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一,、鈴木4沖程舷外機(jī)化油器原理,？

化油器工作原理如下：

1、來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進(jìn)入化油器,，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制,；

2、空氣沖過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出,，并將其霧化,；

3、霧化的燃油和空氣混合后通無進(jìn)氣歧管被氣缸吸入,，混合氣的進(jìn)量由一個油門踏板操縱,，它位于化油器內(nèi)的油門所控制；

4,、由汽油泵泵入浮子室的油量,，則由浮子室內(nèi)的浮子控制，浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降,，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時,，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住

二,、船外機(jī)冷卻水原理,？

工作原理有大循環(huán)和小循環(huán)兩種，1：小循環(huán)就是冷車的時候節(jié)溫器不打開,，只是機(jī)體里面的冷卻液循環(huán)，水箱和補(bǔ)償水壺里面的冷卻液不參加循環(huán),，（這個時候電子冷卻風(fēng)扇不工作）,。

2：大循環(huán)就是水溫達(dá)到一定程度節(jié)溫器打開水箱和補(bǔ)償水壺里面的冷卻液參加循環(huán)以便保持溫度不超過冷卻液的沸點(diǎn).（達(dá)到一定的溫度電子冷卻風(fēng)扇工作） 注：硅油冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)，只不過隨著溫度的升高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速就會提高,！

三,、船用掛機(jī)的介紹？

一,、船用汽油尾掛機(jī)現(xiàn)在主流品牌全都是水冷卻,，水冷卻優(yōu)點(diǎn)：

1、合理利用使用條件,，畢竟艉機(jī)及推進(jìn)螺旋槳一直在水中,，加入一個便于取水；

2,、其交換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡便,；

3,、交換效率高，水與空氣相比,，水的比熱是最大的,；

4、技術(shù)成熟等特點(diǎn),。風(fēng)冷卻倒只是一個輔助手段,，主要應(yīng)用于陸用發(fā)動機(jī)。

二,、汽油舷外機(jī)工作時,，其在運(yùn)行原理： 由軸帶水泵把水從齒輪箱上的進(jìn)水口吸入，經(jīng)過機(jī)頭的熱交換器后,，在舷外機(jī)稍上的后部直接排出,，可以明顯到噴水柱。

三,、在使用汽油舷外機(jī)時：

1,、切記不能離水啟動；

2,、必須保證外循環(huán)水系統(tǒng)的通暢,，多觀察排水口噴水是否正常。

四,、船外機(jī)前操轉(zhuǎn)向什么原理,？

原理就是齒輪卷動鋼索牽引船外機(jī)左右搖擺來達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。

安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動機(jī),，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機(jī)。

船外機(jī)集成度高,、安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運(yùn)營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域。根據(jù)能量來源不同,，船外機(jī)分為燃油類,、及電動船外。

五,、船外機(jī)結(jié)構(gòu)詳解,？

船外機(jī)，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動機(jī),，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機(jī),。船外機(jī)集成度高、安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè)、商業(yè)運(yùn)營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同，船外機(jī)分為燃油類,、及電動船外機(jī),。

基本信息

中文名

船外機(jī)

外文名

Marine Equipment

分類

船用設(shè)備

船外機(jī)分類

根據(jù)能量來源不同，船外機(jī)分為燃油類船外機(jī),、電動船外機(jī)兩種,。

燃油類船外機(jī)

原理

燃油類船外機(jī)的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過機(jī)械傳動,、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進(jìn)的動能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成，動力頭,、齒輪箱,、及推進(jìn)器。

1,，動力頭是船外機(jī)的動力心臟,，實(shí)際上就是一個完整的內(nèi)燃機(jī)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為曲軸水平布置并水平方向輸出動力,，船外機(jī)的內(nèi)燃機(jī)曲軸為豎直布置,，以方便將動力向下方輸出。除了曲軸,、活塞,、連桿、缸套,、缸蓋、缸體,，一個動力頭還包括完整的配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸,、頂桿、氣閥等）,、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、進(jìn)氣系統(tǒng),、以及其他部件等等,。

動力頭是整個船外機(jī)造價(jià)最高、技術(shù)含量最大,、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動力頭在船外機(jī)的最上端，所以燃油類舷外機(jī)看起來都有頭重腳輕的感覺

