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一、輪船的蒸汽機多少馬力?巨型輪船都可以推動,，因該有蒸汽飛機,，坦克吧？

船用蒸汽機單臺功率可以達到2萬馬力,。雖然功率強大,，但體積、重量同樣巨大,，并不適用于坦克,、飛機。

二,、第一艘用蒸汽機為動力的輪船是誰發(fā)明的,？

克萊蒙特號輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機輪船，是現(xiàn)代輪船的鼻祖,。船舶用上蒸汽機,，出現(xiàn)蒸汽機輪船是船舶動力發(fā)展史上革命性演變。 　　世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的,，他在1802年春天，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上,，一場風(fēng)暴就把它折斷,。富爾頓沒有因此止步，他又重建了一艘蒸汽機輪船,，命名為“克萊蒙特”號,。 　　克萊蒙特號輪船船長45.72米，寬9.14米,，船上裝有蒸汽機,。1807年，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上試航,，獲得成功,，它以每小時6.4公里速度，航行91.4公里,。從此,，美國哈德遜河上開辟定期航班，標(biāo)志了蒸汽機輪船正式投入使用,。

三,、船用蒸汽機重量？

大約300公斤500公斤700公斤1噸2噸重,。蒸汽機按照產(chǎn)品體型可以分為臥式燃氣蒸汽發(fā)生器和立式燃氣蒸汽發(fā)生器,；按照額定蒸發(fā)量可以分為300公斤（0.3噸）、500公斤（0.5噸）,、700公斤（0.7噸）,、1噸、1.5噸和2噸等,。這里的額定蒸發(fā)量是指每小時可以產(chǎn)出的蒸汽量,，如300公斤蒸汽發(fā)生器每小時可以產(chǎn)出300公斤的蒸汽，并不是說產(chǎn)品的重量為300公斤,。

四,、效率最高的蒸汽機

渦輪式蒸汽機，其原理是高壓蒸汽噴在渦輪葉片上,，帶動渦輪轉(zhuǎn)動,，跟水車的原理差不多，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，零件少,，效率比往復(fù)式蒸汽機高的多.

最早的熱機原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽,。最初的熱機是火藥內(nèi)燃機,，由荷蘭物理學(xué)家惠更斯在1680年提出，這種發(fā)動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的,，但是,，這種機械只停留在理論上,，并沒有搞出來。值得中國人（學(xué)機械的）注意的是：往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的主要機構(gòu)都是中國最先發(fā)明的,！比如：缸體---中國最先制造的大炮于1332年鑄成,，往復(fù)活塞、曲柄連桿機構(gòu),、飛輪等都是我國首創(chuàng),。

火藥內(nèi)燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產(chǎn)生了巨大的促進作用,。

1690年,，惠更斯的助手佩本設(shè)計出了用蒸汽做功的活塞式發(fā)動機，這個發(fā)動機尚不能用于實際生產(chǎn),，作為工業(yè)動力源,。

1698年，英國的軍事工程師薩弗里發(fā)明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器,，它可以抽出地下10米深的水,。這臺機器實際上就是第一臺用于工業(yè)生產(chǎn)的蒸汽機。

1711年,，紐可門（英國）制造出更好的抽水蒸汽機,，其性能有了較大的突破。從1772年起,，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機,。

1768年，英國技工瓦特發(fā)明了熱效率更高的近代蒸汽機,，因此被人們譽為“蒸汽機的發(fā)明人”,。

總的來說，蒸汽機是產(chǎn)生于18世紀(jì)的英國,。但是,，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷,。

由于19世紀(jì)中葉卡諾（法國人）,、邁爾（德國）、格羅夫（英國）,、焦耳（英國）,、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出并完善了熱力學(xué),，同時用鋼鐵制造的精密機械已經(jīng)開始出現(xiàn),，從而解決了制造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內(nèi)燃機的研制進程大大加快。

1860年,，法國人雷諾制造出第一臺可以實用的內(nèi)燃機,。這是一臺二沖程,、無壓縮,、電點火的煤氣機。

1862年,，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環(huán)原理,，加上這個時候轉(zhuǎn)爐、平爐煉鋼法已經(jīng)相繼出現(xiàn),，為內(nèi)燃機制造提供了可靠的原材料----低碳素鋼,。

