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一,、大同機車廠的發(fā)展歷史，誰有??？

　　歷史　　背景　　中華人民共和國建立后，鐵道部根據(jù)鐵路運行里程,、路網(wǎng)密度,、樞紐設置等因素，著手調(diào)整了機車車輛工業(yè)的布局,。在合并,、調(diào)整、改造原有機車車輛廠的同時,，在各地等地新建了一批工廠,。而同時為配合中國第一個五年計劃時期（1953年—1957年）機械工業(yè)的建設部署，以發(fā)展冶金設備,、發(fā)電設備,、運輸機械、金屬切削機床的重工業(yè)制造為重點,，建設一批大型現(xiàn)代化骨干企業(yè),。中國政府根據(jù)這一部署建設了投資1000萬元人民幣以上的重大項目70多個，其中為了填補鐵路機車專業(yè)制造廠的空白,，開始籌建大同機車廠,，為“一五”期間156個重點項目之一，同時期建立起的機車車輛行業(yè)另有長春客車廠、長春機車廠和株洲貨車廠,?！　?954年，經(jīng)中央人民政府批準,，第一機械工業(yè)部成立了“大同機車制造廠籌備處”,。經(jīng)過考察和論證，于1954年9月3日決定在山西大同籌建一座大型蒸汽機車制造工廠,。1955年10月10日,，第一機械工業(yè)部機車車輛管理局將大同機車制造廠籌備處易名為“四二八廠”。隨后又在1957年3月27日批準取消“四二八廠”代號,，正式更名為大同機車廠,。雖然“四二八廠”此名稱僅僅使用了不到兩年的時間，然而至今大同的民眾以“428”指代大同機車廠的情況仍然很普遍,，伴隨大同機車廠成立的大同機車高級技工學校,，至今仍然慣稱為“428技校”,?！　≌羝麢C車生產(chǎn)　　大同機車廠生產(chǎn)的第一臺機車——和平型3501號　　前進101機車的生產(chǎn)銘牌，現(xiàn)存中國鐵道博物館1957年8月15日,，大同機車廠廠區(qū)破土動工,，當時生產(chǎn)區(qū)用地總面積為105萬平方米，廠房建筑面積為27萬平方米,，設備總臺數(shù)近2800臺，設計生產(chǎn)規(guī)模為每年制造建設型蒸汽機車400臺,。由于受到1958年開始的“大躍進”影響,，鐵路機車需求量急劇上升，大同機車廠在廠房尚未完全竣工的情況下,，就開始了機車試制工作,。1959年，大同機車廠按照大連機車車輛廠提供的圖紙,，開始試制和平型干線貨運蒸汽機車,。1959年12月26日，大同機車工廠制造的首臺機車——和平型3501號試制成功出廠[3],。 至1964年,，大同機車廠按照中國鐵路實際需要對和平型機車的牽引熱工性能方面作徹底改進，重新設計了機車鍋爐,，增設擋煙板,。1964年9月28日，首臺經(jīng)過重大改進設計的新和平型蒸汽機車（車號HP101，后改為前進101）在大同試制成功,，定名為前進型機車,。1965年4月，大同機車廠被鐵道部指定為前進型蒸汽機車的唯一廠家,，并開始批量生產(chǎn),。自此前進型機車作為中國國內(nèi)功率最大、效率最高的蒸汽機車,，成為當時中國鐵路干線貨運的主型蒸汽機車,。由于前進型機車與大同機車廠的緊密關(guān)系，大同機車廠所在的地點也被命名為“前進路”,，廠歌稱為“前進曲”,，廠方的報紙為 《前進報》?！　≈?979年8月20日,，大同機車廠制造前進型蒸汽機車的累計產(chǎn)量達到3000臺，受到鐵道部的通令嘉獎,。1980年,，大同機車廠更進一步刷新了生產(chǎn)紀錄，創(chuàng)造年產(chǎn)325臺蒸汽機車的新水平,。1984年3月,，大同機車工廠突然接到鐵道部“突擊生產(chǎn)30臺前進型機車，確保皖贛新線通車”的緊急命令,。由于鐵道部要求皖贛鐵路必須在同年6月1日全線通車運營,，為此要求大同機車工廠要在5月15日以前，完成30臺前進型機車的制造任務,，交付皖贛線運用,。前進型機車從投料到組裝成機車，必要的生產(chǎn)周期是52天,，按每天造一臺計算,，共需82天，再加上生產(chǎn)工藝調(diào)整和建設型機車的轉(zhuǎn)產(chǎn)收尾,，需要更多的時間,。但是大同機車廠掀起了“上前進、保皖贛”競賽熱潮,。75天后,，30臺嶄新的前進型機車按時開赴皖贛新線投入了運營。1985年,，根據(jù)建設型蒸汽機車需求量上升和存在的問題,，大同機車廠著手對其設計作進一步的改進，于1986年研制了首臺“建設B型”蒸汽機車（JS-8001）?！　〈笸瑱C車廠作為世界上最后大批量制造干線蒸汽機車的廠家之一,，在1970年代至1980年代曾經(jīng)吸引了各國數(shù)以萬計的蒸汽機車愛好者慕名而來。為了滿足國內(nèi)外蒸汽機車愛好者的要求,，大同機車工廠和鐵道部,、山西省等有關(guān)部門聯(lián)合主辦的“中國首屆大同國際蒸汽機車節(jié)”和“中國歷代蒸汽機車巡回展”于1988年9月15日至17日在山西省大同市舉行。截至1988年10月20日,，大同機車廠累計制造各型蒸汽機車5571臺,，遍及全國21個鐵路局、116個機務段,。1988年末,，大同機車廠按照鐵道部的指令，停止生產(chǎn)干線大型蒸汽機車,，轉(zhuǎn)為制造內(nèi)燃機車和電力機車,。1988年12月21日，大同機車廠生產(chǎn)的最后一臺干線蒸汽機車前進型7207號出廠,，同日大同機車廠也舉行了隆重的轉(zhuǎn)產(chǎn)儀式,。　　