2,，齒輪箱位于動力頭的下方,，負(fù)責(zé)將動力傳遞至推進(jìn)器，并且提供一個減速比——因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進(jìn),，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸,、齒輪、及外殼組成,，它的主要性能指標(biāo)是傳動效率,、水阻系數(shù)、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性,，為了提高傳動效率、降低水阻,，就必須“瘦身”,，但會降低可靠耐用性；“用料厚實(shí)”會增加可靠性,，但又會降低傳動效率,、增加水阻。所以,，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個平衡,。

3，推進(jìn)器其實(shí)就是螺旋槳,，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距，螺距的定義是假設(shè)沒有滑脫的情況下,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離,；這個螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的，就是在往木頭里擰螺絲的時候,，擰動一圈,，螺絲前進(jìn)的距離。螺距大，螺旋槳需要的推力就大,，每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離大（擰起來費(fèi)力,，但很快就全部擰進(jìn)去了）；螺距小,，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離也短了（擰起來輕松，但多費(fèi)時間）,。

通常對于重載的船,，我們希望船外機(jī)提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些,，推進(jìn)效率更高,；對于很輕的小船，對扭矩的要求就沒這么高,，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些，推進(jìn)效率更高,。

分類

按燃油類型分,，有汽油船外機(jī)、柴油船外機(jī),、液化石油氣船外機(jī),、及煤油船外機(jī)。

1,，汽油船外機(jī)：船外機(jī)的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛、技術(shù)成熟,、功率范圍廣等優(yōu)勢,。從燃燒技術(shù)上講，又分兩沖程,、四沖程,、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好（因?yàn)榍S每轉(zhuǎn)一圈就做功一次）,，但排放太差,，在歐美早已不可以銷售了；四沖程相對要環(huán)保一些,，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射,，而不是通過化油器和空氣混合。主要的舷外機(jī)廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力,，而美國的喜運(yùn)來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上,。

2，柴油船外機(jī)：由于柴油機(jī)的技術(shù)特性,，決定了柴油船外機(jī)不可能廣泛應(yīng)用,。即使高壓共軌技術(shù)大行其道，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大,。對于安裝在機(jī)艙內(nèi)的舷內(nèi)機(jī)不是問題,，但對懸掛在艉板上的舷外機(jī)來說是致命的。柴油機(jī)通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機(jī)的吸引力來自柴油，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說,，無需另配（汽油）燃料箱。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機(jī)生產(chǎn)商之一,。

3,，液化石油氣船外機(jī)：它的誕生只有一個理由----環(huán)保。隨著各個國家對環(huán)境保護(hù)重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機(jī)已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求,，于是液化石油氣船外機(jī)誕生了。實(shí)質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機(jī)稍作改裝而來的,，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣,。液化氣船外機(jī)在美國占用相當(dāng)大的份額，國內(nèi)也早已開始使用,，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去。國內(nèi)最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機(jī)改裝而來的,。

4,， 煤油船外機(jī)：在東南亞和南亞市場龐大，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料,。優(yōu)點(diǎn)：省錢,；缺點(diǎn)：污染大。

優(yōu)缺點(diǎn)

各種燃料的船外機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)以上已經(jīng)有所涉及,，這里只著重介紹汽油舷外機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),。

優(yōu)點(diǎn)：

　　1，安裝方便,，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié)。

　　2，不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3，本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4，通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點(diǎn)：

　　1,，因?yàn)榘惭b方式的限制,，必須采取輕量化設(shè)計(jì)，減輕重量的同時大大降低了舷外機(jī)的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機(jī)壽命在2-5年,。

　　2，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高。

　　3,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動部件多，后期需要大量的保養(yǎng),，故障率高,。

　　4，儲藏運(yùn)輸不方便,，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題，同時污染周圍環(huán)境,。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動力,。

電動船外機(jī)

隨著直流無刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步，電動船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動能。

構(gòu)造

電動舷外機(jī)的核心部件是電機(jī),、蓄電池,、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路，其他就是外殼,、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式、電機(jī)上置式,。

1，電機(jī)下置式,，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部,，電機(jī)輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)。常用的電機(jī)為直流無刷電機(jī),，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳，能量損耗達(dá)到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設(shè)計(jì)完全從流體力學(xué)角度考慮，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件，整臺舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,，故障率低,，可靠性高。

但因?yàn)橄虏靠臻g限制,，電機(jī)尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機(jī)上。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu),。

