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一,、船舶主機鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速,；

2.液壓調(diào)速器，它是通過液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動力去移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu),；

3.電子調(diào)速器，轉(zhuǎn)速信號檢測和執(zhí)行機構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進動力的柴油機多采用電子調(diào)速器,，做發(fā)電用的柴油機用液壓調(diào)速器。

二,、船舶主機高壓油泵吸油閥什么樣的,？

船舶主機高壓油泵吸油閥的樣子如下：

船舶主機高壓油泵吸油閥的工作原理是利用吸油行程靠泵活塞的下行提供吸油的動力，打開進油閥,，燃油被吸入了泵腔,；

為了控制實際的供油量，進油閥在泵活塞向上運動的初期還是打開的,，多余的燃油被泵活塞擠回低壓端,，

泵油行程：初期燃油壓力調(diào)節(jié)閥斷電，使得進油閥在泵腔內(nèi)升高的壓力和閥內(nèi)的關(guān)閉彈簧,。

三,、輪船可以主機發(fā)電用電機推動嗎？

可以的,！這種船和現(xiàn)在船不一樣,！它采用的是船電推動器

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動，是常用的電力推進方式,。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進,，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開）,，作低速運行。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）,。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動,，作高速運行。

④在航行時推進電動機由主軸帶動,，作發(fā)電機運行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械,，而在航行時，主要工作機械不工作,，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機,，推進船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進裝置

主機工作時，除帶動螺旋槳外,，還帶動推進電動機,，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機，供電給蓄電池充電,；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機,。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機,，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳,，即成主動舵

四、船舶主機透平轉(zhuǎn)速探頭原理,？

轉(zhuǎn)速探頭是通過檢測轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計算出透平轉(zhuǎn)速,。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置,，可用機械,、電氣、磁,、光和混合式等方法制造,。按信號形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）,。針對脈沖信號測轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法，其直接結(jié)果是電壓或電流）,，和頻率運算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）,。

在自動化技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)運動速度測量較多,，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量,。直流測速發(fā)電機可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系,，并要求輸出電壓陡度大,，時間及溫度穩(wěn)定性好。

測速機一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸,。當運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動,。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖,。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度,。電磁感應(yīng)式,，在轉(zhuǎn)動的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線圈,，轉(zhuǎn)動是由于輪齒間隙通過,，得到方波變化的電壓，再推算出轉(zhuǎn)速,。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體無直接接觸,，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉(zhuǎn),，葉輪每轉(zhuǎn)動一周光纖傳輸反光一次,，產(chǎn)生一個電脈沖信號?？捎蓹z測到的脈沖數(shù),，計算出速度。

五,、船用主機高壓油泵原理,？

高壓油泵的工作原理：

　　1.輸油泵將燃油從油箱泵起，經(jīng)過一個帶有油水分離器的濾清器,，通過進油管進入高壓泵,。

　　2.輸油泵使燃油經(jīng)泄壓閥的節(jié)流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻回路,。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外形上下運動,。

　　3.供油油壓超過泄壓閥的開啟壓力，輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進油閥進入柱塞腔,，高壓泵的柱塞正向下運動（吸油行程）,，當柱塞經(jīng)過卜-止點時，進油閥關(guān)閉,。4.達到共軌壓力,，被壓縮的燃油就進入了高壓循環(huán)（油路）。柱塞繼續(xù)供給燃油,，直至到達上止點（供油行程）后,，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉,，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降,，柱塞（泵油塞）又向下運動。

　　5.只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于供油泵的供油壓力時，進油閥又開啟,，泵油過程又開始。

六,、船舶主機工作原理,？

　　船舶主機電噴工作原理：　　

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；　　

2，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制,；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉；　　

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成 。

七,、船舶的主機如何進行換向的,？

直流電機中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的。電源的電流提供給機械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個電刷組成，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上，不能移動,。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機原理：

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；

2，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制；

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成

八,、船舶主機角度編碼器工作原理？

編碼器（encoder）是將信號（如比特流）或數(shù)據(jù)進行編制,、轉(zhuǎn)換為可用以通訊,、傳輸和存儲的信號形式的設(shè)備。

船舶主機角度編碼器工作原理：利用電磁感應(yīng)原理將兩個平面型繞組之間的相對位移轉(zhuǎn)換成電信號的測量元件,，用于長度測量工具,。感應(yīng)同步器（俗稱編碼器、光柵尺）分為直線式和旋轉(zhuǎn)式兩類,。前者由定尺和滑尺組成,，用于直線位移測量；后者由定子和轉(zhuǎn)子組成,，用于角位移測量,。

九、船舶上的主要系統(tǒng)有哪些,？

1,、主動力裝置　船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟,，是船舶動力設(shè)備中最重要的系統(tǒng)部分,，

2、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱“輔機”,，是指船上的發(fā)電機,，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動機組,、配電盤等機電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

3、蒸汽鍋爐

以柴油機為主機的船上,，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成,。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要,，如加熱燃油和滑油、暖氣,、生活用水,、廚房,、開水等，并滿足一些輔機用蒸汽的需要,。

十,、船舶主機是汽輪機嗎？

船舶主機是汽輪機,。一般大型船舶的主發(fā)動機多為汽輪機,，因為大型的輪船排水量可以達到幾十萬噸，巨大的輪船前進的時候,，需要巨大的推力，只有汽輪機才能夠產(chǎn)生足夠大的功率來滿足船舶前進所需要的能量,。當然,，也有一些大型的輪船使用的是巨型內(nèi)燃機。