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一、撥叉式液壓舵機(jī)工作原理,？

泵在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下輸出高壓油驅(qū)動(dòng)舵葉轉(zhuǎn)動(dòng),。按照舵機(jī)轉(zhuǎn)向控制方式的不同，液壓舵機(jī)可以分為閥控液壓舵機(jī)和泵控液壓舵機(jī)。兩者的區(qū)別在于,，閥控液壓舵機(jī)是通過換向閥控制泵輸出的高壓油的方向,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)舵葉的換向操作；泵控液壓舵機(jī)是通過電機(jī)控制小泵正反轉(zhuǎn)調(diào)整小泵輸出的高壓油的方向,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)舵葉的換向操作,。

二、舵機(jī)的工作原理,？

其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號(hào)給舵機(jī),，經(jīng)由電路板上的 IC驅(qū)動(dòng)無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，透過減速齒輪將動(dòng)力傳至擺臂,，同時(shí)由位置檢測(cè)器送回訊號(hào),，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。位置檢測(cè)器其實(shí)就是可變電阻,，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電阻值也會(huì)隨之改變，藉由檢測(cè)電阻值便可知轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,。一般的伺服馬達(dá)是將細(xì)銅線纏繞在三極轉(zhuǎn)子上,，當(dāng)電流流經(jīng)線圈時(shí)便會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子外圍的磁鐵產(chǎn)生排斥作用,，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力,。依據(jù)物理學(xué)原理，物體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與質(zhì)量成正比,，因此要轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量愈大的物體,，所需的作用力也愈大。舵機(jī)為求轉(zhuǎn)速快,、耗電小,，于是將細(xì)銅線纏繞成極薄的中空?qǐng)A柱體，形成一個(gè)重量極輕的無極中空轉(zhuǎn)子,，并將磁鐵置於圓柱體內(nèi),，這就是空心杯馬達(dá)。船用舵機(jī)目前多用電液式,，即液壓設(shè)備由電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行遙控操作,，有兩種類型：一種是往復(fù)柱塞式舵機(jī)，其原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而做功產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng),，并通過舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。這兩類舵機(jī)的差別是：

1、往復(fù)柱塞式舵機(jī)以上舵承來承重舵系,，下舵承來定位,，舵柄的壓入量?jī)H幾毫米；而轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)不需要上舵承，由舵機(jī)直接承重,，但是在舵機(jī)平臺(tái)需要考慮水密性,，舵柄的壓入量需幾十毫米。

2,、往復(fù)柱塞式舵機(jī)對(duì)尺寸的要求較大,。往復(fù)柱塞式舵機(jī)可以向一舷偏轉(zhuǎn)不到40°，轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)可達(dá)70°,。

三,、船舶液壓舵指針不轉(zhuǎn)了怎么回事？

那就是壞了,，舵機(jī)是船舶保持航向,、改變航向、旋回的重要操縱設(shè)備,，其基本原理是利用原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn),，當(dāng)有操舵信號(hào)時(shí)，油泵開始排吸油,，產(chǎn)生的高壓油通過管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸,，推動(dòng)油缸中的柱塞或葉片運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)舵桿,、舵葉轉(zhuǎn)動(dòng),；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上,。

四、請(qǐng)問舵機(jī)原理是什么,？

其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號(hào)給舵機(jī),，經(jīng)由電路板上的 IC驅(qū)動(dòng)無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，透過減速齒輪將動(dòng)力傳至擺臂,，同時(shí)由位置檢測(cè)器送回訊號(hào),，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。位置檢測(cè)器其實(shí)就是可變電阻,，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電阻值也會(huì)隨之改變,，藉由檢測(cè)電阻值便可知轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。一般的伺服馬達(dá)是將細(xì)銅線纏繞在三極轉(zhuǎn)子上,，當(dāng)電流流經(jīng)線圈時(shí)便會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng),，與轉(zhuǎn)子外圍的磁鐵產(chǎn)生排斥作用，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力,。依據(jù)物理學(xué)原理,，物體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與質(zhì)量成正比,，因此要轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量愈大的物體，所需的作用力也愈大,。舵機(jī)為求轉(zhuǎn)速快,、耗電小，于是將細(xì)銅線纏繞成極薄的中空?qǐng)A柱體,，形成一個(gè)重量極輕的無極中空轉(zhuǎn)子,，并將磁鐵置於圓柱體內(nèi)，這就是空心杯馬達(dá),。船用舵機(jī)目前多用電液式,，即液壓設(shè)備由電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行遙控操作，有兩種類型：一種是往復(fù)柱塞式舵機(jī),，其原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而做功產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng),，并通過舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這兩類舵機(jī)的差別是：

1,、往復(fù)柱塞式舵機(jī)以上舵承來承重舵系,，下舵承來定位，舵柄的壓入量?jī)H幾毫米,；而轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)不需要上舵承,，由舵機(jī)直接承重，但是在舵機(jī)平臺(tái)需要考慮水密性,，舵柄的壓入量需幾十毫米。

2,、往復(fù)柱塞式舵機(jī)對(duì)尺寸的要求較大,。往復(fù)柱塞式舵機(jī)可以向一舷偏轉(zhuǎn)不到40°，轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)可達(dá)70°,。

五,、船用舵機(jī)工作原理？

舵機(jī),，是指在自動(dòng)駕駛儀中操縱飛機(jī)舵面（操縱面）轉(zhuǎn)動(dòng)的一種執(zhí)行部件,。分有：

①電動(dòng)舵機(jī)，由電動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)部件和離合器組成,。接受自動(dòng)駕駛儀的指令信號(hào)而工作，當(dāng)人工駕駛飛機(jī)時(shí),，由于離合器保持脫開而傳動(dòng)部件不發(fā)生作用,。

②液壓舵機(jī)，由液壓作動(dòng)器和旁通活門組成,。當(dāng)人工駕駛飛機(jī)時(shí),，旁通活門打開，由于作動(dòng)器活塞兩邊的液壓互相連通而不妨害人工操縱。此外,，還有電動(dòng)液壓舵機(jī),，簡(jiǎn)稱“電液舵機(jī)”。

六,、液壓撥叉的工作原理,？

工作原理

撥叉式氣動(dòng)執(zhí)行器

壓縮空氣進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng),，活塞通利用活塞銷與撥叉U型槽設(shè)計(jì)將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為撥叉的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，撥叉旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)閥門的控制,。

七,、液壓復(fù)合舵機(jī)的工作原理是什么？

控制信號(hào)由接收機(jī)的通道進(jìn)入信號(hào)調(diào)制芯片,，獲得直流偏置電壓,。它內(nèi)部有一個(gè)基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為20ms,，寬度為1.5ms的基準(zhǔn)信號(hào),，將獲得的直流偏置電壓與電位器的電壓比較，獲得電壓差輸出,。最后,，電壓差的正負(fù)輸出到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片決定電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。

當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),，通過級(jí)聯(lián)減速齒輪帶動(dòng)電位器旋轉(zhuǎn),，使得電壓差為0，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)

八,、請(qǐng)液壓高手解答轉(zhuǎn)葉式船用舵機(jī)工作原理及相關(guān)知識(shí),？

其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號(hào)給舵機(jī)，經(jīng)由電路板上的 IC驅(qū)動(dòng)無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng),，透過減速齒輪將動(dòng)力傳至擺臂,，同時(shí)由位置檢測(cè)器送回訊號(hào)，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位,。

位置檢測(cè)器其實(shí)就是可變電阻,，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電阻值也會(huì)隨之改變，藉由檢測(cè)電阻值便可知轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,。