內(nèi)燃機車生產(chǎn)　　大同機車廠首臺東風4B型內(nèi)燃機車而在生產(chǎn)蒸汽機車的同時,，大同機車廠也在其他方面發(fā)展,。早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研制內(nèi)燃機車,，并于1965年12月15日試制成功第一臺內(nèi)燃機車——編號為ND-0032的東風型內(nèi)燃機車,。1969年12月，大同機車廠試制成功中國第一臺“長征型”3000馬力燃氣渦輪機車[5],。大同機車廠在1986年正式開始批量生產(chǎn)內(nèi)燃機車,，于1986年9月22日，大同工廠制造的第一臺東風4B型內(nèi)燃機車（DF4B-6001）竣工剪彩,。1997年9月26日，大同機車廠開始生產(chǎn)東風4C型內(nèi)燃機車,。隨著同車轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車,，大同機車廠的東風4B型和東風4C型兩種內(nèi)燃機車先后于1998年和1999年停產(chǎn)。至轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車為止,，大同機車工廠制造各型內(nèi)燃機車共計659臺,。　　電力機車生產(chǎn)　　1985年,，大同機車廠意識到電力機車是中國鐵路機車車輛產(chǎn)業(yè)未來的重要發(fā)展方向,，提出了“南株（株洲電力機車廠）北同（大同機車廠）”的電力機車生產(chǎn)布局構(gòu)想。1989年10月，鐵道部正式批復大同機車廠轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車的計劃,。1990年9月15日,，大同機車廠按照株洲廠的圖紙試制的第一臺韶山3型電力機車竣工[3]。1992年,，由大同機車廠研發(fā)的首臺韶山7型電力機車通過驗收,。隨后又先后開發(fā)了25噸軸重韶山7B型重載貨運電力機車和韶山7C、韶山7D型提速客運電力機車,，使韶山7型電力機車形成系列化,。韶山7C、韶山7D和韶山7E機車,，先后成為中國鐵路第三,、四、五次大提速的主型機車,。1999年6月,，大同機車廠停產(chǎn)內(nèi)燃機車，成為單一制造電力機車的專業(yè)工廠,?！　?001年至2002年，大同電力機車廠參與了時速270公里“中華之星”電力動車組的研制項目,，與株洲電力機車廠合作研制了交流傳動動力車,。截至2003年年底，同車共生產(chǎn)各型電力機車1,146臺,。2004年,，大同電力機車負責了中國北車集團公司重點科研項目——交流傳動客運電力機車“天梭”號的研制?！　◇w制改革　　大同機車廠在歷史上先后分別隸屬第一機械工業(yè)部機車車輛工業(yè)管理局,、鐵道部機車車輛工業(yè)總局、中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司,。2000年,，隨著國企主輔分離、輔業(yè)改制的浪潮,，中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司重組為中國北方機車車輛工業(yè)集團公司和中國南方機車車輛工業(yè)集團公司,，大同電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，名為中國北車集團大同機車廠,?！　?003年，中國北車集團對大同機車廠進行重組,，組建“大同電力機車有限責任公司”,?！　ν夂献鳌　?996年，大同機車工廠與美國ABC鐵路產(chǎn)品中國投資公司共同投資組建了大同愛碧璽鑄造有限公司（Datong ABC Casting Co., Ltd.）,，其中同車占出資額的60%,，美方占40%，設計規(guī)模為年產(chǎn)16萬個整體鑄鋼車輪,，于1998年籌建完成投入生產(chǎn)[6],。2002年，引進德國斯特曼公司DSA系列受電弓技術(shù)組建了北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司,。2005年與ABB（中國）有限公司合資組建了大同ABB牽引變壓器有限責任公司,。　　自2003年以來,，按照中國國務院提出的“引進先進技術(shù),，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”戰(zhàn)略,，在鐵道部的統(tǒng)一安排下,，大同電力機車作為鐵道部機車車輛裝備現(xiàn)代化的重點扶持企業(yè)之一，與法國阿爾斯通公司合作,。2005年2月,，大同電力機車與阿爾斯通簽訂了大功率交流傳動電力機車采購和技術(shù)引進轉(zhuǎn)讓項目合同，合作生產(chǎn)HXD2型電力機車[7][8],。同車公司針對阿爾斯通公司轉(zhuǎn)讓的制造技術(shù),，從2004年開始先后投入8億元人民幣資金，實施技術(shù)改造和工藝流程再造,，從等離子數(shù)控切割的數(shù)字化備料,、焊接機械手的優(yōu)質(zhì)焊接到數(shù)控加工中心的精確加工、三坐標測量機的精密檢測,、機車調(diào)試的先進試驗,，建成了具有國際先進水平的7條專業(yè)化生產(chǎn)線[9]。2007年5月18日,，首臺國產(chǎn)化HXD2型機車在大同下線,。

