,，而不是向外爆炸。它們的效率受外部氣壓,、氣缸變形,、燃燒和沸騰的效率和凝結能力的限制。理論最高效率受水在普通大氣壓下比較低的沸騰溫度限制,。使用高溫高壓的蒸汽為蒸汽機的效率帶來了巨大的提高,。但這種蒸汽機比真空蒸汽機危險得多。鍋爐和機器的爆炸造成了許多大事故,。安全閥在這里帶來了很大的改進,，在壓力過高的情況下安全閥放氣減壓。但真正保證安全只有依靠建造,、運行和維護的經驗和安全規(guī)則,。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機，在1698年取得標名為“礦工之友”的英國專利,。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽,，然后關閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內蒸汽冷凝而形成真空,。打開進水閥,，礦井底的水受大氣壓力作用經進水管吸入容器中；關閉進水閥,，重開進汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關閉進汽閥和排水閥,，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作,，可連續(xù)排水,。

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超過六米,。為了從幾十米深的礦井汲水,，須將提水機裝在礦井深處，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當時無疑是困難而又危險的,。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機，用以驅動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機,。這種蒸汽機先在英國，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產品直到19世紀初還在制造,。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產煤區(qū)才得到推廣,。

蒸汽機火車頭

1764年,，英國的儀器修理工詹姆斯·瓦特為格拉斯哥大學修理紐可門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點,，并于1765年發(fā)明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機,，并于1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵,，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣,，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層,，用蒸汽加熱汽缸壁,，以減少冷凝損失。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機迅速地發(fā)展,，他使原來只能提水的機械,，成為了可以普遍應用的蒸汽機，并使蒸汽機的熱效率成倍提高,，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機的改良者。

自18世紀晚期起,，蒸汽機不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應用,，在冶煉、紡織,、機器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產量在20多年內(從1766年到1789年)增長了5倍,，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累,，并對運輸業(yè)提出了迫切要求,。

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年，經過不斷改進,，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號。此后,，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久,。

1800年，英國的特里維西克設計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機,。1803年,，他把它用來推動在一條環(huán)形軌道上開動的機車，找來喜歡新奇玩意兒的人乘坐,，向他們收費,，這就是機車的雛型。英國的史蒂芬孫將機車不斷改進,，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機車,，該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂，時速達46公里/時,，引起了各國的重視,，開創(chuàng)了鐵路時代。

19世紀末,，隨著電力應用的興起,，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年,，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站,。

蒸汽機的發(fā)展在20世紀初達到了頂峰。它具有恒扭矩,、可變速,、可逆轉、運行可靠,、制造和維修方便等優(yōu)點,，因此曾被廣泛用于電站、工廠,、機車和船舶等各個領域中,，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。

需要特別注意的是,，許多教科書上（歷史書,、物理書）說瓦特是蒸汽機的發(fā)明者,。這是誤傳。蒸汽機是英國人薩維利（Savery）于1698年,、紐可門（Newcomen）于1705年各自獨立發(fā)明的,，用于礦井抽水。當時效率很低,。

1765年,，瓦特在修理紐可門機的基礎上，對蒸汽機做了重大改進,，使冷凝器與汽缸分離,，發(fā)明曲軸和齒輪傳動以及離心調速器等，使蒸汽機實現了現代化,，大大提高了蒸汽機的效率,。瓦特的這些發(fā)明，仍使用在現代蒸汽機中,，為紀念瓦特的貢獻,，功率的單位名稱以其姓氏命名

四、發(fā)船發(fā)展史,？

經歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內燃機化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

2、帆船時代

據記載,，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結構、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結束后,，工業(yè)化國家經濟的迅速恢復和發(fā)展，國際貿易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

五,、英國船用蒸汽輪機發(fā)展史,？

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命,。船舶的推動力從人力、自然力轉變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物。

真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機,。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機,，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機,，船舶用上了蒸汽機，出現了蒸汽機輪船,，從而完成了船舶動力的第三次革命,。

