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一、船用天然氣的原理是什么,？

燃?xì)夤苈凡捎秒p層管設(shè)計,，是雙燃料動力船舶最常用的手段。它是由一大一小兩個管子套合在一起,，其中由支撐件支撐,。

其原理是：內(nèi)管用于輸送天然氣燃料，外管則進(jìn)行實時通風(fēng)建立微負(fù)壓,，以便能夠保證在燃?xì)鈨?nèi)管泄露的故障情況下及時排除泄露的燃?xì)?。通風(fēng)的方式是在系統(tǒng)中設(shè)置離心式排風(fēng)機對外管進(jìn)行強制通風(fēng)，并將 西風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在上甲板安全區(qū)域,，從而滿足了雙層管通風(fēng)系統(tǒng)要獨立于其他通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范要求,。

二、船舶主機雙燃料指什么,？

所謂雙燃料主機是指能夠同時混燒兩種燃料的柴油機,。除傳統(tǒng)柴油或重油外，其他參與燃燒的燃料,，以LNG為代表,，還可以是乙烷、乙烯,、甲醇,、氨氣、液化石油氣（LPG）等碳?xì)浠衔铩?/p>

根據(jù)不同混燃燃料的物理化學(xué)特性,，船舶需配置與之相適應(yīng)的供氣系統(tǒng),，以確保船舶主機可靠的運行。

三,、船舶主機工作原理,？

　　船舶主機電噴工作原理：　　

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；　　

2,，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；　　

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成 ,。

四、瓦錫蘭lng主機特點

瓦錫蘭的雙燃料技術(shù)充分滿足了液化天然氣運輸船的各種需求,，在整個功率輸出范圍都能提供高效的支持,，同時其優(yōu)勢也體現(xiàn)在使用更經(jīng)濟、更清潔的燃料,， 降低船舶的廢棄物排放水平,，從而符合現(xiàn)行的和預(yù)期的環(huán)保立法規(guī)定。不僅如此,，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機也具有可長時間穩(wěn)定低速運行的特點,。

五、船舶主機鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速,；

2.液壓調(diào)速器，它是通過液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動力去移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu),；

3.電子調(diào)速器，轉(zhuǎn)速信號檢測和執(zhí)行機構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動力的柴油機多采用電子調(diào)速器,，做發(fā)電用的柴油機用液壓調(diào)速器。

六,、船舶主機角度編碼器工作原理,？

編碼器（encoder）是將信號（如比特流）或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制、轉(zhuǎn)換為可用以通訊,、傳輸和存儲的信號形式的設(shè)備,。

船舶主機角度編碼器工作原理：利用電磁感應(yīng)原理將兩個平面型繞組之間的相對位移轉(zhuǎn)換成電信號的測量元件，用于長度測量工具,。感應(yīng)同步器（俗稱編碼器,、光柵尺）分為直線式和旋轉(zhuǎn)式兩類。前者由定尺和滑尺組成,，用于直線位移測量,；后者由定子和轉(zhuǎn)子組成，用于角位移測量,。

七,、船舶的主機如何進(jìn)行換向的,？

直流電機中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的。電源的電流提供給機械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個電刷組成，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連。電刷固定在定子上,，不能移動,。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動的電刷與換向片接觸，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片。

船舶主機原理：

1,，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制；

2,，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成

八,、船舶主機透平轉(zhuǎn)速探頭原理,？

轉(zhuǎn)速探頭是通過檢測轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計算出透平轉(zhuǎn)速。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置,，可用機械、電氣,、磁,、光和混合式等方法制造。按信號形式的不同,，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）,。針對脈沖信號測轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法，其直接結(jié)果是電壓或電流）,，和頻率運算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）,。

在自動化技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)運動速度測量較多,，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量,。直流測速發(fā)電機可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系,，并要求輸出電壓陡度大,，時間及溫度穩(wěn)定性好。

測速機一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸,。當(dāng)運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動,。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值,，從而就能測出線速度,。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動的軸上安裝齒輪,，外側(cè)是電磁線圈,，轉(zhuǎn)動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓,，再推算出轉(zhuǎn)速,。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體無直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,，流體流動時帶動葉輪旋轉(zhuǎn),，葉輪每轉(zhuǎn)動一周光纖傳輸反光一次，產(chǎn)生一個電脈沖信號,?？捎蓹z測到的脈沖數(shù)，計算出速度,。

九,、船用主機換向原理？

直流電機中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器，靜止的部分由兩個電刷組成,，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上，不能移動,。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機原理：

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；

2,，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成 ,。

十,、雙燃料船和普通船的區(qū)別？

雙燃料船跟普通船舶的主要區(qū)別就是雙燃料船的船上有兩種燃料且發(fā)動機可以使用這兩種燃料,。普通船舶的發(fā)動機只能燃燒燃油來提供動力,。

隨著大氣排放要求的提高，船東為了滿足不斷提高的環(huán)保要求,，新造船大部分開始使用雙燃料發(fā)動機且船上有兩種燃料艙來儲存燃料,，這對大氣減排非常重要，國際上好多大的船公司開始使用雙燃料發(fā)動機,。