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一,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理,？

(1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動,，氣缸內容積逐漸減小。此時進,、排氣門均關閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束,。

作功開始時氣缸內氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開,，進氣門關閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時，排氣門關閉,，排氣結束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內壓力略高于大氣壓力

二,、船用重油發(fā)動機原理？

船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內,，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時,，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅動傳船舶的螺旋槳。

兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環(huán),。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣,、壓縮,、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來,，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時,，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

當活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時,，它就關閉進氣口,，同時排氣閥也關閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

三,、船舶電噴柴油機的控制過程及原理？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時,，溫度升高,，便點燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功,，隨之驅動螺旋槳。

兩次噴油期間的運轉過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內完成。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機,。二沖

四、船用二沖程柴油機換向原理,？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機,，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同，都是由換氣過程權和壓縮膨脹過程兩部分組成,，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程,，做功排氣沖程。上死點前壓縮,、上死點后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結構。橫流掃氣是在氣缸中部設有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關閉時開始壓縮,，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機型在缸蓋上設有排氣門,，缸套中部設有進氣掃氣口,，進入的空氣隨活塞上行時壓縮，可以有少量從排氣門排出,，使換氣充分,。

二沖程柴油機與汽油機不同，沒有曲軸箱預壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣,。

五、船舶內燃機的原理,？

船舶柴油機原理,，根據(jù)其將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要構件的型式，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類,。

活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍,。活塞式內燃機將燃料和空氣混合,，在其氣缸內燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內產(chǎn)生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功,，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作,。

六,、大型輪船的發(fā)動機的啟動原理？

發(fā)電輔機啟動備車并電,，重油加溫,，燃油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng),，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動，主機盤車檢查,，然后主機使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動活塞達到一定速度使柴油主機運轉,，直到能夠自行壓燃點火運轉。和小型柴油機不太一樣,，系統(tǒng)龐大,，沒有認真整理，僅供參考。

七,、萬噸巨輪發(fā)動機工作原理,？

萬噸巨輪與普通小輪船的驅動原理是一樣的，都是靠推動水的反沖力向前行走,，向后退,，轉彎。

八,、大型輪船的發(fā)動機是怎么啟動的,？

輪船的發(fā)動機在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。蒸汽在汽缸內推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水,。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅動裝置的效率,。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構。往往有多個汽缸連在一起,。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸,。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小,，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的,。