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船舶低速柴油機工作原理(船舶低速柴油機工作原理圖)
來源：cdfbk.cn    時間：2023-03-13 05:40    點擊：334   編輯：admin

一,、為什么低速柴油機更有勁？

答案是

因為低速扭矩大動力強啊,。

功率大并不代表有力,因為:

發(fā)動機功率=轉(zhuǎn)速*扭矩/9550

從上面公式里可以看出功率與轉(zhuǎn)速和扭矩兩者都有關(guān)系,轉(zhuǎn)速提高功率增加,扭矩加大功率也增加,而發(fā)動機有力沒力真正體現(xiàn)的是扭矩,所以選購發(fā)動機時不要只看功率,而要同時看轉(zhuǎn)速和扭矩.

擴展知識

這跟柴油機的工作原理有關(guān),，柴油機不像汽油機，它沒有火花塞,，它是通過壓燃點火,，通過壓燃空氣產(chǎn)生的能量能達到柴油的燃點就需要很高的壓縮比,，壓縮比高就需要更長的活塞行程。在柴油機做功時,，為了達到更長的行程,，就需要長的曲軸半徑，這樣活塞連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動的力矩更長,，在曲軸上產(chǎn)生的力更大,，但同時做功需要的時間就更長。

因此,，這樣的工作原理反映出來就是低速扭矩很大,，但柴油機的轉(zhuǎn)速普遍不高，轉(zhuǎn)速跟功率相關(guān),，所以柴油機一般就是扭矩大,，轉(zhuǎn)速低，功率低,，像大眾的2.0TDI,，一般最大轉(zhuǎn)速也就六千轉(zhuǎn)。

而汽油機是通過火花塞點火,，做功時行程較短,，時間相對也短，壓縮比沒有柴油機大,，汽油機一般功率高,，轉(zhuǎn)速高，扭矩需要一定的轉(zhuǎn)速才能輸出最大,。

二,、低速機燃油系統(tǒng)工作原理？

低速機燃油系統(tǒng)試驗臺的結(jié)構(gòu)原理

該系統(tǒng)采用了通過伺服油驅(qū)動增壓活塞對燃油進行增壓的技術(shù)路線,，其燃油增壓過程與燃油噴射過程由增壓控制閥和噴油控制閥分別控制,，二者互不影響，因而通過改變兩個電磁閥的控制策略即可實現(xiàn)系統(tǒng)噴油規(guī)律的靈活調(diào)整,。

柴油機燃油系統(tǒng)是集電,、磁、機和液等多物理場于一體的復雜系統(tǒng),，其工作過程伴隨著電磁轉(zhuǎn)換,、機械運動以及高壓流體的壓力波動。

三,、大型低速二沖程柴油機換向原理,？

船用二沖程低速主機換向原理？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同,，都是由換氣過程權(quán)和壓縮膨脹過程兩部分組成,，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程，做功排氣沖程,。上死點前壓縮,、上死點后燃燒膨脹做功。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開，開始排氣,，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣,，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關(guān)閉時開始壓縮，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機型在缸蓋上設(shè)有排氣門,，缸套中部設(shè)有進氣掃氣口,，進入的空氣隨活塞上行時壓縮，可以有少量從排氣門排出,，使換氣充分,。

二沖程柴油機與汽油機不同，沒有曲軸箱預壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣,。

四、船用柴油機有那些類型,！柴油機知識,？

　　船柴油機的工作原理 　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。

其工作原理如下： 　　一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi),，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力,。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳,?！　纱稳加蛧娚渲g的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機?！　《_程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài)。此時,，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去,。　　當活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時,，它就關(guān)閉進氣口,，同時排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值,?！　‘敾钊竭_其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,，燃油立即燃燒,，熱量使壓力很快上升。這樣,，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動,。　　當活塞向下移動到行程的一半過一點的地方,，排氣閥打開,，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣,。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的,。然后，另一循環(huán)又開始了,?！　≡诙_程發(fā)動機里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動機,，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動機所做功的原因,。在當前實際使用中,，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動機,，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高出大約百分之八十。這種發(fā)動機功率的增加,，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應用,。

五、柴油發(fā)動機的工作原理是什么,？

柴油機工作原理：1,、進氣，壓縮沖程,，2,、膨脹，排氣沖程,。

具體如下：

活塞從下止點向上運動,，廢氣渦輪增壓機將帶有一定壓力的新鮮空氣送入氣缸；

當活塞運行到一定時候,，擋住掃氣口,，氣缸變?yōu)榉忾]狀態(tài)，活塞繼續(xù)上行,，氣缸內(nèi)壓力逐漸增加,。

當活塞運行到上止點前的某一時刻，燃油經(jīng)噴油器以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室與空氣混合后自行發(fā)火燃燒,。

當活塞越過上止點后,氣缸內(nèi)的氣體壓力、溫度急劇上升活塞在高溫高壓的燃氣作用下,，從上止點向下止點運動,，將動力通過連桿傳給曲軸，曲軸以回轉(zhuǎn)的形式輸出功率,。

隨著活塞的下行,，氣缸容積也逐漸增大，燃氣的壓力和溫度也逐漸下降,。直至排氣閥打開,。

柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣,、壓縮,、作功、排氣四個行程,，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程,。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。