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一,、船用天然氣的原理是什么？

燃?xì)夤苈凡捎秒p層管設(shè)計(jì),，是雙燃料動(dòng)力船舶最常用的手段。它是由一大一小兩個(gè)管子套合在一起,，其中由支撐件支撐,。

其原理是：內(nèi)管用于輸送天然氣燃料，外管則進(jìn)行實(shí)時(shí)通風(fēng)建立微負(fù)壓,，以便能夠保證在燃?xì)鈨?nèi)管泄露的故障情況下及時(shí)排除泄露的燃?xì)?。通風(fēng)的方式是在系統(tǒng)中設(shè)置離心式排風(fēng)機(jī)對(duì)外管進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，并將 西風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在上甲板安全區(qū)域,，從而滿足了雙層管通風(fēng)系統(tǒng)要獨(dú)立于其他通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范要求,。

二、船舶主機(jī)雙燃料指什么,？

所謂雙燃料主機(jī)是指能夠同時(shí)混燒兩種燃料的柴油機(jī),。除傳統(tǒng)柴油或重油外，其他參與燃燒的燃料,，以LNG為代表,，還可以是乙烷、乙烯,、甲醇,、氨氣、液化石油氣（LPG）等碳?xì)浠衔铩?/p>

根據(jù)不同混燃燃料的物理化學(xué)特性,，船舶需配置與之相適應(yīng)的供氣系統(tǒng),，以確保船舶主機(jī)可靠的運(yùn)行,。

三、船舶主機(jī)工作原理,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：　　

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；　　

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉,；　　

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

四、瓦錫蘭lng主機(jī)特點(diǎn)

瓦錫蘭的雙燃料技術(shù)充分滿足了液化天然氣運(yùn)輸船的各種需求,，在整個(gè)功率輸出范圍都能提供高效的支持,，同時(shí)其優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在使用更經(jīng)濟(jì)、更清潔的燃料,， 降低船舶的廢棄物排放水平,，從而符合現(xiàn)行的和預(yù)期的環(huán)保立法規(guī)定。不僅如此,，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也具有可長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定低速運(yùn)行的特點(diǎn),。

五、船舶主機(jī)鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機(jī)鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,；

2.液壓調(diào)速器，它是通過(guò)液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),；

3.電子調(diào)速器，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動(dòng)力的柴油機(jī)多采用電子調(diào)速器,，做發(fā)電用的柴油機(jī)用液壓調(diào)速器。

六,、船舶主機(jī)角度編碼器工作原理,？

編碼器（encoder）是將信號(hào)（如比特流）或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制、轉(zhuǎn)換為可用以通訊,、傳輸和存儲(chǔ)的信號(hào)形式的設(shè)備,。

船舶主機(jī)角度編碼器工作原理：利用電磁感應(yīng)原理將兩個(gè)平面型繞組之間的相對(duì)位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的測(cè)量元件，用于長(zhǎng)度測(cè)量工具,。感應(yīng)同步器（俗稱編碼器,、光柵尺）分為直線式和旋轉(zhuǎn)式兩類,。前者由定尺和滑尺組成，用于直線位移測(cè)量,；后者由定子和轉(zhuǎn)子組成,，用于角位移測(cè)量。

七,、船舶的主機(jī)如何進(jìn)行換向的,？

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上，不能移動(dòng),。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放。外部直流電源將電流輸入到位置相對(duì)的電刷A和B中,。不動(dòng)的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成

八,、船舶主機(jī)透平轉(zhuǎn)速探頭原理,？

轉(zhuǎn)速探頭是通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計(jì)算出透平轉(zhuǎn)速。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測(cè)量裝置,，可用機(jī)械,、電氣、磁,、光和混合式等方法制造,。按信號(hào)形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號(hào)（近似正弦波或矩形波）,。針對(duì)脈沖信號(hào)測(cè)轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法，其直接結(jié)果是電壓或電流）,，和頻率運(yùn)算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）,。

在自動(dòng)化技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度測(cè)量較多,，而且直線運(yùn)動(dòng)速度也經(jīng)常通過(guò)旋轉(zhuǎn)速度間接測(cè)量,。直流測(cè)速發(fā)電機(jī)可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。測(cè)速機(jī)要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系,，并要求輸出電壓陡度大,，時(shí)間及溫度穩(wěn)定性好。

測(cè)速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸,。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí)，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng),。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值,，從而就能測(cè)出線速度,。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸上安裝齒輪,，外側(cè)是電磁線圈,，轉(zhuǎn)動(dòng)是由于輪齒間隙通過(guò)，得到方波變化的電壓,，再推算出轉(zhuǎn)速,。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體無(wú)直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,，流體流動(dòng)時(shí)帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn),，葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周光纖傳輸反光一次，產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號(hào),?？捎蓹z測(cè)到的脈沖數(shù)，計(jì)算出速度。

九,、船用主機(jī)換向原理,？

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上，不能移動(dòng),。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放。外部直流電源將電流輸入到位置相對(duì)的電刷A和B中,。不動(dòng)的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機(jī)原理：

1，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制,；

2，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 。

十,、雙燃料船和普通船的區(qū)別？

雙燃料船跟普通船舶的主要區(qū)別就是雙燃料船的船上有兩種燃料且發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用這兩種燃料,。普通船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)只能燃燒燃油來(lái)提供動(dòng)力,。

隨著大氣排放要求的提高，船東為了滿足不斷提高的環(huán)保要求,，新造船大部分開(kāi)始使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)且船上有兩種燃料艙來(lái)儲(chǔ)存燃料,，這對(duì)大氣減排非常重要，國(guó)際上好多大的船公司開(kāi)始使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。