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一,、船用K19柴油改電噴可以嗎？

不可以,。

應(yīng)該肯定地說(shuō),，要將普通柴油機(jī)改裝為電控柴油機(jī)以個(gè)人的行為來(lái)完成是不可能的。

這需要進(jìn)行一系列的試驗(yàn),、匹配和計(jì)算工作,，僅靠車主個(gè)人是不可能做到的。

普通柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)與電控柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)相比,，差別不是一般的大,，幾乎完全不一樣，需要重新設(shè)計(jì)和制造,。

二,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過(guò)程及原理？

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時(shí),，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。它由一些程序固定的過(guò)程組成,。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程，即吸氣,、壓縮,，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來(lái)四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

三,、新船主機(jī)電噴技術(shù)，管理的要點(diǎn)有哪些,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：

　　1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；

　　2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；

　　3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

　　4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

四、電噴船是什么船,？

電噴船就是使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的船。電噴是一類發(fā)動(dòng)機(jī),，與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,，在使用操作方法上也頗有不同。船舶主機(jī)電噴工作原理是電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制,。

五、瓦錫蘭船舶電噴柴油機(jī)注意事項(xiàng),？

相對(duì)于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機(jī),，電噴柴油機(jī)在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點(diǎn)。但是,，船用電噴主機(jī)的高度自動(dòng)化以及智能化的特點(diǎn)也是一把雙刃劍,，它對(duì)船舶使用者管理能力也相應(yīng)的提高了要求,。船用電控共軌柴油機(jī)集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機(jī)燃油噴射，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境,，因此常見故障也是較老式機(jī)型多，同時(shí)也需要使用人員有較高的自動(dòng)化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機(jī)以常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行時(shí)時(shí)，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元因?yàn)樗目刂铺匦?，所以也基本保持?00bar，較高的共軌管壓力導(dǎo)致主機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的使用后,，由于燃油的高溫高壓特性,，會(huì)產(chǎn)生泄漏。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn),，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下。 　?。?）伺服油泵的軸封,；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時(shí)啟閉,，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大,，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行磨損后，軸封處會(huì)產(chǎn)生泄漏,，發(fā)生泄漏時(shí),，需輪機(jī)管理人員及時(shí)更換軸封，保證主機(jī)正常伺服油壓,。

　?。?）高壓油管，管路合攏處,，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏。由于油管內(nèi)均為高壓流體,，長(zhǎng)時(shí)間沖刷會(huì)導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導(dǎo)致管路內(nèi)流體大量泄漏。主機(jī)運(yùn)行時(shí),，振動(dòng)現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致），也會(huì)產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動(dòng)部件閥桿密封等。電噴主機(jī)的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長(zhǎng)時(shí)間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時(shí)輪機(jī)管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射,、排氣閥啟閉正時(shí)、氣缸油注入,、啟動(dòng)和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制,。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊、信息采集傳感器以及電磁閥等構(gòu)成,。

　?。?）信息采集傳感器故障：主機(jī)振動(dòng)會(huì)引起各種傳感器的接線或者插頭松動(dòng)；探頭臟污,，會(huì)引起傳感器檢測(cè)精度,，造成控制系統(tǒng)誤動(dòng)作。在電噴柴油機(jī)中,，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人類大腦的神經(jīng)元,，整個(gè)柴油機(jī)燃油噴射，汽缸油噴油,，排氣閥啟閉等等各項(xiàng)動(dòng)作，均由曲軸角度傳感器將角度信號(hào)發(fā)送給控制單元,，一般安裝在主機(jī)自由端,，一般每機(jī)會(huì)配2個(gè)各為主備，一旦發(fā)生故障,，主機(jī)將會(huì)：“死機(jī)”,；燃油油量傳感器，常見的故障一般包括測(cè)量柱塞運(yùn)動(dòng)受阻或咬死，主要原因是燃油雜質(zhì)多,、粘度大,，測(cè)量油缸的內(nèi)外溫差大,，油溫過(guò)高導(dǎo)致積碳而污染傳感器等,。在發(fā)生故障時(shí)可拆出清潔。為避免此類事故,，可將燃油分油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間溢流運(yùn)行,，保證燃油清潔度。

　?。?）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）,。

　　故障表現(xiàn)為動(dòng)作頻率高、過(guò)電流（可能燒毀電磁閥）等,。原因可能有：工作環(huán)境振動(dòng)劇烈，導(dǎo)致電磁閥接頭松動(dòng),、復(fù)位彈簧斷裂等,，燒壞線圈；燃油雜質(zhì)多,，加劇電磁閥磨損,，甚至卡死閥芯,。

　?。?）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障。

　　由于燃油含渣質(zhì)較多,，或含水量過(guò)大,，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象；控制元件若發(fā)生故障則會(huì)造成測(cè)量柱塞無(wú)法正常運(yùn)動(dòng),，無(wú)法采集油量信號(hào),；同樣的，如果燃油油量傳感器復(fù)位彈簧失效也會(huì)引起測(cè)量柱塞不返回,，導(dǎo)致控制單元沒(méi)有油量信號(hào)反饋,。

