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一,、普通海員（機工）是不是很苦？主要是干什么工作,？

　　做機工的話，相對于甲板水手的話，除了值班環(huán)境惡劣點,，平時工作要比他們輕松很多。畢竟在機艙值班嘛,，有機器噪音及油氣污染,，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室，在里面值班,，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的。另外,，苦不苦,，還要看這條船噸位大小,，及新舊程度,，以及設(shè)備好壞，設(shè)備好,，沒有突發(fā)事故的話,，機工平時也就是值值航行班及輔機班,，工作量比較少,，一天8小時，蠻舒服的,。不像甲板水手,，要敲銹，刷漆,，開關(guān)倉,，帶纜，沖洗甲板,，搞衛(wèi)生,，總之，瑣事很多,，另外在甲板上，風吹日曬,，夏天熱,，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班,，對他們來說都是一種奢侈,，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機工辛苦多了,。　　另外,，還有一點,，盡量找大船，好船上,，國內(nèi)船就不要上了,，機艙設(shè)備都爛的要命,，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸,，不僅累的要死,，工資也低,，就一個好處,，能學點技術(shù)?！　≈劣跈C工的主要工作,，航行時陪輪機員值班,，大部分時間呆在集控室,，集控室有各種儀表，可以監(jiān)視各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，到了一定時間,，下機艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù),，記一下輔機日志,，沒有自動排渣的分油機給排排渣，總共一班兩次?，F(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少,，其實，也沒啥事,，不過,，隔一定時間，要下機艙巡邏一下,，避免有突發(fā)事故發(fā)生,。　　船靠港,，或者下錨,，機工一個人值輔機班，因為大部分設(shè)備已經(jīng)停止運轉(zhuǎn),，只開著發(fā)電機，值班更輕松,。如果有輪機員做保養(yǎng)及維修,，輔助一下。另外,，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生,，保持機艙清潔，再有其他工作,，機工長會安排,，自己不用操很多心的?！　∽鰴C工最重要一點,，無論上哪條船，都要盡快熟悉機艙各設(shè)備的情況及一些基本操作,，不要犯一些低級錯誤,，要多看，多問,，機靈點,，勤快點，不過,，每條船都大同小異,，設(shè)備都差不多，稍微一熟悉就行,?！　∽詈螅瑲g迎你加入我們海員隊伍,，祝你工作愉快,。

二,、船舶機工日常工作？

船舶機工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙,，白天4小時晚間4小時,，值班中主要是負責發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)，主機運轉(zhuǎn)情況及主機各個氣缸進出排煙溫度,，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機氣閥并加油(一般2小吋加一次),，到港內(nèi)，壓或排壓載水,，再就是根據(jù)機工長與當班輪機員安排干些應(yīng)急的活等,，并做好曰志

三、年度工作總結(jié)報告怎么寫呢,？

　　時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間豬年就快過去了，在工作這一年中,，感受頗多,，收獲頗多。從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手,，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作,。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo),、新同事,、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇,，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會,。“管理規(guī)范,、運作有序,、各司其職、兢兢業(yè)業(yè),、工作愉快”是我這一年來切身的感受,。在此，首先特別感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持,、關(guān)心和幫助,，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作,。 　　回顧一年的工作，主要總結(jié)匯報以下幾個方面： 　　在勞動紀律方面，遵守廠紀廠規(guī),，遵守部門管理制度,。 　　在思想方面，堅持一切從我做起,，實事求是努力認真,，以工作力求仔細為原則，積極主動做好本職工作,。 　　在工作方面,，我兢兢業(yè)業(yè)、克勤克己,，一切以工作為重,，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，認真完成班長交給的每一項任務(wù),；虛心向同事們學習,，注重與同事們的團結(jié)協(xié)作，與同事們相處融洽,；工作認真主動,，按時按質(zhì)完成本職工作任務(wù)。 　　在自身方面,，我認真積累工作經(jīng)驗，注重專業(yè)理論知識的完善,，以期能使自己的水平不斷提高,。 　　我深知，在工作中員工態(tài)度的端正,、工作的仔細和耐心是工作效率與質(zhì)量的保證,，員工工作環(huán)境的穩(wěn)定及自身工作經(jīng)驗的精熟是工作不受損失的唯一法則，在以后的工作中,，我將一如概往地堅持上述工作原則,，盡我最大的努力把我的工作做得更好。 　　經(jīng)過這一年的工作,，我學到了很多東西,，同時也明白了很多的道理，我相信這些對我以后的工作都將大有裨益,。盡管有了一定的進步和成績,，但在一些方面還存在著不足。對于一個工作僅有一年的人來說,，缺乏工作經(jīng)驗是最大的缺點,，在工作中未能全面的考慮各方面的因素，不能很圓滑的處理各方面的關(guān)系；以及創(chuàng)造性的工作思路還不是很多,，個別工作做的還不夠完善,，這都有待于在今后的工作中加以改進。 　　在新的一年里,，我將認真學習各項規(guī)章制度,、船舶知識，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平,，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻,；我將全面發(fā)展和協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。我將以更加飽滿的熱情和不斷進取的精神,，去努力做好自己的工作,，為公司的發(fā)展壯大盡自己的一份微薄之力！

