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一,、船舶柴油機(jī)的曲拐箱防爆門的要求？

船舶柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)壓力達(dá)到一定值時(shí),，防爆門安全閥跳開泄壓,，保證柴油機(jī)安全

二、船舶柴油機(jī)連桿螺栓為什么要用特制細(xì)牙螺紋,？

1．由于拉伸應(yīng)力區(qū)面積較大,，細(xì)牙的抗拉強(qiáng)度較高。

2．由于細(xì)牙的小徑較大,，抗扭轉(zhuǎn)和橫向剪切強(qiáng)度的能力較高,。

3．細(xì)牙螺紋能夠更好地?cái)Q入薄壁工件，擰入硬制材料也更容易,。

4．因?yàn)槠渎菪€角度較小,，可以更接近調(diào)整精度。達(dá)到螺栓頂載荷所需力矩較小,。在容易出現(xiàn)振動(dòng)的場(chǎng)合防松性更好,。由以上細(xì)牙羅紋的有點(diǎn)可以看出，在工作負(fù)荷強(qiáng)度較高的船用柴油機(jī)上,，細(xì)牙是有優(yōu)勢(shì)的

三,、船舶柴油機(jī)大概分幾種？分別是那些,？

一般分為兩種,，即主動(dòng)力和輔助動(dòng)力。

一,、主動(dòng)力指的是為船舶航行提供動(dòng)力的柴油機(jī),，一般稱為主機(jī)。

主機(jī)功率較大,，幾千噸一般在10000到20000馬力,。萬(wàn)噸巨輪的主機(jī)功率可以用巨大來(lái)形容。目前,，船舶主機(jī)一般通過帶動(dòng)螺旋槳驅(qū)動(dòng)船體運(yùn)動(dòng),，也有極少量帶動(dòng)噴水泵驅(qū)動(dòng)船舶的。

主機(jī)一般為轉(zhuǎn)速500以下的低速大功率柴油機(jī)?，F(xiàn)在,，也有少部分船舶開始使用高速柴油機(jī)作為主機(jī)。

二,、輔助動(dòng)力分為兩種,。

1,、一種是為全船提供電力的電站用原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)發(fā)電,，有時(shí)也稱為副機(jī),，功率一般在1000千瓦左右，通常是轉(zhuǎn)速為1500左右的高速機(jī),。

2,、輔助動(dòng)力還有一種，用來(lái)帶動(dòng)船舶上的消防泵等設(shè)備,，一般只作為這些設(shè)備斷電后的備用動(dòng)力使用,，或者是為小型移動(dòng)設(shè)備提供動(dòng)力，比如帶動(dòng)移動(dòng)式消防泵,。

四,、瓦錫蘭船舶電噴柴油機(jī)注意事項(xiàng)？

相對(duì)于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機(jī),，電噴柴油機(jī)在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點(diǎn),。但是，船用電噴主機(jī)的高度自動(dòng)化以及智能化的特點(diǎn)也是一把雙刃劍,，它對(duì)船舶使用者管理能力也相應(yīng)的提高了要求,。船用電控共軌柴油機(jī)集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機(jī)燃油噴射，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境,，因此常見故障也是較老式機(jī)型多，同時(shí)也需要使用人員有較高的自動(dòng)化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機(jī)以常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行時(shí)時(shí),，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右，伺服油共軌單元因?yàn)樗目刂铺匦?，所以也基本保持?00bar,，較高的共軌管壓力導(dǎo)致主機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的使用后，由于燃油的高溫高壓特性,，會(huì)產(chǎn)生泄漏,。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下,。 　?。?）伺服油泵的軸封,；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時(shí)啟閉,，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大,，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行磨損后,，軸封處會(huì)產(chǎn)生泄漏，發(fā)生泄漏時(shí),，需輪機(jī)管理人員及時(shí)更換軸封,，保證主機(jī)正常伺服油壓。

　?。?）高壓油管,，管路合攏處，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏,。由于油管內(nèi)均為高壓流體，長(zhǎng)時(shí)間沖刷會(huì)導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導(dǎo)致管路內(nèi)流體大量泄漏,。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致）,，也會(huì)產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動(dòng)部件閥桿密封等。電噴主機(jī)的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長(zhǎng)時(shí)間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時(shí)輪機(jī)管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射,、排氣閥啟閉正時(shí)、氣缸油注入,、啟動(dòng)和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制,。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊、信息采集傳感器以及電磁閥等構(gòu)成,。

