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船舶柴油發(fā)動機工作原理(船舶柴油發(fā)動機工作原理圖)
來源：cdfbk.cn    時間：2023-03-13 17:49    點擊：289   編輯：admin

一,、船舶電噴柴油機的控制過程及原理？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時,，溫度升高，便點燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣、壓縮,，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機。二沖

二,、船用柴油機有那些類型,！柴油機知識？

　　船柴油機的工作原理 　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。

其工作原理如下： 　　一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi),，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳,?！　纱稳加蛧娚渲g的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,?！　《_程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時,，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去?！　‘?dāng)活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時,，它就關(guān)閉進氣口，同時排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。　　當(dāng)活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時,，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升,。這樣,，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動?！　‘?dāng)活塞向下移動到行程的一半過一點的地方,，排氣閥打開，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出,，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣,。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的,。然后，另一循環(huán)又開始了,?！　≡诙_程發(fā)動機里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動機,，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動機所做功的原因,。在當(dāng)前實際使用中,，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高出大約百分之八十,。這種發(fā)動機功率的增加,，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應(yīng)用。

三,、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理,？

1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

四,、柴油發(fā)動機的工作原理是什么,？

柴油機工作原理：1、進氣,，壓縮沖程,，2,、膨脹，排氣沖程,。

具體如下：

活塞從下止點向上運動,，廢氣渦輪增壓機將帶有一定壓力的新鮮空氣送入氣缸；

當(dāng)活塞運行到一定時候,，擋住掃氣口,，氣缸變?yōu)榉忾]狀態(tài)，活塞繼續(xù)上行,，氣缸內(nèi)壓力逐漸增加,。

當(dāng)活塞運行到上止點前的某一時刻，燃油經(jīng)噴油器以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室與空氣混合后自行發(fā)火燃燒,。

當(dāng)活塞越過上止點后,氣缸內(nèi)的氣體壓力,、溫度急劇上升活塞在高溫高壓的燃氣作用下，從上止點向下止點運動,，將動力通過連桿傳給曲軸,，曲軸以回轉(zhuǎn)的形式輸出功率。

隨著活塞的下行,，氣缸容積也逐漸增大,，燃氣的壓力和溫度也逐漸下降。直至排氣閥打開,。

柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的,，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮,、作功,、排氣四個行程，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程,。但由于柴油機用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較汽油低,，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

五,、船舶內(nèi)燃機的原理？

船舶柴油機原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。

活塞式內(nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功,，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作,。