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一,、輪船上的空調(diào)系統(tǒng)原理,？

艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧、霉菌,、潮濕等惡劣的環(huán)境,，同時還必須適應(yīng)艦船搖擺、傾斜等不規(guī)則運動,。它是用來保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備,。其運行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態(tài),，進而關(guān)系到戰(zhàn)斗力,，因總的設(shè)計指導(dǎo)思想是在滿足性能指標(biāo)及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位,。具體與普通空調(diào)設(shè)計略有區(qū)別,。

主要部件：

1、決定機組可靠性和適應(yīng)性的重要方面,。

選擇進口船用半封閉壓縮機,，高性能比、運轉(zhuǎn)寧靜,、能夠抗搖擺和沖擊,、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能，內(nèi)置電子排氣超溫保護,，電氣防護等級高,，為保證低溫啟動性能，壓縮機配置了曲軸箱加熱,。

2,、冷凝器

設(shè)計時充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：采用復(fù)合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥,，可有效防腐和保證安全,。

3、蒸發(fā)器

采用銅管銅片脹接而成,，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備,，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計制造均按照國家規(guī)定,。

4、風(fēng)機

選用國內(nèi)最好的船用風(fēng)機廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風(fēng)機配船用電機,。傳動結(jié)構(gòu)為直聯(lián),。要求風(fēng)機風(fēng)量足,，壓頭大,，噪聲較低。

5,、電控箱

采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式,，主要控制元器件采用進口施耐德船用產(chǎn)品。

6,、機組采用焊接結(jié)構(gòu),，保證強度，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板,。

7,、機組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠,。

8,、機組回風(fēng)閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥，性能比較可靠,，調(diào)節(jié)方便靈活,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計

采用壓縮機冷凝器上下疊置，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式,，壓縮機布置在冷凝器上方,，前后依次布排混合箱、過濾器,、蒸發(fā)器,、膨脹閥、電加熱器,、風(fēng)機,、出風(fēng)箱等部分，空氣的流向為U型,，側(cè)面布置自控元器件,、儀表盤、電控箱等,，整體結(jié)構(gòu)緊湊,，便于操作和維護。

制冷系統(tǒng)設(shè)計

制冷系統(tǒng)是整個裝置的核心,，該系統(tǒng)由于制冷量較小,，所以采用單臺半封閉壓縮機,，同時考慮到能量調(diào)節(jié)，所以采用雙供液系統(tǒng),，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥,，蒸發(fā)器也采用雙回路，回氣采用單回路,，冷凝器采用臥式殼管式,，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片，由于船用空調(diào)必須具備較高的機外余壓,，所以送風(fēng)機采用船用直聯(lián)式高壓離心風(fēng)機,。

二、船舶水冷空調(diào)原理,？

水冷空調(diào)是空調(diào)當(dāng)中一種類型,，不僅能制冷，而且還能換氣,，能防塵,，能除味，是在很多場所都在使用的設(shè)備,。環(huán)保,、節(jié)能是其最大的特點。那 么水冷空調(diào)的原理是 什么呢?其具有哪些方面的性能特點呢?一起來認識一下吧,。

　　水冷空調(diào)在工作的時候,，當(dāng)風(fēng)機運行時進入腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，使機外空氣流過多 水冷空調(diào)孔濕潤的濕簾表面迫使過簾空氣的干球溫度降至接近于機外空氣的濕球溫度,，即冷風(fēng)機出口的干球溫度比室外干球溫度低5-12℃(干熱地區(qū)可達15℃),，空氣愈干熱，其溫差愈大,，降溫效果越好,。

　　由于空氣始終是從室外引進室內(nèi)，(這時候叫正壓系統(tǒng))所以能保持室內(nèi)空氣的新鮮;同時由于該機利用蒸發(fā)降溫原理,，因此具有降溫和增濕的雙重功能(相對溫度可達75%左右),。冷風(fēng)機(蒸發(fā)式冷氣機)的四周裝有使用特種材料的蜂窩狀濕簾，具有很大的表面積,，通過水循環(huán)系統(tǒng)對濕簾不斷增濕;在濕簾冷風(fēng)機內(nèi)裝有高效低噪節(jié)能風(fēng)機,，當(dāng)風(fēng)機運行時，濕簾冷風(fēng)機的產(chǎn)生負壓,，使機外空氣流經(jīng)多孔濕潤的濕簾進入機內(nèi),，由于濕簾上水的蒸發(fā)吸收熱量，迫使統(tǒng)經(jīng)濕簾的空氣降溫,。

