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一,、蒸汽機(jī)車發(fā)展史,？

1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運(yùn)行了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車[3],，從此開始,，人類加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具,。

在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽推動(dòng)的,。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車,。

現(xiàn)存昆明鐵路博物館的蒸汽機(jī)車第一部蒸汽機(jī)車是由英國人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781-1848）制造的,，1814年,，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。

1825年9月27日,，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車在新鋪設(shè)的鐵路上試車,，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用,，使人類邁入了“火車時(shí)代”,，迅速的擴(kuò)大了人類的活動(dòng)范圍。

1938年7月3日,，4668號(hào)Mallard拖著六個(gè)車廂,，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里(203公里)的紀(jì)錄。德國,、美國的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度,。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車的速度極限。蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機(jī)車所取代,。

1960年代末,，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車作商業(yè)運(yùn)作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀(jì)末,，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰,，只會(huì)在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作,。

中國曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國家,，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；但中國蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少,。

印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車,，但它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。

2005年12月9日,，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上,，最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)營的最后一刻,。

二,、蒸汽機(jī)車司爐有多累？

火車司爐工這個(gè)職稱只有蒸汽機(jī)車時(shí)代特有的產(chǎn)物,。他主要是為蒸汽機(jī)車加煤燒火,，確保蒸汽機(jī)車動(dòng)力的工種，屬于一種苦,、累、臟,、險(xiǎn)的職業(yè),。關(guān)鍵時(shí)刻副司機(jī)上崗,。

這個(gè)職業(yè)在六、七十年代存在,，如今己全部被整潔而干凈的內(nèi)燃,、電力機(jī)車所淘汰。因此火車司爐工也隨之消失,。

三,、中國蒸汽機(jī)車發(fā)展概況？

新中國成立前,，鐵路機(jī)車只能靠外國制造,，中國鐵路被稱為萬國機(jī)車博物館。上世紀(jì)50年代開始仿制,，生產(chǎn)了解放型,、勝利型蒸汽機(jī)車，后來生產(chǎn)了人民型,、建設(shè)型,、和平型蒸汽機(jī)車，和平型后來改名前進(jìn)型,，此外生產(chǎn)工礦用的上游型蒸汽機(jī)車,。

后來產(chǎn)量最多的是前進(jìn)型、建設(shè)型,、上游型,，80年代末停產(chǎn)前進(jìn)、建設(shè)這些干線蒸汽機(jī)車,，90年代末停產(chǎn)上游這種工礦用蒸汽機(jī)車,。

四、蒸汽機(jī)車怎么通電,？

蒸汽機(jī)車上部自帶了一個(gè)發(fā)電機(jī),，利用蒸汽帶動(dòng)發(fā)電。主要供應(yīng)前照大燈,。走行部照明燈,，司機(jī)室和下部的照明。發(fā)電機(jī)是一個(gè)永磁電機(jī),，只要蒸汽帶著轉(zhuǎn)動(dòng)不用礪磁就能發(fā)電,。它發(fā)出的是四十五伏低壓電，用起來也很安全,，主要是蒸汽機(jī)車水煤多怕漏電,，所以用安全的低壓電。