1872年，德國鐘表匠雷特曼制成了第一臺四沖程煤氣內(nèi)燃機,。

1876年,，德國人奧托研制成功一臺熱效率達到14%的往復(fù)式活塞四沖程內(nèi)燃機，此后,，奧托又把內(nèi)燃機的熱效率提高的20%以上,，這種內(nèi)燃機，就是現(xiàn)在的汽油發(fā)動機的雛形,。奧托也被稱為“四沖程內(nèi)燃機發(fā)明人”,。

1881年，工程師克拉克研制成兩個汽缸的內(nèi)燃機,。此后不久,，汽油機正式出現(xiàn)了。

1897年,，完全依靠壓縮著火的柴油機出現(xiàn)了,，它比汽油機機構(gòu)跟簡單，燃料更便宜,。柴油機熱效率達到26%,，它的發(fā)明人是德國人狄賽爾。因此,，現(xiàn)代汽油發(fā)動機也稱為奧托發(fā)動機,，柴油機稱為狄賽爾發(fā)動機。

狄賽爾的發(fā)動機并不完善,，還不能方便地利用到工業(yè)生產(chǎn)中,，直到20世紀(jì)20年代發(fā)明燃油噴射系統(tǒng)后，柴油機才開始廣泛地運用到各種動力機械中,！本書的設(shè)定在這里需要書友們注意,。根據(jù)對燃油噴射裝置的技術(shù)要求分析，燃油噴射泵完全可以在1902年制造出來，只是當(dāng)時沒有人發(fā)明這個簡單的裝置而已,。也就是因為這樣,，造成了大型的戰(zhàn)艦很少配置柴油動力的現(xiàn)象。實際上當(dāng)時的柴油機在加上燃油泵和渦輪增壓裝置以后,，完全可以替代蒸汽機和汽輪機,，而且采用彈性安裝法以后，裝備柴油機的戰(zhàn)艦不會出現(xiàn)主機過載和主軸過熱的通病,。柴油機的優(yōu)點是省油（航程大）,，啟動迅速（蒸汽機和汽輪機需要預(yù)先提升蒸汽壓力），缺點是機構(gòu)相比之下復(fù)雜了一些（不計算汽輪機鍋爐部分的情況下）,，但是用現(xiàn)代（1950年）裝備柴油機和汽輪機的艦船比較,，裝備柴油機的艦船維護費用比汽輪機艦船少14%左右。其次,，柴油機在沒有強化的條件下（增加噴射壓力是最簡單的強化手段）,，單臺推力比汽輪機要小，加速沒有汽輪機快,。

1903年,，柴油機用于輪船，1908年,，柴油機成為潛艇主動力,，1912年，柴油機驅(qū)動的遠洋巨輪建造成功,。

20世紀(jì)初,，往復(fù)活塞式的蒸汽機在船舶上逐漸被渦輪式的蒸汽輪機（汽輪機）取代，蒸汽輪機比活塞式蒸汽機熱效率更高（35%）,，單位體積能提供的推力更大,，因此汽輪機到60年代一直成為大型船舶的主要動力。同時代的柴油機因為強化程度低而主要用于中,、小型船舶,。汽輪機首先由法國的拉瓦爾于1889年發(fā)明，到20世紀(jì)初,，汽輪機已經(jīng)能夠輸出6500馬力,，相當(dāng)于4800千瓦。而實際上,，當(dāng)汽輪機鍋爐燃料采用煤炭,、燃油混合動力，優(yōu)化飛輪和傳動結(jié)構(gòu)后,，后來的汽輪機輸出功率成倍提升,。

五、蒸汽輪船發(fā)展史？

蒸汽輪船

在探索船舶推進方法中,，除了槳,、櫓、 帆這些工具外,，在埃及,、羅馬和我國古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進船舶。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪,。17世紀(jì)以前,，船舶推進動力方式已到了需徹底變革的時期，當(dāng)時世界各大洋上繁忙的貿(mào)易往來需要解決船舶動力問題,。

真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機,。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作,，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機,，船舶用上了蒸汽機,，出現(xiàn)了蒸汽機輪船，從而完成了船舶動力的第三次革命,。船舶用蒸汽機作動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物,。

由于蒸汽機體積大,、功率小、效率低,，所以,，蒸汽機輪船也逐步被淘汰。現(xiàn)代艦船的常用的動力裝置是內(nèi)燃機和汽輪機