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一,、輪船可以主機發(fā)電用電機推動嗎？

可以的,！這種船和現(xiàn)在船不一樣,！它采用的是船電推動器

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動，是常用的電力推進方式,。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網使用。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進,，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開）,，作低速運行,。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動,，作高速運行,。

④在航行時推進電動機由主軸帶動，作發(fā)電機運行,，發(fā)電給電網,。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械，而在航行時,，主要工作機械不工作,，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機，推進船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船、水上各種工程船等,。

特殊電力推進裝置

主機工作時,，除帶動螺旋槳外，還帶動推進電動機,，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機,，供電給蓄電池充電；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機,。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉性能,，可在舵版內裝設潛水電動機，由電網供電后帶動一小螺旋槳,，即成主動舵

二,、進相運行是什么工況？

進相運行是指發(fā)電機發(fā)出有功而吸收無功的穩(wěn)定運行狀態(tài),。

發(fā)電機進相運行時,，主要應該注意四個問題：

1.靜態(tài)穩(wěn)定性降低；

2.端部漏磁引起定子端部 溫度升高,；

3.廠用電電壓降低,；

4.由于機端電壓 降低在輸出功率不變的情況下發(fā)電機定子電流增加，易造成過負荷,。

三,、轉速成正比，但負荷和轉速關系呢,？

負荷和轉速沒有關系,。車用發(fā)動機的工況是一個由不同轉速與不同工況組成的“面工況”。負荷一定程度上來自你油門踩的深淺。我們說發(fā)動機的負荷多少,，也是在說發(fā)動機輸出的扭矩多少,。這是和你當下的轉速沒關系的。油門踩的深,，發(fā)動機輸出的扭矩增大,，大于了車輛此時的阻力，車輛開始加速,，發(fā)動機轉速開始增加,。由于車速越高車輛收到的阻力越大，慢慢加速度會為0,，車輛又回到勻速行駛,。如果你從平地上一個陡坡，本來勻速行駛的車收到更大的阻力,，油門不變,，發(fā)動機輸出的扭矩不足以克服阻力，轉速開始下降,。感覺轉速和負荷成正比只是在行駛過程中同一檔位時,，高車速對應了高轉速,，高車速意味著高阻力,，所以得出了高轉速等于高負荷的結論。

除了面工況的車用發(fā)動機,，還有線工況的船用發(fā)動機和發(fā)電機,。發(fā)電機的工況是由恒定轉速不同負荷組成的。船用發(fā)動機由于螺旋槳的特性是一個轉速越高負荷越高的工況線,，但也不是正比,。

四、根據(jù)發(fā)動機的用途,，可以吧發(fā)動機工況分為幾種,？

根據(jù)使用條件不同，發(fā)動機工況大致可以分為三類:

1.恒轉速(固定式)工況,，發(fā)動機功率變化,，但曲軸轉速幾乎保持不變。如帶動發(fā)電機,、 水泵等的發(fā)動機,。

2.流體阻力(螺旋槳)工況，發(fā)動機功率與轉速之間呈一定的函數(shù)關系,，常見的為接近三 次冪函數(shù)關系,，即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發(fā)動機即屬此類。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉速的三次方成正比,。

3.面工況,，發(fā)動機的功率與轉速在很大范圍內各自獨立的變化,，二者沒有特定的關系。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發(fā)動機屬此類,。

五,、發(fā)動機的工況分哪幾種？

根據(jù)使用條件不同,，發(fā)動機工況大致可以分為三類:

1.恒轉速(固定式)工況,，發(fā)動機功率變化，但曲軸轉速幾乎保持不變,。如帶動發(fā)電機,、 水泵等的發(fā)動機。

2.流體阻力(螺旋槳)工況,，發(fā)動機功率與轉速之間呈一定的函數(shù)關系,，常見的為接近三 次冪函數(shù)關系，即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發(fā)動機即屬此類,。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉速的三次方成正比,。

3.面工況，發(fā)動機的功率與轉速在很大范圍內各自獨立的變化,，二者沒有特定的關系,。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發(fā)動機屬此類。