　?。?）信息采集傳感器故障：主機(jī)振動(dòng)會(huì)引起各種傳感器的接線或者插頭松動(dòng)；探頭臟污,，會(huì)引起傳感器檢測(cè)精度,，造成控制系統(tǒng)誤動(dòng)作。在電噴柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人類大腦的神經(jīng)元,，整個(gè)柴油機(jī)燃油噴射,，汽缸油噴油，排氣閥啟閉等等各項(xiàng)動(dòng)作,，均由曲軸角度傳感器將角度信號(hào)發(fā)送給控制單元,，一般安裝在主機(jī)自由端，一般每機(jī)會(huì)配2個(gè)各為主備,，一旦發(fā)生故障,，主機(jī)將會(huì)：“死機(jī)”；燃油油量傳感器,，常見的故障一般包括測(cè)量柱塞運(yùn)動(dòng)受阻或咬死,，主要原因是燃油雜質(zhì)多、粘度大,，測(cè)量油缸的內(nèi)外溫差大,，油溫過高導(dǎo)致積碳而污染傳感器等。在發(fā)生故障時(shí)可拆出清潔,。為避免此類事故,，可將燃油分油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間溢流運(yùn)行，保證燃油清潔度,。

　?。?）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）。

　　故障表現(xiàn)為動(dòng)作頻率高,、過電流（可能燒毀電磁閥）等,。原因可能有：工作環(huán)境振動(dòng)劇烈，導(dǎo)致電磁閥接頭松動(dòng),、復(fù)位彈簧斷裂等,，燒壞線圈；燃油雜質(zhì)多,，加劇電磁閥磨損,，甚至卡死閥芯。

　?。?）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障,。

　　由于燃油含渣質(zhì)較多，或含水量過大,，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象,；控制元件若發(fā)生故障則會(huì)造成測(cè)量柱塞無(wú)法正常運(yùn)動(dòng)，無(wú)法采集油量信號(hào),；同樣的,，如果燃油油量傳感器復(fù)位彈簧失效也會(huì)引起測(cè)量柱塞不返回，導(dǎo)致控制單元沒有油量信號(hào)反饋。

　?。?）排氣閥位置傳感器故障。

　　各個(gè)氣缸排氣閥處均有兩個(gè)排氣閥位置傳感器,，檢測(cè)排氣閥動(dòng)作時(shí)間和位置,，監(jiān)測(cè)排氣閥啟閉狀態(tài)。受主機(jī)振動(dòng)影響,，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動(dòng)的現(xiàn)象,，導(dǎo)致控制單元無(wú)法接收排氣閥狀態(tài)信號(hào)，影響主機(jī)正常運(yùn)行,。

　?。?）氣缸油電子單元模板故障。

　　各個(gè)氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中,。同樣在惡劣的振動(dòng)、高溫且無(wú)通風(fēng)的環(huán)境下工作,，損壞機(jī)率高,，導(dǎo)致氣缸油供給異常。

　　3 船用電控共軌柴油機(jī)的管理要點(diǎn)

　　由于電噴主機(jī)的高度自動(dòng)化和智能化特點(diǎn),，因此在使用過程中,，必須加強(qiáng)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)能力，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護(hù),，如下。

　?。?）保證燃油及伺服油密封,。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運(yùn)行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進(jìn)入噴油器之前的那段管路,，既要保證密封性，同時(shí)也要求膨脹不能太大,，以免對(duì)噴射霧化造成不良的影響,。在維護(hù)方面，容易老化的密封件,，均需定期更換,。另外，應(yīng)保持柴油機(jī)燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆,。

　　（2）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)異常,。在巡回檢查時(shí),，要特別注意柴油機(jī)的排煙溫度、壓縮壓力,、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要分析控制單元,、電磁閥和傳感器等的影響并及時(shí)排除,。在維護(hù)方面，要定期拆卸,、清潔,、檢查。

