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一、船用重油輕油轉(zhuǎn)換流程,？

船上一般有重油和輕油,，重油它燃燒值高且便宜，缺點是使用重油時需要加溫至110℃左右,，否則可能影響柴油機的正常發(fā)火工作,，為了保證船舶正常安全運行，在船舶靠離碼頭前,，需將重油改成輕油,，以保證船舶安全,。

流程是在船舶靠碼頭前1小時，船長通知輪機員改用輕油,，輪機員會將燃油加熱閥關(guān)閉,，根據(jù)集油井大小延遲重油柜出口閥，然后再打開輕油柜出口閥,，完成換油流程,。

二、船舶輪機原理,？

船用的燃氣輪機的工作原理是借助于控制閥的操縱向油池施加壓力,，使工作液充入轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔內(nèi)。

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時通過工作液對定子作用一個轉(zhuǎn)矩,，而定子的反轉(zhuǎn)矩即成為轉(zhuǎn)子的制動轉(zhuǎn)矩,，其值取決于工作腔內(nèi)的液量和壓力(視控制閥調(diào)定的制動強度檔位而定)，以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,。

汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉(zhuǎn)換為熱能,，使工作液溫度升高。

工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動,，將熱傳給冷卻水,，再通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散出。

三,、船舶輪機理論概述,？

船舶輪機是為了滿足船舶航行、各種作業(yè),、人員的生活,、人員和財產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱,。

四,、船舶輪機工作原理？

一般輪船通過發(fā)動機燃燒柴油把化學能轉(zhuǎn)化成動能和熱能,，推動螺旋槳轉(zhuǎn)動,，靠水給船的反作用力前進。

五,、現(xiàn)在船舶行業(yè)輪機是做管系放樣好還是做詳細原理設(shè)計好?。空垘臀医獯鹨幌?，詳細點的,？

長期以來，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類繁多,，繁瑣的設(shè)計及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素,。為了解決這一難題，我國的造船企業(yè)引進了國外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型,，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實際施工的需要，圖紙中不僅要使管道三維實體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰,，準確，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標注,。如何將CAD、CAM等技術(shù)行之有效地應(yīng)用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設(shè)計流程中成為當前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對國內(nèi)外船舶制造,，船舶管系設(shè)計和加工技術(shù)研究現(xiàn)狀進行綜述，接著對系統(tǒng)所采用的CAD技術(shù),、專家系統(tǒng),、成組技術(shù)、智能尺寸標注技術(shù)進行概述,，然后經(jīng)過需求分析,，提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計方案，并分別對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,、運行模式,、功能模塊進行了設(shè)計，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對管子信息數(shù)據(jù)提取方法進行研究并實現(xiàn)提取功能。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息,，利用專家系統(tǒng),、成組技術(shù)相結(jié)合的方式自動化生成管子二維視圖；運用智能尺寸標注技術(shù)對待標注圖形作包容性檢查,，進行分組和分層處理,，經(jīng)干涉性判斷之后自動化生成尺寸標注。在對用戶視圖表達方案進行分析和討論的基礎(chǔ)上,，運用ActiveX技術(shù)實現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設(shè)計符合企業(yè)實際情況的批量自動打印方案進一步提高整個自動化生成系統(tǒng)的效率。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動生成系統(tǒng)已在實際的造船設(shè)計生產(chǎn)中得到應(yīng)用,，達到了提高生產(chǎn)效率和設(shè)計規(guī)范化程度以及縮短設(shè)計周期的目的,。@