四,、值班機工怎樣熟悉船舶工作流程,？

一個熟練稱職的機工在去任一條新環(huán)境船時首先得熟悉機倉的各個管系，各個閥門,，熟悉排水,，壓水工作流程，獨立的去啟動發(fā)電機并會并電,，能熟練的去駁油,，給油柜加熱，在每上一條新船,，卻要鉆地板,，去尋管線并印在腦海里，才能在工作不出差錯

五,、船舶機工長主要職責,？

答：1. 遵守公司的各項制度，維護公司利益,、堅持原則,、保護公司的商業(yè)機密；

2. 負責圖紙轉(zhuǎn)化,、產(chǎn)品設(shè)計及機械零部件,、外協(xié)件等的造型；

3. 負責處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)問題,、質(zhì)量轉(zhuǎn)化,，攜同工藝解決生產(chǎn)中的關(guān)鍵問題；

4. 負責生產(chǎn)中的設(shè)計,，與項目,、生產(chǎn),、質(zhì)量等不斷溝通，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題,，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量,；

5. 刻苦鉆研技術(shù)，提高自己的業(yè)務(wù)水平,，不斷推廣新工藝,、新材料、新技術(shù)等,，并服務(wù)于產(chǎn)品,；

六、如何做好船舶對外溝通工作總結(jié),？

要做好大局的工作,，部門間的溝通合作必不可少。

既然是協(xié)作,，那就需要常溝通,、多溝通，或者說不為私利,，信息,、資源互通有無。

不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事,，希望大家都來參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。

七、船舶機艙機工的職責,？

（1）操作和維護船舶主機、輔機及附屬裝置等輪子機設(shè)備,；

（2）使用鉗工,、車工、焊工,、拆裝工藝和設(shè)備,、工具對船舶主、輔機設(shè)備進行機械加工,、維護保養(yǎng),；

（3）分析、判斷,、排除主機,、輔機及附屬裝置等輪子機設(shè)備故障；

（4）填寫輪子機日志、值班記錄,、工作參數(shù),、技術(shù)記錄。

八,、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng)，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責主機艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護工作，比如發(fā)電機的日常檢測,，主機的調(diào)缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學到不同的技術(shù)和經(jīng)驗。

再說說機艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設(shè)備，電力設(shè)備,，應(yīng)急設(shè)備,，還有各種油路，管路也遍布于此,，因此,，機艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走，油氣味比較重,，正常運轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn)，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況,。

最后總結(jié)一下，一個好的機工,，不僅要能通過機器運轉(zhuǎn)的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力,，對油管，水管,，通風管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時，比如發(fā)生火災(zāi)時,，機工能最快速的關(guān)閉通風,，切斷油路，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴大,。

大海無情，行船不易,，愿各位船員謹慎出航,，平安回家。

九,、船員技工工作小結(jié)怎么,？

一,、工作情況概述,、工作目標的完成情況二、工作態(tài)度,、工作紀律等三,、不足,、努力方向