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一,、輪機(jī)工程技術(shù)是干什么的秒懂百科,？

輪機(jī)工程技術(shù)本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)船舶修理與制造技術(shù)方面的基礎(chǔ)理論與基本知識，接受現(xiàn)代船舶修理與制造的基本技能訓(xùn)練,，具有船舶修理與制造研究,、設(shè)計(jì)、開發(fā),，設(shè)備綜合運(yùn)行管理和生產(chǎn)組織的基本能力,。

【就業(yè)方向】

海船輪機(jī)管理，船舶企業(yè)機(jī)務(wù)管理,，船舶代理企業(yè)船舶技術(shù)管理,，船廠機(jī)務(wù)管理，船機(jī)修理,，賓館,、酒店高層辦公寫字樓設(shè)備管理。

【研究領(lǐng)域】

為現(xiàn)代輪機(jī)管理工程,、輪機(jī)自動化與智能化,、輪機(jī)仿真技術(shù)、船舶安全與污染控制,、輪機(jī)故障診斷與預(yù)測技術(shù),、機(jī)電一體化和動力機(jī)械氣動熱力學(xué)。

現(xiàn)代輪機(jī)管理工程以現(xiàn)代船舶動力裝置及設(shè)備的優(yōu)化使用,、綜合管理,、合理維修為研究對象，重點(diǎn)研究現(xiàn)代船舶動力裝置的系統(tǒng)設(shè)計(jì),、綜合節(jié)能,、排放控制、技術(shù)管理以及船舶設(shè)備與系統(tǒng)的合理維修與故障診斷等技術(shù),；

輪機(jī)自動化與智能化研究方向重點(diǎn)研究船用網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)時(shí)性,、可靠性、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等理論問題及各種實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)在船舶上應(yīng)用課題,；

輪機(jī)仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機(jī)模擬器方面有很大進(jìn)展,，在國內(nèi)外率先應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行輪機(jī)模擬獲得成功。機(jī)艙虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)艙集控室仿真,，機(jī)艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能,。成功研制的輪機(jī)模擬器應(yīng)用于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院的輪機(jī)教學(xué)、培訓(xùn)和科研工作中，明顯提高了輪機(jī)模擬器的仿真度,；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環(huán)境保護(hù)及船舶防污染技術(shù)新動向,、新發(fā)展，在海上溢油污染的防治與應(yīng)急處理,、海上溢油應(yīng)急反應(yīng)的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn),、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理,、船舶對海洋造成污染的治理,、船舶壓載水處理技術(shù)、非熱微放電處理船舶輪機(jī)空氣污染等方面,，積極開展研究工作,，取得了較大進(jìn)展；

輪機(jī)故障診斷與預(yù)測技術(shù)研究方向主要開展輪機(jī)新材料新工藝的研究與應(yīng)用,、摩擦磨損機(jī)理及其控制技術(shù)研究和輪機(jī)可靠性維修性,，拓展海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個(gè)研究內(nèi)容。

二,、大專學(xué)輪機(jī)工程技術(shù)好嗎,？

挺好的，就業(yè)選擇范圍大,，本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱,、維修和船舶監(jiān)造工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在機(jī)械,、新能源,、儀器儀表等行業(yè)工作，大致如下：

1 機(jī)械/設(shè)備/重工

2 新能源

3 儀器儀表/工業(yè)自動化

4 其他行業(yè)

5 環(huán)保

6 石油/化工/礦產(chǎn)/地質(zhì)

7 電氣/電氣/電力/水利

8 交通/運(yùn)輸/物流

三,、輪機(jī)工程技術(shù)這個(gè)專業(yè)怎么樣,？有什么要注意的？

輪機(jī)工程,，是個(gè)冷門專業(yè),，很多學(xué)生不愿意報(bào)考此專業(yè)，原因：

1.跑船是較辛苦的,，長達(dá)半年甚至一年不會回家，飄蕩在海上,，機(jī)艙環(huán)境惡劣,，熱，噪音很大,。

2.在船上,，人是很少，也就意味，不會與人有太多交流,，要耐得寂寞,。

3.雖然很辛苦，但是待遇是很不錯(cuò)的,，一般都是美元為單位,，發(fā)放的。需要注意的是,，保護(hù)好眼睛,，最好裸眼視力要4.8。其他的,，如果你想上船,，要考取白皮證書，有很多門課程,，學(xué)習(xí)比較累,，同時(shí)注意一點(diǎn)，這個(gè)專業(yè)不招收女生,，也就是全班都是爺們,！

