午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí),，進(jìn)氣門開(kāi)啟,，排氣門關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開(kāi),，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、為什么燃?xì)廨啓C(jī)可以采用較高的工作溫度？

燃?xì)廨啓C(jī)可以采用較高的工作溫度,，是因?yàn)槿剂先紵龝r(shí)就能夠產(chǎn)生很高的溫度,，在常規(guī)壓力下，燃料燃燒的溫度就能達(dá)到上千度,。

燃?xì)廨啓C(jī)一般都是采用的朗肯循環(huán),， 將燃?xì)馊紵臒崮苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能。汽輪機(jī)因?yàn)槭褂玫恼羝龉?，提高溫度時(shí)需要提高到很高的壓力,。

三、請(qǐng)問(wèn)船上溫度如何,？

機(jī)艙溫度一般是這樣的:主機(jī),、副機(jī)、鍋爐附近的溫度普遍很高,，一般在35-45度左右,，噪音大是必然的，所以輪機(jī)員下機(jī)艙工作一般都要戴耳塞的,。

四,、艦船上用的燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)有什么區(qū)別,和航空發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么區(qū)別？

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn),，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械,，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

從原理上說(shuō)艦船上用的燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是一樣的,。但由于艦船一般有載重量大和總體強(qiáng)度高的特點(diǎn)所以安裝在艦船上的燃?xì)廨啓C(jī)一般有體積大推力高效率相對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)較低,。除體積和推力上的區(qū)別外航空發(fā)動(dòng)機(jī)還有超高強(qiáng)度和超高精密度的特點(diǎn)。

而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是功率大,、經(jīng)濟(jì)性能好,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與燃?xì)廨啓C(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮,、做功、排氣四個(gè)行程,。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，其粘度比煤油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較煤油低,，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與燃?xì)廨啓C(jī)不同,。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的,，而不是點(diǎn)燃的,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí),，溫度可達(dá)500-700℃,，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓。

另外補(bǔ)充一點(diǎn) 柴油機(jī)用的是活塞式氣缸,，而燃?xì)廨啓C(jī)用的是壓氣機(jī)（外形像一排風(fēng)扇,，由靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片組成）。

五,、艦船上用的燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)有什么區(qū)別,，和航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

一,、定義不同燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn),，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī),。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械。

二,、特點(diǎn)不同燃?xì)廨啓C(jī)體積小,、重量輕、啟動(dòng)快,、少用或不用冷卻水等一系列優(yōu)點(diǎn),。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大,、經(jīng)濟(jì)性能好,。航空發(fā)動(dòng)機(jī)比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大，質(zhì)量好,，精密度更高,。

三、工作過(guò)程不同,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方,，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮,、做功,、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大,，不容易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻比汽油低，因此,，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。不同之處主要有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的,，而非點(diǎn)燃的,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣,，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候,，溫度可以達(dá)到500-700℃，壓力可以達(dá)到40—50個(gè)大氣壓,。

六,、船舶輪機(jī)原理？

船用的燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理是借助于控制閥的操縱向油池施加壓力,，使工作液充入轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔內(nèi),。

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)工作液對(duì)定子作用一個(gè)轉(zhuǎn)矩，而定子的反轉(zhuǎn)矩即成為轉(zhuǎn)子的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩,，其值取決于工作腔內(nèi)的液量和壓力(視控制閥調(diào)定的制動(dòng)強(qiáng)度檔位而定),，以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。

汽車動(dòng)能消耗于工作液的摩擦和對(duì)定子的沖擊而轉(zhuǎn)換為熱能,，使工作液溫度升高,。

工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動(dòng)，將熱傳給冷卻水,，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散出,。

七、船舶機(jī)艙溫度有多高,？

機(jī)艙溫度一般是這樣的： 主機(jī),、副機(jī)、鍋爐附近的溫度普遍很高,，一般在35－45度左右,，噪音大是必然的，所以輪機(jī)員下機(jī)艙工作一般都要戴耳塞的,。