　?。?）電噴柴油主機(jī)在正常運(yùn)行時(shí),，也會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，以及柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損,、松動(dòng)而加劇的振動(dòng),，都影響著電控柴油機(jī)噴油控制單元、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元,、電磁閥、傳感器等及其連接點(diǎn)的松動(dòng),。因此,，需要盡量降低機(jī)艙的振動(dòng)源。

　?。?）合適的環(huán)境溫度,，也是保證電子控制設(shè)備正常工作的重要條件。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)艙溫度情況,，及時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)艙的通風(fēng)條件,。

　　（5）燃油的溫度,、粘度,、清潔度等，影響著電磁閥和傳感器的工作,，因此務(wù)必保持燃油的質(zhì)量,，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油，包括適合本船的預(yù)處理能力,。燃油（尤其是劣質(zhì)燃油）必須經(jīng)過沉淀,、加溫,、過濾和離心式分離等預(yù)處理，分油機(jī)分離要掌握好時(shí)間,、溫度,、分離量和放殘次數(shù)。巡回檢查時(shí),，要關(guān)注并及時(shí)調(diào)整燃油溫度,。

　　（6）伺服滑油作為動(dòng)力油,，其溫度,、粘度,、潔凈度等應(yīng)符合高壓工作的質(zhì)量要求,。同時(shí)與燃油一樣，伺服滑油的質(zhì)量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作,，因此其質(zhì)量必須有所保證,。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號(hào)。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾,，以及分油機(jī)離心分離等操作要按操作規(guī)程進(jìn)行。在巡回檢查時(shí),，要高度關(guān)注并按要求調(diào)整滑油溫度,，同時(shí)還要關(guān)注滑油濾器尤其是進(jìn)入共軌系統(tǒng)前的細(xì)濾器的工作狀態(tài)并按要求及時(shí)清洗。

　　4 柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的一個(gè)新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動(dòng)化智能化的控制單元,，使得電噴主機(jī)具高度靈活的控制功能，它可以實(shí)現(xiàn)很高的噴射壓力,，達(dá)到極佳的燃油霧化效果,，并實(shí)現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調(diào)；同時(shí)它可以實(shí)現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時(shí)控制,，這樣就加大了柴油機(jī)控制的自由度,，使之具有了未來(lái)柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿Γ瑸檫M(jìn)一步提升柴油機(jī)的性能提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中,，多點(diǎn)噴射技術(shù)讓電噴柴油主機(jī)的振動(dòng)降低到了一個(gè)新的低點(diǎn)，柴油機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的日新月異,，未來(lái)不斷技術(shù)革新的船用主機(jī)會(huì)為全世界的發(fā)展進(jìn)步提供更加綠色，環(huán)保,，高效,，的動(dòng)力保證,。

五、船舶柴油機(jī)大概分幾種?分別是那些,？

船舶柴油機(jī)分以下幾類:按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī),；按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速,、高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī),；按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī)；按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長(zhǎng)行程和超長(zhǎng)行程柴油機(jī),。

六、船舶柴油機(jī)vit調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如何調(diào)節(jié)噴油定時(shí),？

單缸調(diào)節(jié):為了使各缸爆壓偏差不超過 3bar,在各缸高壓油泵處進(jìn)行,即通過調(diào)節(jié)位置 伺服器和噴油定時(shí)調(diào)節(jié)桿之間的螺紋可調(diào)接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。調(diào)節(jié)桿向外拉時(shí),噴油定時(shí)滯后爆 壓下降,反之噴油定時(shí)提前爆壓升高,每改變一個(gè)刻度(10 小格)爆壓變化 2—3bar。

整機(jī)調(diào)節(jié):對(duì)整機(jī)來(lái)說,通過對(duì)位置傳感單元作集中調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn),。有兩種情況要求 VIT 裝置作整機(jī)調(diào)節(jié),因?yàn)檫@兩種情況都將改變高壓油泵燃油齒條和噴油定時(shí)設(shè)計(jì)值之間的關(guān) 系,。所謂的兩種情況是:(1)如果加裝燃油后,與原來(lái)相比,燃油的燃燒性能發(fā)生了較大的 變化,為了保持較低的燃油消耗率或?yàn)榱吮苊獠裼蜋C(jī)在太高的爆壓下工作,噴油定時(shí)應(yīng)該