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一、海員機(jī)工跟水手哪個更好上船,？

海員機(jī)工和水手都是普通船員,，目前來說還都很好上船。機(jī)工是輪機(jī)部的,，負(fù)責(zé)機(jī)艙值班工作和維護(hù)機(jī)艙設(shè)備的維修保養(yǎng)工作,，水手是甲板部的，航行時負(fù)責(zé)駕駛臺值班,，拋錨時負(fù)責(zé)維護(hù)甲板的除銹,、油漆等保養(yǎng)工作。

但是新證的水手和機(jī)工上船還是有點難度的,，船東一般不愿意用新證的水手和機(jī)工,。

二、船員機(jī)工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化,，主要是甲板部和輪機(jī)部，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負(fù)責(zé)甲板上的日常維護(hù)保養(yǎng),，比如除鐵銹,，刷油漆，帶解纜繩,，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望，通訊,。

題主問的機(jī)工屬于輪機(jī)部,，也就是輪機(jī)部的基層工作，主要負(fù)責(zé)主機(jī)艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃,，溢油擦拭,，值班尋艙等工作，高級的機(jī)工可以協(xié)助輪機(jī)員完成機(jī)艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護(hù)工作,，比如發(fā)電機(jī)的日常檢測,，主機(jī)的調(diào)缸維護(hù)等修理工作。

機(jī)工的工作環(huán)境同場都是在機(jī)艙中完成的,，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責(zé)各不相同，所以跟班機(jī)工在協(xié)同管輪工作時也會學(xué)到不同的技術(shù)和經(jīng)驗,。

再說說機(jī)艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機(jī)艙不僅是船舶的動力室，各種推進(jìn)設(shè)備,，電力設(shè)備,，應(yīng)急設(shè)備，還有各種油路,，管路也遍布于此,，因此，機(jī)艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重，正常運轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn),，也很容易被高溫的油管燙傷，或者被做錯的機(jī)械夾傷,，碰傷,。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況。

最后總結(jié)一下,，一個好的機(jī)工,，不僅要能通過機(jī)器運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力，對油管,，水管,，通風(fēng)管都要了然于胸，在船舶遇見緊急情況時,，比如發(fā)生火災(zāi)時,，機(jī)工能最快速的關(guān)閉通風(fēng)，切斷油路,，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴(kuò)大。

大海無情,，行船不易,，愿各位船員謹(jǐn)慎出航，平安回家,。

三、機(jī)工跟輪機(jī)員有什么區(qū)別,？

在船舶上,，輪機(jī)長和機(jī)工都是船員且都屬于同一個部門——輪機(jī)部。

一,、職務(wù)不同

輪機(jī)長是人機(jī)部門第一負(fù)責(zé)人,，領(lǐng)導(dǎo)整個部門的工作。機(jī)工是輪機(jī)部門的普通船員,，在輪機(jī)長以及其他高級船員的領(lǐng)導(dǎo)下完成日常的工作,。

二、工作性質(zhì)不同

輪機(jī)長是部門的一把手,，負(fù)責(zé)整個人機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)工作,。他在部門中的作用除了是領(lǐng)導(dǎo)，另外一個就是專業(yè)技能級的“大?！?。

機(jī)工是部門最普通的船員，不能獨立當(dāng)班,，通常是在部門其他持證船員的帶領(lǐng)下完成值班工作,。機(jī)工通常是是部門的菜鳥,，在船舶上大多是完成一些基本的工作，隨著在船上資歷的增長,，各種技能的提升,，通過專業(yè)考核慢慢的成長為一名合格的輪機(jī)部船員，達(dá)到一定的海上之力可以報考三管輪,。

不想當(dāng)將軍的士兵,，不是好士兵；不想當(dāng)輪機(jī)長的機(jī)工就只能是一名機(jī)工,。無論是輪機(jī)長還是機(jī)工,，都是船舶上的船員。他們是船舶上眾多崗位中的一個,，船舶正是由于這些大大小小的崗位組成,，全船人同心協(xié)力，在船長的帶領(lǐng)下完成公司賦予的各項任務(wù),。

四,、學(xué)普通海員、輪機(jī)好還是水手好??？

首先水手屬于甲板部，主要負(fù)責(zé)甲板的日常保養(yǎng)以及正常值班,。機(jī)工屬于輪機(jī)部,，主要負(fù)責(zé)機(jī)艙里面的日常保養(yǎng)以及正常值班。

從工資角度出發(fā),，兩者沒啥區(qū)別,，基本差不多，退伙費都一樣,，勞務(wù)費也差不了多少,。所以工資方面沒有啥可挑可選的

從工作環(huán)境來說，都一樣的臟,，水手敲繡刷漆也臟還有粉塵,，機(jī)工一天到晚拿個抹布這擦擦油，那吸吸水的,，都一樣,，沒啥太大區(qū)別，只不過機(jī)工比水手油一點,。但是機(jī)工工作環(huán)境相對水手來說就吵很多了,，畢竟那么多機(jī)器工作，噪音是避免不了的。

在從升職空間來看,，就我自己所見所聞來說,，機(jī)工前景更好一點，畢竟像我們這種社會人員都離開學(xué)校好多年了,，再著也沒個高學(xué)歷,，學(xué)水手以后考三副的話想對來說更難一點。因為水手升三副理論知識更多一點,，而機(jī)工升三管相對來說實踐更多一點,。三副的英語就能困住我們大半的社會人群，倘若你自己感覺你的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng),，英語基礎(chǔ)很好的話這個另當(dāng)別論,。

五、輪機(jī)工程大證考完還要考機(jī)工證什么用,？

怎么說呢,，機(jī)工證就好比大證吧，上船實習(xí)一年是要學(xué)機(jī)工的,，有機(jī)工證的話,，實習(xí)時間會短點，工資也會高不少的

機(jī)工是輪機(jī)最低的工種,，雖然考下來大證,，但是實習(xí)期還是從機(jī)工干起的，所以要有機(jī)工證,。

六,、航運船舶加油工輪機(jī)工有什么區(qū)別？

航運船舶加油工與機(jī)工,，沒有區(qū)別,，只是稱呼不同而已。為什么加油又叫機(jī)工原因是什么呢,！早期船舶都是人工操作系統(tǒng)比較多。現(xiàn)在新型船舶都是自動化設(shè)備管理,，很多人力操控制器都全自動化設(shè)備,，所以加油工也就失去原有意義。雖然說都是同樣工作地點,，但是現(xiàn)在性質(zhì)不一樣了,。所以說改稱呼機(jī)工。

七,、油化證書機(jī)工和輪機(jī)員證書一樣嗎,？

油化證書，所有的人都一樣，就是指油船安全操作,，液化船安全操作,，油輪安全知識和液化船安全知識。