世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的。"皮羅斯卡皮"號是第一艘完全使用蒸汽動力推進的輪船,，它是法國人馬奎斯建造的,。“黃鵠”號是中國第一艘蒸汽機輪船,，它于1865年由徐壽設計,、安慶制造局建造。

1938年4月4日,，英國的“西留斯”號蒸汽船從英國的昆市鎮(zhèn)出發(fā),，以每小時17千米 的速度，歷時442個小時到達了美國新澤西州

的山迪岬,，實現了以蒸汽機提供的不間斷動 力橫渡大西洋的航行,。

六、蒸汽船歷史,？

蒸汽船最早的歷史在18世紀,。

蒸汽機船時代是指18世紀發(fā)明蒸汽機后，1807年美國羅伯特·富爾敦(RoberrFulton)工程師首次在“克萊蒙脫”號船上,，用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功，從此船舶用機械動力代替自然動力而進人蒸汽機船的機動船時代,。早期的蒸汽機船仍裝有全套帆具，蒸汽機裝在甲板上驅動船舷的明輪,，僅作為輔助動力,。

七、第一艘用蒸汽機為動力的輪船是誰發(fā)明的,？

克萊蒙特號輪船是世界上最早出現的蒸汽機輪船,，是現代輪船的鼻祖。船舶用上蒸汽機,，出現蒸汽機輪船是船舶動力發(fā)展史上革命性演變,。 　　世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的，他在1802年春天，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上,，一場風暴就把它折斷。富爾頓沒有因此止步,，他又重建了一艘蒸汽機輪船,，命名為“克萊蒙特”號。 　　克萊蒙特號輪船船長45.72米,，寬9.14米,，船上裝有蒸汽機。1807年,，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上試航,，獲得成功，它以每小時6.4公里速度,，航行91.4公里,。從此，美國哈德遜河上開辟定期航班,，標志了蒸汽機輪船正式投入使用,。

八、蒸汽機船的發(fā)展歷程教案,？

最原始的蒸汽機船,，根據歷史記載,十八世紀著名的法國物理學家和發(fā)明家杰尼·巴貝恩第一個設計、制造了蒸汽機船,并在維埃納河進行試航,。巴貝恩的蒸汽機船結構十分簡單:一只爐灶,、上面架一只大鍋爐,沸騰的水放出蒸汽,經管道集流后沖向小磨盤形輪子的葉片,輪子轉動,旋轉的輪軸通過鏈條傳動槳輪,排流行船。 巴貝恩設想利用蒸汽機于水上運輸,但根本不能實現,因為他的蒸汽機船在維埃納河中剛開始晃動,一群船夫趕來了,他們視嘶啞作響的蒸汽機是魔鬼,吵嚷著,最后,一個無賴帶頭跳上船,舉火把,把船燒掉了,。 巴貝恩不屈不撓,花了一年多時間,又造了一艘蒸汽機船,它的動力裝置結構與前一艘大致相同,只不過將槳輪從船體中部兩側移到后部兩側,船仍?？吭诰S埃納河岸邊。巴貝恩為防止船夫再次搗亂,他請船夫們上船,看看摸摸,使他們得知并非魔鬼,然后請他們喝紅葡萄酒,吃糖果點心,又給他們講了,生火后啟動蒸汽閥,只要他一個人掌舵,就可將他們渡到對岸,代替兩排.

九,、蒸汽船是如何誕生的,？

在，人們通常認為蒸汽船是美國工程師富爾頓發(fā)明的,。富爾頓曾經請求法

國皇帝拿破侖支持他研制輪船,，并且說明法國可以用以蒸汽機做動力的艦艇建立 一支艦隊，打敗海上強國英國,，但是拿破侖沒有支持他,。

后來，他認識了當時美國 駐法公使利文斯頓,，對方也正想發(fā)明輪船,。最后,，利文斯頓給了富爾頓在輪船研制

上的一筆可靠的資金讓他在這方面潛心研究。 經過重重困難,，1807年,，富爾頓制 造的“克萊蒙特”號隨著富爾頓一聲令下，并在他的親自駕駛下緩緩