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一、船舶柴油機的曲拐箱防爆門的要求,？

船舶柴油機曲拐箱內壓力達到一定值時,，防爆門安全閥跳開泄壓，保證柴油機安全

二,、船舶柴油機連桿螺栓為什么要用特制細牙螺紋,？

1．由于拉伸應力區(qū)面積較大，細牙的抗拉強度較高,。

2．由于細牙的小徑較大,，抗扭轉和橫向剪切強度的能力較高。

3．細牙螺紋能夠更好地擰入薄壁工件,，擰入硬制材料也更容易,。

4．因為其螺旋線角度較小，可以更接近調整精度。達到螺栓頂載荷所需力矩較小,。在容易出現(xiàn)振動的場合防松性更好,。由以上細牙羅紋的有點可以看出，在工作負荷強度較高的船用柴油機上,，細牙是有優(yōu)勢的

三、船舶柴油機大概分幾種,？分別是那些,？

一般分為兩種，即主動力和輔助動力,。

一,、主動力指的是為船舶航行提供動力的柴油機，一般稱為主機,。

主機功率較大,，幾千噸一般在10000到20000馬力。萬噸巨輪的主機功率可以用巨大來形容,。目前,，船舶主機一般通過帶動螺旋槳驅動船體運動，也有極少量帶動噴水泵驅動船舶的,。

主機一般為轉速500以下的低速大功率柴油機?，F(xiàn)在，也有少部分船舶開始使用高速柴油機作為主機,。

二,、輔助動力分為兩種。

1,、一種是為全船提供電力的電站用原動機,。原動機帶動交流發(fā)電機發(fā)電，有時也稱為副機,，功率一般在1000千瓦左右,，通常是轉速為1500左右的高速機。

2,、輔助動力還有一種,，用來帶動船舶上的消防泵等設備，一般只作為這些設備斷電后的備用動力使用,，或者是為小型移動設備提供動力,，比如帶動移動式消防泵。

四,、瓦錫蘭船舶電噴柴油機注意事項,？

相對于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機，電噴柴油機在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點。但是,，船用電噴主機的高度自動化以及智能化的特點也是一把雙刃劍,，它對船舶使用者管理能力也相應的提高了要求。船用電控共軌柴油機集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機燃油噴射,，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機的高溫高壓工作環(huán)境，因此常見故障也是較老式機型多,，同時也需要使用人員有較高的自動化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機以常規(guī)負荷正常運行時時，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元因為他的控制特性,，所以也基本保持在200bar，較高的共軌管壓力導致主機在長時間的使用后,，由于燃油的高溫高壓特性,，會產(chǎn)生泄漏。根據(jù)使用經(jīng)驗,，我們會發(fā)現(xiàn),，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下。 　?。?）伺服油泵的軸封,；伺服油泵需要向主機提供較高的伺服油壓，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時啟閉,，伺服油泵內徑向壓力較大,，在長時間運行磨損后，軸封處會產(chǎn)生泄漏,，發(fā)生泄漏時,，需輪機管理人員及時更換軸封，保證主機正常伺服油壓,。

　?。?）高壓油管，管路合攏處,，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏。由于油管內均為高壓流體,，長時間沖刷會導致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導致管路內流體大量泄漏。主機運行時,，振動現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機振動導致），也會產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動部件閥桿密封等。電噴主機的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長時間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時輪機管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射、排氣閥啟閉正時,、氣缸油注入,、啟動和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊,、信息采集傳感器以及電磁閥等構成,。

　　（1）信息采集傳感器故障：主機振動會引起各種傳感器的接線或者插頭松動,；探頭臟污,，會引起傳感器檢測精度，造成控制系統(tǒng)誤動作,。在電噴柴油機中,，曲軸轉角傳感器相當于人類大腦的神經(jīng)元，整個柴油機燃油噴射,，汽缸油噴油,，排氣閥啟閉等等各項動作，均由曲軸角度傳感器將角度信號發(fā)送給控制單元,，一般安裝在主機自由端,，一般每機會配2個各為主備，一旦發(fā)生故障,，主機將會：“死機”,；燃油油量傳感器，常見的故障一般包括測量柱塞運動受阻或咬死,，主要原因是燃油雜質多,、粘度大，測量油缸的內外溫差大,，油溫過高導致積碳而污染傳感器等,。在發(fā)生故障時可拆出清潔。為避免此類事故，可將燃油分油機長時間溢流運行,，保證燃油清潔度,。

　　（2）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）,。

　　故障表現(xiàn)為動作頻率高,、過電流（可能燒毀電磁閥）等。原因可能有：工作環(huán)境振動劇烈,，導致電磁閥接頭松動,、復位彈簧斷裂等，燒壞線圈,；燃油雜質多,，加劇電磁閥磨損，甚至卡死閥芯,。

　?。?）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障。

　　由于燃油含渣質較多,，或含水量過大,，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象；控制元件若發(fā)生故障則會造成測量柱塞無法正常運動,，無法采集油量信號,；同樣的，如果燃油油量傳感器復位彈簧失效也會引起測量柱塞不返回,，導致控制單元沒有油量信號反饋,。