　　（4）排氣閥位置傳感器故障,。

　　各個(gè)氣缸排氣閥處均有兩個(gè)排氣閥位置傳感器,，檢測(cè)排氣閥動(dòng)作時(shí)間和位置，監(jiān)測(cè)排氣閥啟閉狀態(tài),。受主機(jī)振動(dòng)影響,，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致控制單元無(wú)法接收排氣閥狀態(tài)信號(hào),，影響主機(jī)正常運(yùn)行,。

　　（5）氣缸油電子單元模板故障。

　　各個(gè)氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中。同樣在惡劣的振動(dòng),、高溫且無(wú)通風(fēng)的環(huán)境下工作,，損壞機(jī)率高，導(dǎo)致氣缸油供給異常,。

　　3 船用電控共軌柴油機(jī)的管理要點(diǎn)

　　由于電噴主機(jī)的高度自動(dòng)化和智能化特點(diǎn),，因此在使用過(guò)程中，必須加強(qiáng)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)能力,，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護(hù)，如下,。

　?。?）保證燃油及伺服油密封。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高,，在運(yùn)行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進(jìn)入噴油器之前的那段管路，既要保證密封性,，同時(shí)也要求膨脹不能太大,，以免對(duì)噴射霧化造成不良的影響。在維護(hù)方面,，容易老化的密封件,，均需定期更換。另外,，應(yīng)保持柴油機(jī)燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆。

　?。?）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常,，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)異常。在巡回檢查時(shí),，要特別注意柴油機(jī)的排煙溫度,、壓縮壓力、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù),，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要分析控制單元、電磁閥和傳感器等的影響并及時(shí)排除,。在維護(hù)方面,，要定期拆卸,、清潔,、檢查,。

　　（3）電噴柴油主機(jī)在正常運(yùn)行時(shí),，也會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng),，以及柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損、松動(dòng)而加劇的振動(dòng),，都影響著電控柴油機(jī)噴油控制單元,、排氣閥控制單元、氣缸電子單元,、電磁閥,、傳感器等及其連接點(diǎn)的松動(dòng)。因此,，需要盡量降低機(jī)艙的振動(dòng)源,。

　　（4）合適的環(huán)境溫度,，也是保證電子控制設(shè)備正常工作的重要條件,。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)艙溫度情況，及時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)艙的通風(fēng)條件,。

　?。?）燃油的溫度、粘度,、清潔度等,，影響著電磁閥和傳感器的工作，因此務(wù)必保持燃油的質(zhì)量,，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油,，包括適合本船的預(yù)處理能力。燃油（尤其是劣質(zhì)燃油）必須經(jīng)過(guò)沉淀,、加溫,、過(guò)濾和離心式分離等預(yù)處理，分油機(jī)分離要掌握好時(shí)間,、溫度,、分離量和放殘次數(shù)。巡回檢查時(shí),，要關(guān)注并及時(shí)調(diào)整燃油溫度,。

　　（6）伺服滑油作為動(dòng)力油,，其溫度,、粘度,、潔凈度等應(yīng)符合高壓工作的質(zhì)量要求。同時(shí)與燃油一樣,，伺服滑油的質(zhì)量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作,，因此其質(zhì)量必須有所保證。要根據(jù)說(shuō)明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號(hào),。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過(guò)濾，以及分油機(jī)離心分離等操作要按操作規(guī)程進(jìn)行,。在巡回檢查時(shí),，要高度關(guān)注并按要求調(diào)整滑油溫度，同時(shí)還要關(guān)注滑油濾器尤其是進(jìn)入共軌系統(tǒng)前的細(xì)濾器的工作狀態(tài)并按要求及時(shí)清洗,。

　　4 柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的一個(gè)新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動(dòng)化智能化的控制單元，使得電噴主機(jī)具高度靈活的控制功能,，它可以實(shí)現(xiàn)很高的噴射壓力,，達(dá)到極佳的燃油霧化效果，并實(shí)現(xiàn)理想噴油過(guò)程中的壓力可調(diào),；同時(shí)它可以實(shí)現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時(shí)控制,，這樣就加大了柴油機(jī)控制的自由度，使之具有了未來(lái)柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿?，為進(jìn)一步提升柴油機(jī)的性能提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中，多點(diǎn)噴射技術(shù)讓電噴柴油主機(jī)的振動(dòng)降低到了一個(gè)新的低點(diǎn),，柴油機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的日新月異，未來(lái)不斷技術(shù)革新的船用主機(jī)會(huì)為全世界的發(fā)展進(jìn)步提供更加綠色,，環(huán)保,，高效，的動(dòng)力保證,。