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一,、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運行工作原理？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點,，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點時，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、船用柴油機(jī)燃油泄露原理？

答：以下是船用柴油機(jī)燃油泄露原理：

1,、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī),，油機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比,，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。

2,、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同,，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。

3、二沖 程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥,，有的連排氣閥也沒有,，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。

三,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機(jī)。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力,?？諝獗粔嚎s時，溫度升高,，便點燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機(jī)活塞對曲軸做功,，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán)。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程，即吸氣,、壓縮,，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

四,、船舶柴油機(jī)正反轉(zhuǎn)原理？

船用柴油機(jī)正反轉(zhuǎn)原理:

先停機(jī),，再由原先在膨脹行程進(jìn)氣改為在壓縮行程進(jìn)氣,。

五、船用柴油機(jī)有那些類型,！柴油機(jī)知識,？

　　船柴油機(jī)的工作原理 　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。