　　（4）排氣閥位置傳感器故障,。

　　各個氣缸排氣閥處均有兩個排氣閥位置傳感器,，檢測排氣閥動作時間和位置，監(jiān)測排氣閥啟閉狀態(tài),。受主機振動影響,，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動的現(xiàn)象，導致控制單元無法接收排氣閥狀態(tài)信號,，影響主機正常運行,。

　　（5）氣缸油電子單元模板故障,。

　　各個氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中。同樣在惡劣的振動,、高溫且無通風的環(huán)境下工作,，損壞機率高,，導致氣缸油供給異常。

　　3 船用電控共軌柴油機的管理要點

　　由于電噴主機的高度自動化和智能化特點,，因此在使用過程中,，必須加強輪機員的業(yè)務能力，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護,，如下。

　?。?）保證燃油及伺服油密封,。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進入噴油器之前的那段管路,，既要保證密封性，同時也要求膨脹不能太大,，以免對噴射霧化造成不良的影響,。在維護方面，容易老化的密封件,，均需定期更換,。另外,，應保持柴油機燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆。

　?。?）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常,，都可能導致柴油機主要參數(shù)異常。在巡回檢查時,，要特別注意柴油機的排煙溫度,、壓縮壓力、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù),，發(fā)現(xiàn)異常時要分析控制單元、電磁閥和傳感器等的影響并及時排除,。在維護方面,，要定期拆卸、清潔,、檢查,。

　　（3）電噴柴油主機在正常運行時,，也會產(chǎn)生一定的振動,，以及柴油機運動部件的磨損,、松動而加劇的振動，都影響著電控柴油機噴油控制單元,、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元、電磁閥,、傳感器等及其連接點的松動,。因此，需要盡量降低機艙的振動源,。

　?。?）合適的環(huán)境溫度，也是保證電子控制設備正常工作的重要條件,。所以應當根據(jù)機艙溫度情況,，及時調節(jié)機艙的通風條件。

　?。?）燃油的溫度,、粘度、清潔度等,，影響著電磁閥和傳感器的工作,，因此務必保持燃油的質量，選擇粘度和雜質含量適合本船的燃油,，包括適合本船的預處理能力,。燃油（尤其是劣質燃油）必須經(jīng)過沉淀、加溫,、過濾和離心式分離等預處理,，分油機分離要掌握好時間、溫度,、分離量和放殘次數(shù),。巡回檢查時，要關注并及時調整燃油溫度,。

　?。?）伺服滑油作為動力油，其溫度,、粘度,、潔凈度等應符合高壓工作的質量要求。同時與燃油一樣,，伺服滑油的質量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作,，因此其質量必須有所保證。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號,。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾,，以及分油機離心分離等操作要按操作規(guī)程進行。在巡回檢查時,，要高度關注并按要求調整滑油溫度,，同時還要關注滑油濾器尤其是進入共軌系統(tǒng)前的細濾器的工作狀態(tài)并按要求及時清洗。

　　4 柴油機的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術是世界船用柴油機發(fā)展的一個新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動化智能化的控制單元,，使得電噴主機具高度靈活的控制功能，它可以實現(xiàn)很高的噴射壓力,，達到極佳的燃油霧化效果,，并實現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調；同時它可以實現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時控制,，這樣就加大了柴油機控制的自由度,，使之具有了未來柴油機滿足更嚴格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿Γ瑸檫M一步提升柴油機的性能提供了更廣闊的空間,。在運行中,，多點噴射技術讓電噴柴油主機的振動降低到了一個新的低點，柴油機的各項指標也有了新的標準,。相信隨著世界科技的日新月異,，未來不斷技術革新的船用主機會為全世界的發(fā)展進步提供更加綠色，環(huán)保,，高效,，的動力保證。

五,、船舶柴油機大概分幾種?分別是那些,？

船舶柴油機分以下幾類:按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機,；按進氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機,；按曲軸轉速以及活塞平均速度分類有低速、中速,、高速柴油機,；按結構特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機，或者為直列式和V形柴油機,；按旋轉方向分類有左旋柴油機和右旋柴油機,；按行程缸徑比（S/D)分類有短行程，長行程和超長行程柴油機,。

六,、船舶柴油機vit調節(jié)機構如何調節(jié)噴油定時？

單缸調節(jié):為了使各缸爆壓偏差不超過 3bar,在各缸高壓油泵處進行,即通過調節(jié)位置 伺服器和噴油定時調節(jié)桿之間的螺紋可調接頭來實現(xiàn)的,。調節(jié)桿向外拉時,噴油定時滯后爆 壓下降,反之噴油定時提前爆壓升高,每改變一個刻度(10 小格)爆壓變化 2—3bar,。

整機調節(jié):對整機來說,通過對位置傳感單元作集中調節(jié)來實現(xiàn),。有兩種情況要求 VIT 裝置作整機調節(jié),因為這兩種情況都將改變高壓油泵燃油齒條和噴油定時設計值之間的關 系。所謂的兩種情況是:(1)如果加裝燃油后,與原來相比,燃油的燃燒性能發(fā)生了較大的 變化,為了保持較低的燃油消耗率或為了避免柴油機在太高的爆壓下工作,噴油定時應該