四、輪機(jī)工程技術(shù)是干什么的,？

輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)具有船舶輪機(jī)修理與制造的基礎(chǔ)理論,、知識與應(yīng)用的能力，具有船舶輪機(jī)管理和運(yùn)輸管理等方面的知識,，具有較高外語水平和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力,，能從事船舶輪機(jī)修理與制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造,、開發(fā),、應(yīng)用研究和設(shè)備綜合運(yùn)行管理，能在水路運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操作,、維護(hù)管理,、修造工作，能在港口及有關(guān)公司從事輪機(jī)操作,、檢驗(yàn),、維修、測試等工作的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才,。本專業(yè)人才需求旺盛,，就業(yè)前景廣泛。

五,、輪機(jī)工程技術(shù)就業(yè)前景如何,？

1,、如果你是大專文憑，輪機(jī)工程技術(shù)的專業(yè)就業(yè)方向是各類船舶制造公司的主機(jī)軸舵系統(tǒng)安裝方向,；

2,、如果你是本科及以上文憑，就業(yè)方向?yàn)榇爸圃祛惼髽I(yè)的船研所技術(shù)研究方向,。

3,、研究生以上學(xué)歷可以考船校的輔導(dǎo)員或者專業(yè)課老師。

六,、輪機(jī)工程技術(shù)是干什么的,？

1、輪機(jī)工程技術(shù)主要研究機(jī)械學(xué),、輪機(jī)工程,、船舶機(jī)電設(shè)備與動力設(shè)備維護(hù)與修理等方面的基本知識和技能，進(jìn)行船舶機(jī)電設(shè)備的安裝,、調(diào)試,、故障診斷、維修養(yǎng)護(hù)等,。

2,、常見的船舶機(jī)電設(shè)備有船舶主機(jī)、傳動裝置,、螺旋槳推進(jìn)器,、發(fā)電機(jī)組、配電盤,、蒸汽鍋爐,、船用泵、造水機(jī)等,。

七,、船舶評估要注意哪些？

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價(jià)的計(jì)算,。造船成本可按原材料費(fèi)用、配套設(shè)備費(fèi)用,、勞務(wù)費(fèi),、管理費(fèi)劃分，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料,、配套設(shè)備、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右,。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%,，則原材料費(fèi)占26?33%，配套設(shè)備費(fèi)45?52%,，勞務(wù)費(fèi)占24?26%,。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費(fèi),、動力費(fèi),、車間經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專用費(fèi),，除生產(chǎn)制造專用費(fèi)外,，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為： 　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價(jià),；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系、系泊設(shè)備,、舵系,、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī),、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī),、鍋爐,、泵和風(fēng)機(jī)、熱交換器,、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備、導(dǎo)舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備),。 　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機(jī)最大額定功率,；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。 　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí)) 　　總工時(shí)＝船舶滿載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi),、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi),、專用設(shè)施使用費(fèi),、船舶備品屬具費(fèi)等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50% 　　重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22?25年,，目前我國財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認(rèn)為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營單位的船舶退役計(jì)劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計(jì)算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機(jī)設(shè)備,、甲板設(shè)備、電氣設(shè)備,、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分,，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%,、35%、15%,、10%,、5%的比例權(quán)重。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況,、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率。運(yùn)用打分法時(shí),，要考慮船舶營運(yùn)情況,、修理情況、設(shè)備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價(jià)適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營業(yè)支出(港口使費(fèi),、燃油費(fèi),、機(jī)油費(fèi)、船員工資,、修理費(fèi),、管理費(fèi)等)，通過計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價(jià)格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價(jià)確定。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價(jià)高低的主要因素,。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來調(diào)節(jié)的,。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)，運(yùn)費(fèi)就上升,，船價(jià)也隨之上升,；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，運(yùn)費(fèi)就下降,，船價(jià)也隨之下降,。用市場法估算船價(jià)，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價(jià)格由專業(yè)船舶估價(jià)人員估算，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià),。