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一,、船舶四沖程發(fā)動機(jī)工作原理,？

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，此時,，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時,，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、船用重油發(fā)動機(jī)原理,？

船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi),，然后被運(yùn)動的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳。

兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個工作循環(huán),。在四沖程柴油發(fā)動機(jī)中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣,、壓縮,、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,，四沖程發(fā)動機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時,，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去,。

當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時,，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

三、船舶電噴柴油機(jī)的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機(jī)活塞對曲軸做功，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

四、船用二沖程柴油機(jī)換向原理,？

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī),，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同，都是由換氣過程權(quán)和壓縮膨脹過程兩部分組成,，只不過是在兩個沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程,，做功排氣沖程。上死點(diǎn)前壓縮,、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu)。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開開始進(jìn)氣,，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時開始壓縮,，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒，再次做功,。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門,，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時壓縮,，可以有少量從排氣門排出，使換氣充分,。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同,，沒有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣,。

五,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴?，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動從動機(jī)械工作,。

六,、大型輪船的發(fā)動機(jī)的啟動原理？

發(fā)電輔機(jī)啟動備車并電,，重油加溫,，燃油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng),，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動，主機(jī)盤車檢查,，然后主機(jī)使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動活塞達(dá)到一定速度使柴油主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，直到能夠自行壓燃點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)。和小型柴油機(jī)不太一樣,，系統(tǒng)龐大,，沒有認(rèn)真整理，僅供參考,。

七,、萬噸巨輪發(fā)動機(jī)工作原理？

萬噸巨輪與普通小輪船的驅(qū)動原理是一樣的,，都是靠推動水的反沖力向前行走,，向后退，轉(zhuǎn)彎,。

八,、大型輪船的發(fā)動機(jī)是怎么啟動的？

輪船的發(fā)動機(jī)在蒸汽爐中,，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動時不斷重復(fù),。從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機(jī)來提高整個驅(qū)動裝置的效率,。這個渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個汽缸連在一起,。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸,。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小,，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的,。