　　水冷空調(diào)是一種不需要制冷劑來散熱的空調(diào),，所以說減少了向大氣中排放氟利昂的,，能保護保護臭氧層，因此水冷式冷風(fēng)機又稱作環(huán)?？照{(diào),，綠色空調(diào)。水冷空調(diào)沒有壓縮機,、無冷煤,，只需依靠風(fēng)扇馬達轉(zhuǎn)動產(chǎn)生冷風(fēng)，省電省心,，綠色環(huán)保實用,。從運行成本上來看,，與傳統(tǒng)壓縮機空調(diào)系列相比,，耗電量只有其1/8-1/10。不會占用建筑面積,，節(jié)省了空間,，而且還節(jié)省了前期的投資成本。在較潮濕地區(qū),，一般能達到5-10℃左右的明顯降溫效果;在特別炎熱干燥地區(qū),，降溫幅度大約能達到10-15℃左右。

三,、船用空調(diào)一般采用什么式制冷,？

船舶空調(diào)一般都采用集中式空調(diào)裝置，將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各艙室,，只有某些特殊艙室比如機艙集控室才單設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器,，銳勁特在此溫馨提示，海水多有腐蝕性,，所以還需要考慮空調(diào)的防腐哦,。因為海上氣象和氣候條件都比較復(fù)雜，因此船用空調(diào)需要應(yīng)對的環(huán)境要復(fù)雜很多,。為了給船員或者乘客營造良好的工作生活環(huán)境,，在相對比較狹小的船上對空調(diào)營造出來的空氣溫度、濕度,、清新程度,、流速、噪聲都有要求,。

四,、船舶冷箱工作原理？

冷藏箱就是可自制冷并能長時間保溫的集裝箱,。吊裝到船上以后,，由船提供電源,，冷藏箱的壓縮機開始工作---制冷。

在公路運輸過程中,，有些半掛車可以提供電源,，也可以制冷。

如果沒有電源的情況下,，冷藏箱有非常良好的隔熱保溫功能,，箱內(nèi)溫度保溫3個小時應(yīng)該沒有問題的。

五,、船舶制冷系統(tǒng)有哪四大設(shè)備構(gòu)成的,？

船舶制冷系統(tǒng)壓縮機，冷凝器,，膨脹閥和蒸發(fā)器

制冷壓縮機是制冷系統(tǒng)的核心部件,，通常稱為制冷機的主機

冷凝器是制冷系統(tǒng)中的一種熱交換器，使制冷劑過熱蒸汽受冷卻凝結(jié)為液體

膨脹閥是調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處冷劑的過熱度

蒸發(fā)器是制冷劑吸收被冷卻介質(zhì)的熱量的熱交換器

六,、船用冷水機組原理,？

冷水機組工作原理

制冷工質(zhì)在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻物的熱量并汽化成蒸汽，壓縮機不斷地將產(chǎn)生的蒸汽從蒸發(fā)器中抽出,，并進行壓縮,，經(jīng)壓縮后的高溫、高壓蒸汽被送到冷凝器后向冷卻介質(zhì)（如水,、空氣等）放熱冷凝成高壓液體,。

在經(jīng)節(jié)流機構(gòu)降壓后進入蒸發(fā)器，再次汽化,，吸收被冷卻物體的熱量,，如此周而復(fù)始地循環(huán)。制熱時,，制冷劑通過四通閥改變制冷劑流動方向,，制冷劑流動方向與制冷時剛好相反，制冷劑先經(jīng)過蒸發(fā)器,，再回到冷凝器,，最后回到壓縮機。

七,、如何給船舶制冷裝置添加冷劑,？

大致步驟：

1、對制冷裝置系統(tǒng)管路充氣保壓檢漏,；

2,、如果存在泄漏點應(yīng)用正確的方法補漏；

3,、真空泵連接系統(tǒng)管路高,、低壓針閥,，兩側(cè)同時抽真空；

4,、冷媒罐連接低壓側(cè)針閥,，先沖入一定量冷媒，計為a,；

5,、啟動制冷裝置運轉(zhuǎn)，在邊運轉(zhuǎn)的過程中邊從低壓管路上的針閥處以氣態(tài)冷媒的形式繼續(xù)加注到標(biāo)準(zhǔn)量,。