2,，電機(jī)上置式，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端,。電機(jī)動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒有本質(zhì)不同。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是上部電機(jī)受空間限制較小,，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機(jī)。Torqeedo公司的20,、40,、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計(jì)。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1,，綠色環(huán)保，零污染,。這體現(xiàn)在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染，對保護(hù)水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說,，儲藏、運(yùn)輸,、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味、油污,、及吸入廢氣,。

　　2，安全,。不管是汽油,、液化氣、還是柴油,，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風(fēng)險(xiǎn)的。電動舷外機(jī)完全不用擔(dān)心此類風(fēng)險(xiǎn),。

　　3,，推進(jìn)效率高。低轉(zhuǎn)速,、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進(jìn),。

　　4，使用成本低,。日常充電的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買燃油的費(fèi)用,；結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)動部件少,，工作可靠,，維護(hù)成本極低。

　　5,，儲藏,、運(yùn)輸,、使用方便。

　　缺點(diǎn)：

1,，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強(qiáng)的型號在經(jīng)濟(jì)航速下也只能達(dá)到2-3小時的續(xù)航能力，雖然個人休閑娛樂不是問題,，但商業(yè)運(yùn)營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機(jī)是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機(jī)雅馬哈、水星等動輒300,、350馬力相比還是太小，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用,。

　　3,，首次購置成本較高。作為舷外機(jī)行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗(yàn)的同時,，因?yàn)槌杀镜脑颍瑑r(jià)格也較高,。

　　需要指出的是,，常見的眾多的拖弋馬達(dá)（Trolling Motor），包括進(jìn)口的國產(chǎn)的,，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機(jī)”,。他們的功率較小，扭矩更小,，推進(jìn)效率低,，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置、方向,，而無法作為推進(jìn)動力快速,、持續(xù)航行。

六,、舷內(nèi)外機(jī)工作原理,？

游艇本體的尾部安裝有可拆卸的一主舷外機(jī)和一次舷外機(jī)。舷外機(jī)舷外機(jī)在小艇中使用最為廣泛,。他們小巧但馬力強(qiáng)勁,，而且噪音很小。舷外機(jī)集發(fā)動機(jī),、傳動系統(tǒng),、軸和螺旋槳等推進(jìn)系統(tǒng)于一身,，一般都是直接安裝在尾板 上，設(shè)計(jì)師們通常都在尾部留好位置裝配舷外機(jī),。和發(fā)動機(jī)連為一體的轉(zhuǎn)環(huán)非常輕松就可以轉(zhuǎn)動螺旋槳從而起到轉(zhuǎn)彎的目的

七,、電動船外機(jī)和汽油船外機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：

　　1,、安裝方便,，直接懸掛在艉板上，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2,、不用機(jī)艙，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3,、本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng)，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4,、通常重量較輕，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點(diǎn)：

　　1、在2-5年,。

　　2,、能量利用率低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高,。

　　3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,、儲藏運(yùn)輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動力,。

3電動船外機(jī)

隨著直流無刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源，通過電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機(jī)的核心部件是電機(jī),、蓄電池、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼,、連接體、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等。

八,、本田船外機(jī)優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)

1.

安裝方便,直接懸掛在艉板上,沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié)。

2.

不用機(jī)艙,節(jié)省船艙寶貴空間,。

3.

本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng),簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

4.

通常重量較輕,有利于提高船、特別是高速艇的航行性能,。

缺點(diǎn)

噪音大,、價(jià)格高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高,。 

九、本田船外機(jī)90匹怎么樣,？

優(yōu)點(diǎn)：

　　1,、安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2、不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3、本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4、通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點(diǎn)：

　　1,、在2-5年,。

　　2、能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高,。

　　3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,、儲藏運(yùn)輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動力,。

3電動船外機(jī)

隨著直流無刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機(jī)的核心部件是電機(jī)、蓄電池,、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式、電機(jī)上置式,。

1,、電機(jī)下置式，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部,，電機(jī)輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機(jī)為直流無刷電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設(shè)計(jì)完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù)，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,，故障率低，可靠性高,。

但因?yàn)橄虏靠臻g限制,，電機(jī)尺寸不可能太大，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機(jī)上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu),。

2、電機(jī)上置式,，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端,。電機(jī)動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是上部電機(jī)受空間限制較小,，體積可以相對較大，適合較大馬力的舷外機(jī),。Torqeedo公司的20,、40、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計(jì),。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小,，可以做成電池內(nèi)置式，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

十,、前操船外機(jī)原理？

要看你的操舵系統(tǒng)是機(jī)械式的還是液壓式的,。