二、大同機務段有多少職工,？

答：您可能不知道,，原大同機務段己經(jīng)不存在了，它以被統(tǒng)一化歸到湖東電力機務段,，大同機務段的舊址，只是湖東電力機務段的一個車間,。原來的大同機務段,，擁有四千余名職工,，主要擔負著京包、同蒲以及煤礦專用線的客貨運輸任務,。原大同機務段使用的主要機型是蒸汽機車和內(nèi)燃機車,。

三、428機車廠是國企嗎,？

是

428機車廠：是大同市著名的重工業(yè)企業(yè),，始建于我國的第一個五年計劃期間，曾是我國最大的蒸汽機車制造廠,，1958年至1988年累計生產(chǎn)干線牽引蒸汽機車5571臺,，擔負了全國70%的貨運量。機車廠位于大同市西南,，也是占地龐大人口眾多的國企,，至今依然有自己的中學小學以及全套社會支持系統(tǒng)。它是曾經(jīng)的東風和韶山系列機車的主產(chǎn)地,，也曾參與過中華之星的研發(fā),，可惜，鐵道部的高鐵路線最后轉(zhuǎn)向了購買并消化外國技術(shù)的道路,，今天的428廠,，在部內(nèi)的地位已經(jīng)是一落千丈了。

四,、大同蒸汽火車最快速度,？

蒸汽火車的最高速度為80千米/小時。

擴展資料：

1804年,，英國工程師特里維西克發(fā)明世界首臺蒸汽機車,，作為第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，蒸汽機車曾經(jīng)推動了整個世界的發(fā)展,。

本世紀初,，全國各地的蒸汽火車逐一退出歷史舞臺，而在這里,，由于新型機車還沒有完全到位,，蒸汽機車仍然承擔著煤炭開采和運輸任務，這也是全國最后的大規(guī)模,、成建制的蒸汽機車組,。

開蒸汽火車至少需要三個人。一名司機,、一名副司機和一名司爐,。蒸汽火車司機坐在駕駛座上，看不到前面的路況,，副司機將頭探出窗外,，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方,，為司機導航。

蒸汽火車設計時速為70公里,，現(xiàn)在實際運行速度是每小時20公里,，年運量達800萬噸，目前運行的17臺蒸汽火車中,，有幾輛蒸汽火車從1958年煤礦開始開采起,，一直工作到現(xiàn)今。

五,、蒸汽機車發(fā)展史,？

1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運行了第一臺蒸汽機車[3],，從此開始,，人類加快了進入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關(guān)鍵工具,。

在十九世紀最先出現(xiàn)的機車是以蒸汽推動的,。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機車仍是最常見的機車,。

現(xiàn)存昆明鐵路博物館的蒸汽機車第一部蒸汽機車是由英國人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781-1848）制造的,，1814年，他研制的第一輛蒸汽機車“布拉策號”試運行成功,。

1825年9月27日,，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設計制造的“旅行者號”蒸汽機車在新鋪設的鐵路上試車，并獲得成功,。蒸汽機在交通運輸業(yè)中的應用,，使人類邁入了“火車時代”，迅速的擴大了人類的活動范圍,。

1938年7月3日，4668號Mallard拖著六個車廂,，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里(203公里)的紀錄,。德國,、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度,。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。蒸汽機車在二十世紀中開始被內(nèi)燃機車所取代,。

1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業(yè)運作的國家已寥寥無幾,。到了二十世紀末,，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走,。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作,。

中國曾經(jīng)是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家,，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機車至1988年；但中國蒸汽機車的數(shù)量亦在迅速減少,。

印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機車,，但它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作,。

2005年12月9日,，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上,，最后一列蒸汽機車執(zhí)行完任務后,，見證了蒸汽機車退出干線運營的最后一刻,。

六,、大北廠原型是大同機車嗎,？

青島市,。大北廠的原型應該是中車青島四方股份有限公司,。

《美好的日子》講述了一段發(fā)生在大北廠的熱血故事。一群心懷遠大理想的青年來到大北廠,，一起見證大北廠在時代洪流中的蛻變。后來,，大北廠建設的越來越好，一步步走向現(xiàn)代化,，他們都變成退居二線的老爺爺、老奶奶,，后輩接過重擔,，繼續(xù)他們未竟的事業(yè)。