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一,、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng)，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責主機艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護工作，比如發(fā)電機的日常檢測,，主機的調(diào)缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學(xué)到不同的技術(shù)和經(jīng)驗。

再說說機艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設(shè)備，電力設(shè)備，應(yīng)急設(shè)備,，還有各種油路,，管路也遍布于此，因此,，機艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走，油氣味比較重,，正常運轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn)，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況,。

最后總結(jié)一下，一個好的機工,，不僅要能通過機器運轉(zhuǎn)的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力,，對油管，水管,，通風管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時，比如發(fā)生火災(zāi)時,，機工能最快速的關(guān)閉通風,，切斷油路，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴大,。

大海無情，行船不易,，愿各位船員謹慎出航,，平安回家。

二,、船員機工的工作環(huán)境,？

機工的工作環(huán)境肯定是差了,，船機艙一般噪音大，油味重,。經(jīng)常干完活一身油,，不過也看船況，船況好還行,，船況差基本工作服都是油,。。,。

三,、中海油船機工累不累？

中海油船機工挺累的,，作為國內(nèi)三桶油之一的中海油,，近幾年的發(fā)展非常不錯，當然中海油主要集中在海上采油,，中海油的正式員工待遇都是很不錯的,，基本的社會保險等等都是有的,，另外各種福利待遇也是應(yīng)有盡有,，但在海上作業(yè)是挺辛苦的，尤其船機工,。

四,、船舶機工日常工作？

船舶機工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙,，白天4小時晚間4小時,，值班中主要是負責發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)，主機運轉(zhuǎn)情況及主機各個氣缸進出排煙溫度,，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機氣閥并加油(一般2小吋加一次),，到港內(nèi)，壓或排壓載水,，再就是根據(jù)機工長與當班輪機員安排干些應(yīng)急的活等,，并做好曰志

五、海員機工實操太難了怎么辦,？

機工實操的話,，沒有其它實質(zhì)性的辦法。一句話,，勤學(xué)苦練,，正常的話，機工實操通過率,，百分九十九以上,，不會有太高實質(zhì)性的操作。抓住幾個重點，平時多下功夫磨練自己,，功夫不負有心人,，只有努力的付出。機工實操考試時,，必定會順利通過,。

六、海員機工們的真實生活,？

海員,，顧名思義就是跟船出海的一員。船上的工作崗位有很多,，比如開船的,、修船的、做飯的,、打雜的等等,。

在人們的感知里，空運已經(jīng)足夠發(fā)達了,。但實際上,，海運的貿(mào)易量仍占全球貿(mào)易總量的90%。大多數(shù)商品仍然依靠海運流轉(zhuǎn),，而海員的任務(wù),，就是維持船只在港口間的正常運行與貨物裝卸。

海員又分為普通海員和高級海員,，普通海員主要就是機工,、水手、焊工和大廚這些,，高級海員又分為甲板部和機艙部,，甲板部負責駕駛，輪機部負責船上機器的維護與保養(yǎng),。

職位不同級別不同,，賺到手的錢也不同，普通海員的工資每個月大約在1500~2000美元,，加上各類補助,，到手大約一萬多人民幣。

七,、做海員機工怎么樣,？

機工工作環(huán)境較差，除了值班,，還要參加維修保養(yǎng),，較辛苦,，收入不高。

八,、普通海員（機工）是不是很苦,？主要是干什么工作？

　　做機工的話,，相對于甲板水手的話,，除了值班環(huán)境惡劣點，平時工作要比他們輕松很多,。畢竟在機艙值班嘛,，有機器噪音及油氣污染，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室,，在里面值班，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的,。另外，苦不苦,，還要看這條船噸位大小,，及新舊程度，以及設(shè)備好壞,，設(shè)備好,，沒有突發(fā)事故的話,，機工平時也就是值值航行班及輔機班,，工作量比較少，一天8小時,，蠻舒服的,。不像甲板水手，要敲銹,，刷漆,，開關(guān)倉，帶纜,，沖洗甲板,，搞衛(wèi)生，總之,，瑣事很多,，另外在甲板上，風吹日曬,，夏天熱,，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班，對他們來說都是一種奢侈,，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機工辛苦多了?！　×硗?，還有一點，盡量找大船,，好船上,，國內(nèi)船就不要上了，機艙設(shè)備都爛的要命,，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸，不僅累的要死,，工資也低,，就一個好處，能學(xué)點技術(shù),?！　≈劣跈C工的主要工作，航行時陪輪機員值班,，大部分時間呆在集控室,，集控室有各種儀表，可以監(jiān)視各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，到了一定時間,，下機艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù)，記一下輔機日志,，沒有自動排渣的分油機給排排渣,，總共一班兩次。現(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少,，其實，也沒啥事,，不過,，隔一定時間，要下機艙巡邏一下,，避免有突發(fā)事故發(fā)生,。　　船靠港,，或者下錨,，機工一個人值輔機班,，因為大部分設(shè)備已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)，只開著發(fā)電機,，值班更輕松,。如果有輪機員做保養(yǎng)及維修，輔助一下,。另外,，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生，保持機艙清潔,，再有其他工作,，機工長會安排，自己不用操很多心的,?！　∽鰴C工最重要一點，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機艙各設(shè)備的情況及一些基本操作,，不要犯一些低級錯誤，要多看,，多問,，機靈點，勤快點,，不過,，每條船都大同小異，設(shè)備都差不多,，稍微一熟悉就行,。　　最后,，歡迎你加入我們海員隊伍,，祝你工作愉快,。